專(zhuān)利名稱(chēng)：用于提供公共交通信息的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于提供關(guān)于公共運(yùn)輸工具的交通信息和利用該信息 的方法和裝置。
技術(shù)背景如今，隨著數(shù)字信號(hào)處理和通信技術(shù)的發(fā)展，以無(wú)線方式傳遞內(nèi)容的無(wú)線電或電視(TV)廣播信號(hào)逐漸變成有數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)形式可用。由于廣播信 號(hào)是以數(shù)字形式提供的，因此可隨無(wú)線電或電視廣播信號(hào)提供各種類(lèi)型的 信息，包括新聞、股票信息、天氣信息、交通信息等。同時(shí)，由于因市區(qū)車(chē)輛數(shù)目增加以及節(jié)假日用于度假的車(chē)輛數(shù)目增加 而導(dǎo)致道路經(jīng)常堵車(chē)，環(huán)境污染增加，因此積極鼓勵(lì)使用公共運(yùn)輸。同時(shí)， 為了引導(dǎo)公民自愿使用公共運(yùn)輸，公共運(yùn)輸?shù)氖褂帽仨毷欠奖愕模⑶夜?共運(yùn)輸使用的時(shí)間必須是可預(yù)測(cè)的。為此，對(duì)于諸如公共汽車(chē)等的在道路 上與普通車(chē)輛一起運(yùn)行的公共運(yùn)輸工具，必須提供運(yùn)行信息和關(guān)于運(yùn)行時(shí) 間取決于交通狀況的變化的信息。同時(shí)，關(guān)于公共運(yùn)輸工具的信息的預(yù)備假設(shè)由不同制造商制造的終端 能夠檢測(cè)廣播數(shù)字交通信息，以相同方式對(duì)其進(jìn)行詮釋?zhuān)⑵涮峁┙o用 戶，因此需要一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明是鑒于現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生的上述問(wèn)題而作出的，并且本發(fā) 明的一個(gè)目的是給出一種提供公共交通信息的方法和裝置，其提供關(guān)于公 共運(yùn)輸工具的運(yùn)行的信息，以使每個(gè)人能知道他們?cè)谌魏诬?chē)站能夠使用該 公共交通工具的時(shí)間。為了達(dá)成上面的目的，本發(fā)明提供一種編碼交通信息的方法，該方法 創(chuàng)建關(guān)于公共汽車(chē)站的信息，創(chuàng)建通過(guò)該公共汽車(chē)路線的各條公共汽車(chē)路 線的標(biāo)識(shí)信息和關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息，創(chuàng)建指示要被編碼的交通信息類(lèi)型是基于車(chē)站的公共交通信息的標(biāo)識(shí)信息，并構(gòu)造包含所創(chuàng)建的信息的消息 段。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供另一種編碼交通信息的方法，該方法 創(chuàng)建關(guān)于公共汽車(chē)路線的信息，創(chuàng)建該路線的標(biāo)識(shí)信息、屬于該路線的各 個(gè)車(chē)站的標(biāo)識(shí)信息以及關(guān)于行駛時(shí)間的信息，創(chuàng)建指示要被編碼的交通信息的類(lèi)型是基于路線的公共交通信息的標(biāo)識(shí)信息，并構(gòu)造包含所創(chuàng)建信息 的消息段。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種解碼交通信息的方法，該方法從 接收到的信號(hào)中提取攜帶公共交通信息的消息段，從該消息段中提取關(guān)于 車(chē)站的信息，從該消息段中提取指示該消息段上所攜帶的交通信息的類(lèi)型 是基于車(chē)站的公共交通信息的標(biāo)識(shí)信息，并解碼通過(guò)由所提取的車(chē)站信息 指示的車(chē)站的各條路線的標(biāo)識(shí)信息和關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供另一種解碼交通信息的方法，該方法 從接收到的信號(hào)中提取攜帶公共交通信息的消息段，提取關(guān)于運(yùn)輸工具的 路線的信息，從該消息段中提取指示該消息段上攜帶的交通信息的類(lèi)型是 基于路線的公共交通信息的標(biāo)識(shí)信息，并解碼屬于由所提取的路線信息指 示的路線的各車(chē)站的標(biāo)識(shí)信息以及關(guān)于行駛時(shí)間的信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在該消息段中進(jìn)一步納入包括創(chuàng)建此公共 交通信息的時(shí)間點(diǎn)的消息管理信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述關(guān)于車(chē)站的信息包括唯一性地標(biāo)識(shí)車(chē) 站的標(biāo)識(shí)信息以及該車(chē)站的經(jīng)度和緯度信息。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，上述關(guān)于路線的信息包括路線的標(biāo)識(shí)信息 以及該路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的經(jīng)度和維度信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述關(guān)于到達(dá)時(shí)間的信息包括基于運(yùn)行計(jì) 劃表的排定到達(dá)時(shí)間、基于運(yùn)行計(jì)劃表的運(yùn)行間隔、以及基于實(shí)際交通狀 況的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，上述關(guān)于行駛時(shí)間的信息包括基于運(yùn)行計(jì) 劃表的排定行駛時(shí)間、以及基于實(shí)際交通狀況的預(yù)測(cè)行駛時(shí)間。