一種導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法
【專利摘要】一種導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，其特征在于：所述的導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，收集建立混合路線數(shù)據(jù)庫，首先收集包括重要停車場、天橋、地下通道在內(nèi)的可利用道路，對這些信息進(jìn)行核對加工，并生成數(shù)據(jù)，加以應(yīng)用；根據(jù)生成數(shù)據(jù)，判定是否切換步行導(dǎo)航，最終做出混合路線。具體流程為：起初判定是否在目的地范圍，下一步利用數(shù)據(jù)進(jìn)行步行導(dǎo)航，繼續(xù)進(jìn)行駕車或公交導(dǎo)航；下一步判斷是否是步行更優(yōu)，如果是，進(jìn)行混合導(dǎo)航，如果不是進(jìn)行公交或駕車導(dǎo)航，直至到達(dá)目的地。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明所述的導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，混合路線結(jié)合了步行算路的優(yōu)點(diǎn)，既可優(yōu)化停車又可方便快捷的到達(dá)目的地。
【專利說明】一種導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用導(dǎo)航領(lǐng)域，特別涉及了一種導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，人們對時(shí)間觀念和辦事效率要求越發(fā)嚴(yán)格。當(dāng)駕車出行時(shí)，無法合理停車，方便快捷的到達(dá)目的地的情況時(shí)有發(fā)生。尤其是來到一個(gè)并不太熟悉的城市時(shí)更是如此。
[0003]車載導(dǎo)航和公交導(dǎo)航原有的路線計(jì)算雖然可以提供人們幾種根據(jù)原始數(shù)據(jù)計(jì)算出的最優(yōu)路線，但由于實(shí)際環(huán)境的不同，導(dǎo)致原有方案在經(jīng)濟(jì)、時(shí)間以及便利性略顯得不盡人意。
[0004]所謂混合路線，即為車與步行混合路線的優(yōu)化路線。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了解決實(shí)際環(huán)境所帶來的不便性，混合路線通過實(shí)現(xiàn)駕車與步行多種交通工具相互配合算路，提供給用戶一種更加智能、人性的路線，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化停車、省油、省時(shí)、省錢等特點(diǎn)，特提供了一種導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法。
[0006]本發(fā)明提供了一種導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，其特征在于:所述的導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，混合路線通過實(shí)現(xiàn)駕車與步行多種交通工具相互配合算路，收集天橋、地下通道或人行道建立數(shù)據(jù)庫，根據(jù)目的地位置和相關(guān)數(shù)據(jù)；
[0007]收集建立混合路線數(shù)據(jù)庫，首先收集包括重要停車場、天橋、地下通道在內(nèi)的可利用道路，對這些信息進(jìn)行核對加工，并生成數(shù)據(jù)，加以應(yīng)用；
[0008]根據(jù)生成數(shù)據(jù)，判定是否切換步行導(dǎo)航，最終做出混合路線。
[0009]所述的導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，具體流程為:起初判定是否在目的地范圍，下一步利用數(shù)據(jù)進(jìn)行步行導(dǎo)航，繼續(xù)進(jìn)行駕車或公交導(dǎo)航；下一步判斷是否是步行更優(yōu)，如果是，進(jìn)行混合導(dǎo)航，如果不是進(jìn)行公交或駕車導(dǎo)航，直至到達(dá)目的地。
[0010]如圖1所示，a、b兩側(cè)路段為上下線分離道路，c點(diǎn)路段為天橋或人行道，且c點(diǎn)處有停車位。原始路線由于駕車或公交無法通過天橋或人行道，導(dǎo)致路線相對繞遠(yuǎn)，并且可能會造成無法停車的弊端。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):
[0012]本發(fā)明所述的導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，混合路線結(jié)合了步行算路的優(yōu)點(diǎn)，既可優(yōu)化停車又可方便快捷的到達(dá)目的地。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0014]圖1為混合路線應(yīng)用場合舉例示意圖；
[0015]圖2為混合路線相關(guān)流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例1
[0017]本實(shí)施例提供了一種導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，其特征在于:所述的導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，混合路線通過實(shí)現(xiàn)駕車與步行多種交通工具相互配合算路，收集天橋、地下通道或人行道建立數(shù)據(jù)庫，根據(jù)目的地位置和相關(guān)數(shù)據(jù)；
[0018]收集建立混合路線數(shù)據(jù)庫，首先收集包括重要停車場、天橋、地下通道在內(nèi)的可利用道路，對這些信息進(jìn)行核對加工，并生成數(shù)據(jù)，加以應(yīng)用；
[0019]根據(jù)生成數(shù)據(jù)，判定是否切換步行導(dǎo)航，最終做出混合路線。
[0020]所述的導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，具體流程為:起初判定是否在目的地范圍，下一步利用數(shù)據(jù)進(jìn)行步行導(dǎo)航，繼續(xù)進(jìn)行駕車或公交導(dǎo)航；下一步判斷是否是步行更優(yōu)，如果是，進(jìn)行混合導(dǎo)航，如果不是進(jìn)行公交或駕車導(dǎo)航，直至到達(dá)目的地。
[0021]如圖1所示，a、b兩側(cè)路段為上下線分離道路，c點(diǎn)路段為天橋或人行道，且c點(diǎn)處有停車位。原始路線由于駕車或公交無法通過天橋或人行道，導(dǎo)致路線相對繞遠(yuǎn)，并且可能會造成無法停車的弊端。
【權(quán)利要求】
1.一種導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，其特征在于:所述的導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，混合路線通過實(shí)現(xiàn)駕車與步行多種交通工具相互配合算路，收集天橋、地下通道或人行道建立數(shù)據(jù)庫，根據(jù)目的地位置和相關(guān)數(shù)據(jù)； 收集建立混合路線數(shù)據(jù)庫，首先收集包括重要停車場、天橋、地下通道在內(nèi)的可利用道路,對這些信息進(jìn)行核對加工,并生成數(shù)據(jù),加以應(yīng)用； 根據(jù)生成數(shù)據(jù)，判定是否切換步行導(dǎo)航，最終做出混合路線。
2.按照權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，其特征在于:所述的導(dǎo)航的車與步行混合路線計(jì)算的方法，具體流程為:起初判定是否在目的地范圍，下一步利用數(shù)據(jù)進(jìn)行步行導(dǎo)航，繼續(xù)進(jìn)行駕車或公交導(dǎo)航；下一步判斷是否是步行更優(yōu)，如果是，進(jìn)行混合導(dǎo)航，如果不是進(jìn)行公交或駕車導(dǎo)航，直至到達(dá)目的地。
【文檔編號】G06F19/00GK104268384SQ201410475722
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】李根明, 韓文敬 申請人:沈陽美行科技有限公司