一種車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，包括：實(shí)時(shí)檢測(cè)計(jì)算站臺(tái)的乘客數(shù)量以及換乘通道的乘客數(shù)量；計(jì)算換乘通道、站臺(tái)可容納乘客剩余量以及二者的差值；計(jì)算各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)限流后應(yīng)減少乘客數(shù)量；根據(jù)站臺(tái)可容納乘客剩余量調(diào)節(jié)換乘站進(jìn)入站臺(tái)的乘客數(shù)量，此時(shí)站臺(tái)的乘客數(shù)量仍大于站臺(tái)可容納乘客數(shù)量，則根據(jù)聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)限流措施，以達(dá)到限流目的。本方案通過實(shí)時(shí)檢測(cè)換乘站站臺(tái)和換乘通道的乘客數(shù)量以及可容納乘客的剩余量作為參數(shù)，算法準(zhǔn)確科學(xué)；針對(duì)關(guān)聯(lián)的非換乘站進(jìn)行聯(lián)動(dòng)限流控制措施，以換乘站本地限流和關(guān)聯(lián)非換乘站限流相結(jié)合進(jìn)行聯(lián)動(dòng)管控限流，限流手段系統(tǒng)全面，時(shí)效性高，能及時(shí)排除車站擁擠現(xiàn)象。
【專利說明】一種車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法。具體地說是一種面向換乘站的客流聯(lián)動(dòng)管控方法，屬于交通管理自動(dòng)控制【技術(shù)領(lǐng)域】?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，換乘站的數(shù)量越來越多，其作用在整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)中也更為重要，線路間的換乘日益頻繁，在客流高峰期，容易形成換乘站客流擁擠的局面，降低了軌道交通的服務(wù)水平，并在一定程度上增加了安全隱患，對(duì)日?？土鬟\(yùn)營(yíng)組織造成了很大的影響。在此情形下，針對(duì)換乘站的大客流制定必要的限流措施具有重要意義。
[0003]例如，地鐵限流是地鐵運(yùn)營(yíng)方為了避免大客流對(duì)線路或路網(wǎng)造成過大壓力而采取的一種短期應(yīng)對(duì)措施，其主要目的是通過控制客流分布，降低運(yùn)輸壓力與事故風(fēng)險(xiǎn)，從而保障地鐵安全。地鐵限流的主要手段包括關(guān)閉售票機(jī)、閘機(jī)、設(shè)置欄桿、關(guān)閉出入口、關(guān)閉換乘通道、關(guān)閉車站等。另外在一些大型的客運(yùn)站、樞紐客運(yùn)站都存在客流擁擠等現(xiàn)象。
[0004]在限流方面，換乘站或樞紐站具有其特殊性,具體表現(xiàn)為:(I)換乘站內(nèi)部換乘客流是造成客流擁擠的重要來源之一；(2)換乘站不同線路站臺(tái)一通道一站臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了其限流措施與普通站點(diǎn)的限流措施存在差異；(3)換乘站的限流有必要和其他相關(guān)站點(diǎn)的限流統(tǒng)一考慮。
[0005]而就目前的研究及現(xiàn)有技術(shù)而言，針對(duì)車站客流量的統(tǒng)計(jì)是基于購(gòu)票數(shù)或檢票數(shù)量來控制，由于進(jìn)站時(shí)間的不同難以精確統(tǒng)計(jì)站臺(tái)和站廳的乘客數(shù)量，而換乘站是基于站臺(tái)一通道一站臺(tái)的線路形式，無法統(tǒng)計(jì)從換乘通道進(jìn)入站廳或站臺(tái)的乘客數(shù)量，計(jì)算方法不科學(xué)，難以做到科學(xué)合理的限流，同時(shí)限流時(shí)間段及限流手段粗放，限流開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、方法措施多憑經(jīng)驗(yàn)人為進(jìn)行確定，缺乏系統(tǒng)性自動(dòng)化限流措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于統(tǒng)計(jì)車站乘客數(shù)量的方法不合理，沒有統(tǒng)計(jì)換乘車站的換乘人數(shù)，計(jì)算方法不科學(xué)導(dǎo)致的限流手段和限流時(shí)間粗放，多憑人為經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行確定，缺乏系統(tǒng)性自動(dòng)化限流措施，從而提出一種車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0008]一種車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，包括如下步驟:
[0009]實(shí)時(shí)檢測(cè)計(jì)算站臺(tái)的乘客數(shù)量以及換乘通道的乘客數(shù)量；
[0010]根據(jù)所述站臺(tái)的乘客數(shù)量計(jì)算站臺(tái)可容納乘客剩余量，根據(jù)所述換乘通道的乘客數(shù)量計(jì)算換乘通道可容納乘客剩余量以及換乘通道可容納乘客剩余量與站臺(tái)可容納乘客剩余量的差值；
[0011]確定與換乘站關(guān)聯(lián)的相關(guān)線路，并對(duì)所述相關(guān)線路的客流OD進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，計(jì)算各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)；
[0012]根據(jù)所述站臺(tái)可容納乘客剩余量調(diào)節(jié)換乘站進(jìn)入站臺(tái)的乘客數(shù)量，根據(jù)所述站臺(tái)可容納乘客剩余量調(diào)節(jié)本站進(jìn)入站臺(tái)的乘客數(shù)量時(shí)站臺(tái)的乘客數(shù)量仍大于站臺(tái)可容納乘客數(shù)量，根據(jù)所述換乘通道可容納乘客剩余量與站臺(tái)可容納乘客剩余量的差值計(jì)算車廂內(nèi)客車到換乘站時(shí)車廂內(nèi)的乘客減少量；根據(jù)聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)和車廂內(nèi)乘客實(shí)際減少量與所述乘客減少量的關(guān)系啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)限流措施，進(jìn)一步調(diào)節(jié)各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的進(jìn)入站臺(tái)乘客數(shù)量，以達(dá)到限流的目的。
[0013]所述站臺(tái)的乘客數(shù)量計(jì)算方法為:
【權(quán)利要求】
1.一種車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，其特征在于，包括如下步驟: 實(shí)時(shí)檢測(cè)計(jì)算站臺(tái)的乘客數(shù)量以及換乘通道的乘客數(shù)量； 根據(jù)所述站臺(tái)的乘客數(shù)量計(jì)算站臺(tái)可容納乘客剩余量，根據(jù)所述換乘通道的乘客數(shù)量計(jì)算換乘通道可容納乘客剩余量以及換乘通道可容納乘客剩余量與站臺(tái)可容納乘客剩余量的差值； 確定與換乘站關(guān)聯(lián)的相關(guān)線路，并對(duì)所述相關(guān)線路的客流OD進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，計(jì)算各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)； 根據(jù)所述站臺(tái)可容納乘客剩余量調(diào)節(jié)換乘站進(jìn)入站臺(tái)的乘客數(shù)量，根據(jù)所述站臺(tái)可容納乘客剩余量調(diào)節(jié)本站進(jìn)入站臺(tái)的乘客數(shù)量時(shí)站臺(tái)的乘客數(shù)量仍大于站臺(tái)可容納乘客數(shù)量，根據(jù)所述換乘通道可容納乘客剩余量與站臺(tái)可容納乘客剩余量的差值計(jì)算車廂內(nèi)客車到換乘站時(shí)車廂內(nèi)的乘客減少量；根據(jù)聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)和車廂內(nèi)乘客實(shí)際減少量與所述乘客減少量的關(guān)系啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)限流措施，進(jìn)一步調(diào)節(jié)各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的進(jìn)入站臺(tái)乘客數(shù)量，以達(dá)到限流的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，其特征在于，所述站臺(tái)的乘客數(shù)量計(jì)算方法為:
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，其特征在于，所述換乘通道的乘客數(shù)量的計(jì)算方法為:

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，其特征在于，所述站臺(tái)可容納乘客剩余量的計(jì)算方法為:

5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，其特征在于，所述換乘通道可容納乘客剩余量的計(jì)算方法為:
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，其特征在于，所述換乘通道可容納乘客剩余量與站臺(tái)可容納乘客剩余量的差值的計(jì)算方法為:
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，其特征在于，所述確定與換乘站關(guān)聯(lián)的相關(guān)線路，并對(duì)所述相關(guān)線路的客流OD進(jìn)行分析，計(jì)算各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)的過程為: 確定與換乘站相關(guān)聯(lián)的線路集合，對(duì)每一條所述相關(guān)線路的客流OD進(jìn)行分析，并統(tǒng)計(jì)與換乘站相關(guān)聯(lián)的相關(guān)線路中關(guān)聯(lián)非換乘站息； 所述各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)的計(jì)算方法為:
8.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，其特征在于，所述根據(jù)所述站臺(tái)可容納乘客剩余量調(diào)節(jié)本站進(jìn)入站臺(tái)的乘客數(shù)量的過程為:通過控制進(jìn)入站廳的每個(gè)通道的乘客數(shù)量，使其滿足

9.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，其特征在于，所述根據(jù)所述換乘通道可容納乘客剩余量與站臺(tái)可容納乘客剩余量的差值計(jì)算車廂內(nèi)客車到換乘站時(shí)車廂內(nèi)的乘客減少量的方法為， 首先檢測(cè)計(jì)算限流前客車到換乘站時(shí)車廂內(nèi)的乘客數(shù)量Sc3，統(tǒng)計(jì)車廂內(nèi)在換乘站換乘的乘客數(shù)量S。,，h。，則換乘乘客比例為
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一所述的車站客流聯(lián)動(dòng)管控方法，其特征在于，所述根據(jù)聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)和車廂內(nèi)乘客實(shí)際減少量與所述乘客減少量的關(guān)系啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)限流措施，進(jìn)一步調(diào)節(jié)各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的進(jìn)入站臺(tái)乘客數(shù)量的過程為: 分別關(guān)閉每個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的一個(gè)進(jìn)入通道，判斷客車到換乘站時(shí)車廂內(nèi)的乘客實(shí)際減少量是否大于Aqhc;/ph。； 如果所述乘客實(shí)際減少量大于△ qhc;/ph。，則根據(jù)所述各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)大小，將所述聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)小的關(guān)聯(lián)非換乘站的進(jìn)入通道增加一個(gè)，判斷所述乘客實(shí)際減少量是否大于AqhcZPhc^若所述乘客實(shí)際減少量仍大于AqhcZphc^繼續(xù)根據(jù)所述各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)從小到大增加一個(gè)換乘通道； 如果所述乘客實(shí)際減少量小于△ qhc;/ph。，則根據(jù)所述各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)大小，將所述聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)大的關(guān)聯(lián)非換乘站進(jìn)入通道減少一個(gè)，判斷所述乘客實(shí)際減少量是否小于AqhcZPhc^若所述乘客實(shí)際減少量仍小于AqhcZphc^繼續(xù)根據(jù)所述各個(gè)關(guān)聯(lián)非換乘站的聯(lián)動(dòng)限流綜合指數(shù)從大到小減少一個(gè)換乘通道。
【文檔編號(hào)】G06Q10/06GK103679399SQ201310752366
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】劉小明, 李正熙, 李穎宏, 周慧娟 申請(qǐng)人:北方工業(yè)大學(xué)