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述消息段包括關(guān)于每條路線上最接近由關(guān)于車(chē)站的信息指示的車(chē)站的運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置的信息。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，上述消息段包括關(guān)于屬于該路線的各個(gè)車(chē)站的站間行駛速度是變快還是變慢的轉(zhuǎn)變信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述消息段包括由運(yùn)輸協(xié)議專(zhuān)家組(TPEG)定義的消息管理容器、公共交通信息(PTI)事件容器、和TPEG位置容器。 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，這些路線是公共汽車(chē)路線。 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，從經(jīng)解碼的信息中僅選擇關(guān)于位于離交通信息接收器當(dāng)前位置一預(yù)定距離內(nèi)的車(chē)站的信息，并隨后將其存儲(chǔ)于交通信息接收器中。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，僅選擇關(guān)于位于離交通信息接收器當(dāng)前位 置一預(yù)定距離內(nèi)的車(chē)站的信息，并應(yīng)用戶對(duì)公共交通信息的請(qǐng)求而將其顯 示給用戶。


結(jié)合附圖理解以下的詳細(xì)說(shuō)明，將可更清楚地理解本發(fā)明上述和其它目的、特征及優(yōu)點(diǎn)，在附圖中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于提供公共交通信息的網(wǎng)絡(luò)的示意圖； 圖2是示出包含公共交通信息的組件幀的一部分的句法的圖；圖3A和3B是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例構(gòu)造的公共交通信息消息的 傳輸格式的圖，其側(cè)重于PTI事件容器和TPEG位置容器；圖4A - 4M是示出構(gòu)成圖3A的傳輸格式的主要元素的句法的圖； 圖5A - 5F是示出構(gòu)成圖3B的傳輸格式的主要元素的句法的圖； 圖6是根據(jù)圖3A和3B的實(shí)施例的公共交通信息的一個(gè)示例的圖； 圖7A和7B是示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例構(gòu)造的公共交通信息消息的 傳輸格式的圖，其側(cè)重于PTI事件容器和TPEG位置容器；圖8A - 8M是示出構(gòu)成圖7A的傳輸格式的主要元素的句法的圖； 圖9A - 9F是示出構(gòu)成圖7B的傳輸格式的主要元素的句法的圖； 圖10是根據(jù)圖7A和7B的實(shí)施例的公共交通信息的一個(gè)示例的圖； 圖ll是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的終端的方框圖，該終端從交通信息提 供服務(wù)器接收公共交通信息；圖12是示出當(dāng)接收到根據(jù)圖3A和3B的實(shí)施例的公共交通信息時(shí)，圖 11的終端存儲(chǔ)所接收到的公共交通信息所采用的結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例的圖；圖13是示出在如圖12所示那樣存儲(chǔ)公共交通信息的實(shí)施例中，應(yīng)用 戶對(duì)公共交通信息的請(qǐng)求按車(chē)站和路線列表順序顯示信息的一個(gè)示例的 圖；圖14是示出當(dāng)接收到根據(jù)圖7A和7B的實(shí)施例的公共交通信息時(shí)，圖 11的終端存儲(chǔ)所接收到的公共交通信息所采用的結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例的圖；圖15是示出在如圖14中所示那樣存儲(chǔ)公共交通信息的實(shí)施例中，根 據(jù)用戶的路線輸入顯示關(guān)于輸入路線的信息的一個(gè)示例的圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將參照附圖，在附圖中相同的附圖標(biāo)記貫穿不同的附圖用來(lái)表示 相同或相似的組件。圖1示意地示出用來(lái)提供關(guān)于諸如公共汽車(chē)的公共運(yùn)輸工具的服務(wù)狀 態(tài)的交通信息(在下文中也將其稱(chēng)為"(公共)運(yùn)輸信息")的網(wǎng)絡(luò)。在 圖1的網(wǎng)絡(luò)中，例如廣播臺(tái)上的運(yùn)輸信息提供服務(wù)器ioo編譯經(jīng)由各種途 徑——諸如從操作者的輸入或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)101從另一服務(wù)器一一收集的公共 交通信息，并無(wú)線地發(fā)送公共運(yùn)輸信息以使普通公民攜帶的公共交通信息 接收終端200 (下文中稱(chēng)之為"終端")能夠接收該公共交通信息。提供關(guān)于其的公共交通信息的諸如公共汽車(chē)的公共運(yùn)輸工具將關(guān)于其 所在位置的信息經(jīng)由獨(dú)立的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在規(guī)則的時(shí)間間隔上發(fā)送給公共汽車(chē) 運(yùn)輸信息收集服務(wù)器(未示出)，并且公共汽車(chē)運(yùn)輸信息收集服務(wù)器將所 收集到的公共交通信息實(shí)時(shí)地提供給運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100。公共汽車(chē)運(yùn) 輸信息收集服務(wù)器可以是運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100。由運(yùn)輸信息提供服務(wù)器ioo無(wú)線地發(fā)送的公共交通信息是以組件幀的形式提供的。如圖2所示，組件幀包括指示包含在幀中的消息數(shù)目的字段 201以及數(shù)目與字段201中的數(shù)目相等的一序列公共交通信息消息202 (下 文中稱(chēng)之為"運(yùn)輸協(xié)議專(zhuān)家組(TPEG)公共交通信息(PTI)消息")。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100根據(jù)本發(fā)明可在車(chē)站的基礎(chǔ)上或路線的基礎(chǔ) 上提供公共交通信息。下面首先詳細(xì)描述在車(chē)站基礎(chǔ)上提供公共交通信息的一個(gè)實(shí)施例。如圖3A和3B所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100使用包含關(guān)于日期、時(shí) 間和消息發(fā)生時(shí)間點(diǎn)的信息的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置 容器來(lái)構(gòu)造序列202的一個(gè)消息段，即TPEG PTI消息。PTI事件容器和TPEG位置容器由PTI組件構(gòu)成。當(dāng)PTI組件的標(biāo)識(shí)符 為0xA0、 0xAl、 0xA2或0xA3時(shí)，該P(yáng)TI組件屬于PTI事件容器，而當(dāng)PTI 組件的標(biāo)識(shí)符為0xB0時(shí)，該P(yáng)TI組件屬于與公共交通信息相關(guān)聯(lián)的TPEG 位置容器。如圖3A所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100在PTI事件容器的結(jié)構(gòu)中放入 運(yùn)輸模式字段(標(biāo)識(shí)符為0xA0的PTI組件)、服務(wù)信息字段(具有標(biāo)識(shí)符 0xAl的PTI組件)、消息報(bào)告類(lèi)型字段(標(biāo)識(shí)符為0xA2的PTI組件)以及 附加信息字段(標(biāo)識(shí)符為0xA3的PTI組件)并隨后發(fā)送它們。指示為與例 如公共汽車(chē)的公共運(yùn)輸工具有關(guān)的服務(wù)的值Pti01_7被記錄在運(yùn)輸模式字 段中，并且指示為基于車(chē)站的信息的值pti27—2被記錄在消息報(bào)告類(lèi)型字 段中。關(guān)于運(yùn)輸信息源的信息——例如公共交通信息源的名稱(chēng)和統(tǒng)一資源 定位符(URL)——可被記錄在附加信息字段中。用來(lái)指示上面的特定值的"ptiNN一ii"注記法(其中畫(huà)和ii分別表示 數(shù)字)指示事先存儲(chǔ)在終端200中的多個(gè)pti表(或硬編碼的表)中被稱(chēng)為ptiNN 的一個(gè)表上的ii值。該值是運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100與終端200雙方達(dá)成一 致的值。上述注記法相同適用于下面的說(shuō)明。在loc畫(huà)—ii的情形中，存在的 區(qū)別在于目標(biāo)表是一 loc表，并且對(duì)locNNji適用相同的解釋法。loc表具 有運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100與終端200雙方達(dá)成一致的值。盡管在本發(fā)明諸 實(shí)施例中使用的是由TPEG定義的表的值，然而本發(fā)明不局限于一種特定的標(biāo) 準(zhǔn)，而是可使用具有公共交通信息源與終端雙方新近達(dá)成一致的值的表。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器ioo將關(guān)于通過(guò)目標(biāo)車(chē)站的公共汽車(chē)路線的信息(關(guān)于目標(biāo)車(chē)站的信息被記錄在TPEG位置容器中，這將在后面予以描述) 記錄在服務(wù)信息字段中。如圖3A所示，其中記錄關(guān)于經(jīng)過(guò)目標(biāo)車(chē)站的公共 汽車(chē)路線的信息的服務(wù)信息字段包括多對(duì)字段，每對(duì)字段各自包括運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)識(shí)字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的服務(wù)信息組件)和路線描述字段(標(biāo)識(shí)符為0x07的服務(wù)信息組件)。運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)識(shí)符字段包括指示運(yùn)輸服務(wù)類(lèi)型為公共汽車(chē)路線的值ptil4一4以及具有與公共汽車(chē)路線有關(guān)的32比特標(biāo)識(shí)符的 運(yùn)輸服務(wù)ID組件。在每個(gè)路線描述字段中記錄了關(guān)于相應(yīng)路線(其對(duì)應(yīng)于 記錄在運(yùn)輸服務(wù)ID組件中的ID)的公共汽車(chē)將到達(dá)目標(biāo)車(chē)站的時(shí)間以及該 公共汽車(chē)當(dāng)前所處的位置的信息。關(guān)于公共汽車(chē)到達(dá)時(shí)間的信息包括基于 路線的運(yùn)行計(jì)劃表排定的到達(dá)時(shí)間以及基于當(dāng)前交通狀況預(yù)測(cè)出的到達(dá)時(shí) 間。排定的到達(dá)時(shí)間和預(yù)測(cè)出的到達(dá)時(shí)間構(gòu)成了各時(shí)間類(lèi)型字段(標(biāo)識(shí)符 為0x02的路線描述字段)。在每個(gè)時(shí)間類(lèi)型字段中記錄了指示記錄在該時(shí)間類(lèi)型字段中的時(shí)間實(shí) 例為排定值還是預(yù)測(cè)值的值ptil6—1或ptil6—2以及指示該時(shí)間實(shí)例為到 達(dá)時(shí)間的值pti28—1。除了時(shí)間實(shí)例字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的時(shí)間類(lèi)型組件) 外，其中記錄排定時(shí)間的時(shí)間類(lèi)型字段還包括關(guān)于運(yùn)行時(shí)間間隔的信息(標(biāo) 識(shí)符為0x02的時(shí)間類(lèi)型組件)，并且可選擇性地包括具有關(guān)于運(yùn)營(yíng)日的信 息——例如指定從一周的一天或幾天、周末、和每天當(dāng)中選擇的一者的值 pti34—xx—的服務(wù)日類(lèi)型字段(標(biāo)識(shí)符為0x03的時(shí)間類(lèi)型組件)。此外，在路線描述字段中記錄有關(guān)于將要到達(dá)目標(biāo)公共汽車(chē)站的公共 汽車(chē)的當(dāng)前位置的信息(標(biāo)識(shí)符為0x04的路線描述符組件)。當(dāng)前位置 信息包括一 ID，指示該ID是節(jié)點(diǎn)ID的值loc03—45，以及指示與該節(jié)點(diǎn)ID 對(duì)應(yīng)的位置是公共汽車(chē)的當(dāng)前位置的值ptil5一17。術(shù)語(yǔ)"節(jié)點(diǎn)"是指小區(qū) 域，并且可以是包括多個(gè)公共汽車(chē)站的區(qū)域，諸如機(jī)場(chǎng)或火車(chē)站。時(shí)間表 類(lèi)型字段(標(biāo)識(shí)符為0x03的路線組件)可被選擇性地包含在路線描述字段 中。在時(shí)間表類(lèi)型字段中記錄了指示春、夏、秋、冬之一和緊急情況的值 pti33—xx。圖3A示出PTI事件容器的結(jié)構(gòu)，其側(cè)重點(diǎn)在于構(gòu)成消息的各元素之間 的等級(jí)關(guān)系。各元素的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的句法于圖4A - 4M中示出。運(yùn)輸信息提 供服務(wù)器100構(gòu)造圖3A所示的傳輸格式的包含PTI事件容器的消息段以使 該消息段能滿足圖4A - 4M中所示結(jié)構(gòu)的句法，并將該消息段發(fā)送至終端 200。同時(shí)，如圖3B所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器IOO將與目標(biāo)車(chē)站相關(guān)聯(lián)的信息以TPEG位置容器(標(biāo)識(shí)符為0xB0的PTI組件)的形式發(fā)送。在TPEG 位置容器中記錄有值loc41—xx (在圖3B的例子中，xx被置為65，其指定 "韓國(guó)")以及一個(gè)或多個(gè)子位置容器tpeg_loc—container。在每個(gè)子位 置容器中包括位置類(lèi)型信息字段(在圖3B的例子中，記錄了指示要被發(fā)送 的位置信息類(lèi)型是節(jié)點(diǎn)的值loc01_2)和坐標(biāo)組件。坐標(biāo)組件可包括模式類(lèi) 型列表字段(標(biāo)識(shí)符為0x00的坐標(biāo)組件)、記錄成WGS84格式(緯度和經(jīng) 度)的車(chē)站位置信息字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的坐標(biāo)組件)、以及與公共汽車(chē) 站相關(guān)聯(lián)的描述符字段(標(biāo)識(shí)符為0x02的坐標(biāo)組件)。在模式類(lèi)型列表字 段中記錄有指示運(yùn)輸模式是公共汽車(chē)的值1oc05—6。在描述符字段中，唯一 性地標(biāo)識(shí)車(chē)站的ID被記錄在描述符字段中，并且指示記錄在該描述符字段 中的ID與公共汽車(chē)站相關(guān)聯(lián)的值loc03—36被記錄在位于該描述符字段前 端的描述符類(lèi)型字段中。如果給運(yùn)輸信息接收終端200提供了關(guān)于節(jié)點(diǎn)和/或車(chē)站的經(jīng)度和緯 度信息，則不發(fā)送其中記錄經(jīng)度和緯度坐標(biāo)位置的坐標(biāo)組件。圖3B示出 TPEG位置容器的結(jié)構(gòu)，其側(cè)重點(diǎn)在于構(gòu)成消息的各元素之間的等級(jí)關(guān)系。 各元素的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的句法在圖5A - 5F中示出。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器IOO 構(gòu)造圖3B所示的傳輸格式的包括TPEG位置容器的消息段，以使該消息段 能滿足圖5A - 5F所示的句法。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器IOO根據(jù)上述消息構(gòu)建方法構(gòu)造并發(fā)送消息，其 中關(guān)于每個(gè)車(chē)站的信息被記錄在TPEG位置容器中，并且關(guān)于基于通過(guò)每個(gè) 車(chē)站的每條公共汽車(chē)路線的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的到達(dá)時(shí)間的信息被記錄在PTI事件 容器中。圖6示出根據(jù)上述方法構(gòu)建的消息的示例。圖6的示例指示關(guān)于 車(chē)站之一 (例如"大工業(yè)中心的5-corners站")，所構(gòu)建的消息包括關(guān) 于通過(guò)該車(chē)站的公共汽車(chē)路線(例如"504路主線[B]"和"5528路支線[G]") 的到達(dá)時(shí)間的信息601a和602a、以及關(guān)于將要到達(dá)目標(biāo)車(chē)站(例如"大工 業(yè)中心的5-corners站")后一班公共汽車(chē)的當(dāng)前位置的信息601b和602b。 圖6為便于理解而示出一個(gè)非常簡(jiǎn)單的示例。當(dāng)位于公共交通信息 提供服務(wù)區(qū)域中的車(chē)站數(shù)目為N時(shí)，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器IOO構(gòu)建個(gè)數(shù)等 于2水SN (其中2水SN是數(shù)字SN^SA^f;/(/)的兩倍，其中SN=1W = f/(/)是'=1 1將通過(guò)各車(chē)站i的公共汽車(chē)路線的數(shù)目f(i)加起來(lái)得到的)的服務(wù)信息組 件，并發(fā)送這些服務(wù)信息組件。下面詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的一種提供基于路線的公共交通 信息的方法。如圖7A和7B所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100使用包括關(guān)于日期、時(shí) 間和消息發(fā)生時(shí)間點(diǎn)的消息管理容器、PTI事件容器和TPEG位置容器構(gòu)建 圖2中的序列202的一個(gè)消息段，即TPEG PTI消息。在本實(shí)施例中，PTI事件容器和TPEG位置容器均由本實(shí)施例的PTI組 件構(gòu)成。當(dāng)PTI組件的標(biāo)識(shí)符為.0xA0、 0xAl、 0xA2或0xA3時(shí)，該P(yáng)TI組 件屬于PTI事件容器，而當(dāng)PTI組件的標(biāo)識(shí)符為0xB0時(shí)，該P(yáng)TI組件屬于 與公共交通信息相關(guān)聯(lián)的TPEG位置容器。如圖7A所示，運(yùn)輸信息提供服 務(wù)器100在將運(yùn)輸模式字段(標(biāo)識(shí)符為0xA0的PTI組件)、服務(wù)信息字段 (標(biāo)識(shí)符為0xAl的PTI組件)、消息報(bào)告類(lèi)型字段(標(biāo)識(shí)符為0xA2的PTI 組件)、以及附加信息字段(標(biāo)識(shí)符為0xA3的PTI組件)包含在PTI事件 容器的結(jié)構(gòu)中地來(lái)發(fā)送它們。指示為與例如公共汽車(chē)等的公共運(yùn)輸工具相 關(guān)聯(lián)的服務(wù)的值pti01一7被記錄在運(yùn)輸模式字段中，而指示為基于路線的 信息的值pti27一2被記錄在消息報(bào)告類(lèi)型字段中。同時(shí)，關(guān)于運(yùn)輸信息源 的信息——例如公共交通信息源的名稱(chēng)或URL——可被記錄在附加信息字 段中。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100將關(guān)于屬于目標(biāo)路線的車(chē)站的信息記錄在服 務(wù)信息字段中(關(guān)于路線的信息被記錄在TPEG位置容器中，這將在稍后說(shuō) 明)。如圖7A所示，攜帶有關(guān)于屬于一條路線的各個(gè)車(chē)站的信息的服務(wù)信 息字段包括運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)識(shí)字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的服務(wù)信息組件)、和個(gè)數(shù) 等于車(chē)站數(shù)目的路線描述字段(標(biāo)識(shí)符為0x07的服務(wù)信息組件)。運(yùn)輸 服務(wù)標(biāo)識(shí)符字段包括指示運(yùn)輸服務(wù)類(lèi)型是公共汽車(chē)路線的值ptil4—4、以及 具有與路線相關(guān)聯(lián)的32比特標(biāo)識(shí)符的運(yùn)輸服務(wù)ID組件。在每個(gè)路線描述 字段中記錄有公共汽車(chē)沿目標(biāo)路線行駛以從前一車(chē)站到達(dá)相應(yīng)車(chē)站(由記 錄在下面的標(biāo)識(shí)符為0x04的路線描述符組件中的ID指定的車(chē)站)所需的 時(shí)間(行駛時(shí)間)以及關(guān)于速度轉(zhuǎn)變的信息。關(guān)于相鄰車(chē)站之間行駛時(shí)間的信息包括基于該路線的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃表的排定站間行駛時(shí)間、和基于當(dāng)前交 通狀況的預(yù)測(cè)站間行駛時(shí)間。排定行駛時(shí)間和預(yù)測(cè)行駛時(shí)間構(gòu)成各時(shí)間類(lèi) 型字段(標(biāo)識(shí)符為0x02的路線描述符組件)。行駛時(shí)間以分鐘描述。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100對(duì)與每條路線的起點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車(chē)站相關(guān)聯(lián)的行駛時(shí)間 可發(fā)送值O，或者可通過(guò)在經(jīng)由PTI事件容器提供關(guān)于每條路線的各個(gè)車(chē)站的信息時(shí)不向起點(diǎn)指派路線描述符組件來(lái)達(dá)到不提供關(guān)于起點(diǎn)的行駛時(shí)間 的信息的目的。在每個(gè)時(shí)間類(lèi)型字段中記錄有指示所記錄的行駛時(shí)間信息是排定值還是預(yù)測(cè)值的ptil6—l或ptil6—2、以及指示所記錄的信息是行駛時(shí)間的值 pti28—11。除了行駛時(shí)間字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的時(shí)間類(lèi)型組件)外，其中 記錄有排定行駛時(shí)間的時(shí)間類(lèi)型字段還可選擇性地包括具有關(guān)于服務(wù)日類(lèi) 型的信息——例如指定一周中的一天或幾天、周末、和每天當(dāng)中的一個(gè)的 值pti34—xx——的服務(wù)日類(lèi)型字段(標(biāo)識(shí)符為0x03的時(shí)間類(lèi)型組件)。除 了行駛時(shí)間字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的時(shí)間類(lèi)型組件)外，其中記錄有預(yù)測(cè)行 駛時(shí)間的時(shí)間類(lèi)型字段還可選擇性地包括指示在前一車(chē)站與相應(yīng)車(chē)站之間 的間隔中運(yùn)行速度是增大還是減小的加速字段(標(biāo)識(shí)符為0x05的時(shí)間類(lèi)型 組件)。此外，在路線描述字段中記錄有關(guān)于屬于目標(biāo)路線的車(chē)站的信息(標(biāo) 識(shí)符為0x04的路線描述符組件)。該車(chē)站信息包括ID，指示該ID是車(chē)站 ID的值1oc03—36、以及關(guān)于與該ID對(duì)應(yīng)的車(chē)站的類(lèi)型的信息，例如指定 為起點(diǎn)、終點(diǎn)、中間站、和緊急停車(chē)點(diǎn)之一的值pti15—xx。時(shí)間表類(lèi)型字 段(標(biāo)識(shí)符為0x03的路線描述符組件)可被選擇性地包含在路線描述字段 中。在時(shí)間表類(lèi)型字段中，記錄了運(yùn)營(yíng)表信息，其中值pti33—xx指定春、 夏、秋、冬之一以及緊急狀況。圖7A示出PTI事件容器的結(jié)構(gòu)，其側(cè)重點(diǎn)在于構(gòu)成消息的各元素之 間的等級(jí)關(guān)系。各元素的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的句法于圖8A-8M中示出。運(yùn)輸信息 提供服務(wù)器100構(gòu)造圖7A所示的傳輸格式的包括PTI事件容器的消息段， 以使該消息段能滿足圖8A - 8M所示的結(jié)構(gòu)的句法，并將該消息段發(fā)送給 終端200。同時(shí)，如圖7B所示，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器IOO將與目標(biāo)路線相關(guān)聯(lián)的信息以TPEG位置容器(標(biāo)識(shí)符為OxBO的PTI組件)的形式發(fā)送。在TPEG 位置容器中記錄有值loc41一xx (在圖7B的例子中，xx被置為65,其指定 "韓國(guó)")以及一個(gè)或多個(gè)子位置容器tpeg—loc—container。在每個(gè)子位 置容器中包括位置類(lèi)型信息字段(在圖7B的例子中，記錄了指示要被發(fā)送 的位置信息類(lèi)型是節(jié)點(diǎn)的值loc01_2)和坐標(biāo)組件。上述坐標(biāo)組件可包括 模式類(lèi)型列表字段(標(biāo)識(shí)符為0x00的坐標(biāo)組件)、由經(jīng)度和緯度表示的路 線起點(diǎn)和終點(diǎn)位置信息字段(標(biāo)識(shí)符為0x01的坐標(biāo)組件)、以及路線起點(diǎn) 和終點(diǎn)描述符字段(標(biāo)識(shí)符為0x02的坐標(biāo)組件)。在模式類(lèi)型列表字段中 記錄有指示運(yùn)輸模式是公共汽車(chē)的值1oc05一6。在每個(gè)描述符字段中，唯一 性地標(biāo)識(shí)目標(biāo)路線起點(diǎn)或終點(diǎn)的名稱(chēng)或ID被記錄在描述符字段中，而指示 記錄在描述符字段中的名稱(chēng)或ID與路線的起點(diǎn)或終點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的值loc03_3 或1oc03一4被記錄在位于該描述符字段前端的描述符類(lèi)型字段中。如果給運(yùn)輸信息接收終端200提供了關(guān)于節(jié)點(diǎn)和/或車(chē)站的經(jīng)度和諱 度信息，則不發(fā)送其中記錄經(jīng)度和緯度坐標(biāo)位置的坐標(biāo)組件。圖7B示出TPEG位置容器的結(jié)構(gòu)，其側(cè)重點(diǎn)在于構(gòu)成消息的各元素之 間的等級(jí)關(guān)系。各元素的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的句法在圖9A - 9F中示出。運(yùn)輸信息 提供服務(wù)器100構(gòu)造圖3B所示的傳輸格式的包括TPEG位置容器的消息段， 以使該消息段能滿足圖9A - 9F所示的句法。運(yùn)輸信息提供服務(wù)器IOO根據(jù)上述消息構(gòu)建方法構(gòu)造并發(fā)送消息，其 中關(guān)于每條公共汽車(chē)路線的信息被記錄在TPEG位置容器中，并且涉及基于 每條公共汽車(chē)路線關(guān)于各關(guān)聯(lián)車(chē)站的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的到達(dá)時(shí)間的信息被記錄在 PTI事件容器中。圖IO示出根據(jù)上述方法構(gòu)建的消息的示例。圖IO的示例 指示所構(gòu)建的消息包括關(guān)于自前一車(chē)站至到達(dá)所花的行使時(shí)間以及與屬于 諸路線(例如路線1000a從起點(diǎn)"Cheolsan公寓"延伸至終點(diǎn)"首爾站"， 并具有路線ID "504路主線[B] 1000b")之一的第一汽車(chē)站(例如"Guro 大工業(yè)中心入口")和第二汽車(chē)站(例如"Gasan小學(xué)")相關(guān)聯(lián)的間隔速 度轉(zhuǎn)變的信息1001和1002。圖IO為便于理解示出一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子。當(dāng)位于公共交通信息提供服務(wù)區(qū)域中的路線數(shù)目為M時(shí)，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100構(gòu)建個(gè)數(shù)等于 M+SN的服務(wù)信息組件(其中M+SN比數(shù)字SN二SA^藝g(f)大路線數(shù)目M，其 中SN二SA^f]g(/)是將屬于M條路線中的各條i的葷站的數(shù)目g(i)加起來(lái) 得到的，并^=&這些服務(wù)信息組件。在這種情形中，M個(gè)服務(wù)信息組件被指 派用于路線信息的傳輸。接收根據(jù)上述實(shí)施例發(fā)送的公共交通信息的圖1的終端200除上述 pti表和loc表外，還可存儲(chǔ)基于車(chē)站ID的基本信息和基于路線ID的基本 信息。每條基于車(chē)站ID的基本信息可包括車(chē)站ID、車(chē)站類(lèi)型、車(chē)站名稱(chēng)和 長(zhǎng)度信息、經(jīng)度和緯度坐標(biāo)、以及通過(guò)該車(chē)站的路線的數(shù)目和ID。每條基 于路線ID的基本信息可包括路線ID、路線名稱(chēng)、路線類(lèi)型、起點(diǎn)和終點(diǎn)的 ID、車(chē)站數(shù)目、每個(gè)車(chē)站的首班公共汽車(chē)到達(dá)時(shí)間和末班公共汽車(chē)到達(dá)時(shí) 間、以及路線形狀信息。路線形狀信息包括當(dāng)?shù)缆繁伙@示在視頻圖形陣列(VGA)顯示器或四分之一VGA (QVGA)顯示器上時(shí)表示道路形狀的形狀點(diǎn) 以及這些形狀點(diǎn)的經(jīng)度和緯度坐標(biāo)。另外，圖1的終端200可將關(guān)于節(jié)點(diǎn) ID的信息存儲(chǔ)為基本信息。當(dāng)沒(méi)有給終端200提供基本信息時(shí)，運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100可構(gòu)建 并非經(jīng)由上述實(shí)時(shí)公共交通信息提供服務(wù)提供的基本信息，例如每個(gè)車(chē)站 的首班公共汽車(chē)到達(dá)時(shí)間和末班公共汽車(chē)到達(dá)時(shí)間、或路線形狀信息，并 將其提供給終端200。圖11示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的圖1的運(yùn)輸信息接收終端200的 詳細(xì)構(gòu)造，該終端從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100接收公共交通信息。圖11 的終端200包括調(diào)諧器1，用來(lái)調(diào)諧至經(jīng)此提供公共交通信息的信號(hào)頻帶 并輸出經(jīng)調(diào)制的公共交通信息信號(hào)；解調(diào)器2，用來(lái)解調(diào)經(jīng)調(diào)制的公共交通 信息信號(hào)并輸出公共交通信息信號(hào)；TPEG-PTI解碼器3，用來(lái)通過(guò)解碼經(jīng) 解調(diào)的公共交通信息信號(hào)來(lái)獲取各種類(lèi)型的公共交通信息；全球定位系統(tǒng)(GPS)模塊8，用來(lái)從多個(gè)低地軌道衛(wèi)星接收衛(wèi)星信號(hào)并發(fā)現(xiàn)當(dāng)前位置(經(jīng) 度、緯度和海拔高度)；存儲(chǔ)器4，用來(lái)存儲(chǔ)經(jīng)解碼的公共交通信息；輸入 單元9，用來(lái)從用戶那里接收輸入；控制引擎5，用來(lái)基于用戶輸入、當(dāng)前 位置和所獲取的公共交通信息控制屏幕輸出；液晶顯示(LCD)面板7，用來(lái)執(zhí)行圖像顯示；以及LCD驅(qū)動(dòng)器6，用來(lái)基于要被顯示在LCD面板7上的 文本或圖形施加驅(qū)動(dòng)信號(hào)。輸入單元9可以是設(shè)置在LCD面板7上的觸摸 屏。終端200除存儲(chǔ)器4以外還可具有存儲(chǔ)電子地圖的非易失性存儲(chǔ)器。調(diào)諧器1調(diào)諧至從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100發(fā)送出的信號(hào)，并且解調(diào) 器2使用預(yù)定方法解調(diào)所調(diào)諧到的信號(hào)并輸出經(jīng)解調(diào)的信號(hào)。然后， TPEG-PTI解碼器3從輸入的經(jīng)解調(diào)信號(hào)中提取公共交通信息消息，其被構(gòu) 造成如圖2、 3A和3B、 4A - 4M及5A - 5F所示，或者如圖2、 7A和7B、 8A-8M及9A-9F所示，暫存該公共交通信息消息，解釋暫存的TPEG PTI 消息，并將適合該消息內(nèi)容的信息和/或控制數(shù)據(jù)發(fā)送至控制引擎5。 TPEG-PTI解碼器3基于標(biāo)識(shí)值，即記錄在所提取的公共運(yùn)輸消息的消息報(bào) 告類(lèi)型字段中的pti27_2或pti27_4來(lái)檢查編碼公共交通信息的方法是基 于車(chē)站的編碼方法還是基于路線的編碼法，并解釋記錄在服務(wù)信息字段中 的公共交通信息的結(jié)構(gòu)。例如，檢查記錄在服務(wù)信息字段中的信息是由關(guān) 于路線和到達(dá)時(shí)間對(duì)的信息構(gòu)成還是由關(guān)于路線和屬于這些路線的車(chē)站的 行駛時(shí)間的信息構(gòu)成。在執(zhí)行圖3A和3B所示的傳輸?shù)膶?shí)施例中(在記錄在消息報(bào)告類(lèi)型字 段中的值為pti27—2的情形中)，控制引擎5將接收自TPEG-PTI解碼器3 的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在圖12的結(jié)構(gòu)中的存儲(chǔ)器4中。圖12僅僅示出數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu) 的一個(gè)例子。相應(yīng)地，如果從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100提供了不同于圖12 所示數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的信息元素的其他信息元素，則在存儲(chǔ)器4中結(jié)構(gòu)化并 存儲(chǔ)這些其它元素。盡管在圖12的例子中，名稱(chēng)被用作每個(gè)車(chē)站或每條 路線的標(biāo)識(shí)信息，然而這只是為了便于理解。在實(shí)踐中，使用和存儲(chǔ)被指 派給各車(chē)站或路線的代碼。當(dāng)這些代碼被提交給用戶時(shí)，與相應(yīng)代碼相關(guān) 聯(lián)的車(chē)站或路線的名稱(chēng)自作為基本信息(其讀取自單獨(dú)的存儲(chǔ)器或接收自 運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100)的車(chē)站或路線列表被讀取并被使用。終端200將各車(chē)站的經(jīng)度和緯度信息以及各路線的形狀信息存儲(chǔ)在單 獨(dú)的信息表中。在信息表是使用從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器ioo提供的信息構(gòu) 建的情形中，可將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中，而在信息表是在制造終端時(shí)構(gòu)建 的情形中，可將其存儲(chǔ)在單獨(dú)的存儲(chǔ)器中。對(duì)于存儲(chǔ)在圖12的結(jié)構(gòu)中的公共交通信息，每當(dāng)從運(yùn)輸信息提供服務(wù) 器100接收到新的信息時(shí)，相應(yīng)信息就被更新。替換地，控制引擎5不將接收自TPEG-PTI解碼器3的所有數(shù)據(jù)都存 儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中，而是可僅選擇并存儲(chǔ)關(guān)于靠近當(dāng)前位置的車(chē)站的數(shù)據(jù)， 例如位于l公里半徑內(nèi)的車(chē)站的數(shù)據(jù)，這可由GPS模塊8找到。這樣做的 原因是通過(guò)僅存儲(chǔ)終端200用戶最可能需要的公共交通信息來(lái)高效率地利 用容量有限的存儲(chǔ)器。如果用戶經(jīng)由輸入單元9請(qǐng)求公共交通信息而所接收到的公共交通信 息被如上所述地存儲(chǔ)，則控制引搫5搜索存儲(chǔ)器4以尋找其基于經(jīng)度和緯 度的位置落在離由GPS模塊8檢測(cè)出的當(dāng)前位置一預(yù)定距離——例如1公 里——內(nèi)的車(chē)站，并在步驟S131如圖13所示以列表形式將這些車(chē)站顯示 在LCD面板7上。在這種情形中，控制引擎5將適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)信號(hào)施加于LCD 驅(qū)動(dòng)器6以顯示車(chē)站列表。當(dāng)用戶經(jīng)由輸入單元9從顯示在屏幕上的列表中選擇一車(chē)站時(shí)，控制 引擎5獲取關(guān)于如圖12所示存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中的關(guān)于該車(chē)站每條路線的預(yù) 測(cè)到達(dá)時(shí)間(或排定到達(dá)時(shí)間)的信息并在步驟S132將該信息隨同路線的 標(biāo)識(shí)信息一起顯示在屏幕上。通過(guò)經(jīng)由輸入單元9操縱另一選擇鍵或移動(dòng) 鍵，不同的信息——為該車(chē)站每條路線存儲(chǔ)的后一班公交車(chē)的當(dāng)前位置可 被顯示。當(dāng)在終端200具有包含電子地圖的非易失性存儲(chǔ)器(下文中稱(chēng)之為"存 儲(chǔ)裝置")的情形中，在步驟S131顯示了車(chē)站的狀態(tài)下選中車(chē)站時(shí)，可從 存儲(chǔ)裝置讀取電子地圖中在該車(chē)站周?chē)谋匾糠?可顯示在LCD面板7 上的區(qū)域)并可在步驟S131-l經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器6將其顯示在LCD面板7上。在 當(dāng)前位置上指示了一特定圖形符號(hào)，并在選中的車(chē)站位置上指示關(guān)于選中 車(chē)站的描述的信息以及特定圖形符號(hào)。當(dāng)在顯示了電子地圖中在選定車(chē)站 周?chē)牟糠值臓顟B(tài)下按下確認(rèn)鍵時(shí)，就顯示關(guān)于通過(guò)該車(chē)站的路線的信息。當(dāng)用戶在屏幕上顯示了路線列表的狀態(tài)下選擇一條路線時(shí)，控制引擎 5從存儲(chǔ)器4和/或單獨(dú)存儲(chǔ)器讀取該路線的形狀信息和關(guān)于屬于該路線的 車(chē)站的信息，并在步驟S133將其顯示在屏幕上。通過(guò)這種顯示，用戶就可確定該路線是否使用戶能到達(dá)所需的目的地。在這種情形中，如果設(shè)有存 儲(chǔ)裝置，則控制引擎5在電子地圖上指示關(guān)于此路線的形狀的信息。當(dāng)用 戶在上述狀態(tài)下輸入"詳情"或"選擇"時(shí)，控制引擎5基于所顯示的形狀信息放大路線地圖中在所選車(chē)站周?chē)牟糠植⒃诓襟ES133-l將放大的部 分顯示在屏幕上。當(dāng)路線地圖的這一部分被詳細(xì)顯示時(shí)，從存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器 4中的關(guān)于通過(guò)所選車(chē)站的選中路線的信息當(dāng)中讀取關(guān)于后一班公共汽車(chē) 當(dāng)前位置的信息(車(chē)站ID或節(jié)點(diǎn)ID)被讀出，并且在屏幕上將例如公共汽 車(chē)圖標(biāo)等的特定圖標(biāo)顯示在屏幕上該當(dāng)前位置上，以使用戶能通過(guò)視覺(jué)來(lái) 知悉公共汽車(chē)的位置。在從運(yùn)輸信息提供服務(wù)器100發(fā)送如圖7A和7B所示的公共交通信息 的實(shí)施例中(在記錄在消息報(bào)告類(lèi)型字段中的值是pti27—4的情形中)， 控制引擎5將從TPEG-PTI解碼器3接收到的數(shù)據(jù)以圖14的結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)在存 儲(chǔ)器4中。圖14僅示出數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。相應(yīng)地，如果從運(yùn)輸 信息提供服務(wù)器100提供了不同于圖14所示數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的信息元素的其 他信息元素，則在存儲(chǔ)器4中結(jié)構(gòu)化并存儲(chǔ)這些其它元素。在圖14的"速 度轉(zhuǎn)變字段"中，在相應(yīng)間隔的速度是低速的情形中記錄負(fù)("-")值， 例如-1;在速度是高速的情形中記錄正("+ ")值，例如+ l;并且在沒(méi)有 速度變化或無(wú)法確定速度變化的情形中記錄O值。上述值是由運(yùn)輸信息提 供服務(wù)器100提供的值。在無(wú)法發(fā)現(xiàn)速度變化的情形中，可指派和使用與 無(wú)法發(fā)現(xiàn)速度變化的情形中的值不同的值，例如值2。與上述實(shí)施例相似，在本實(shí)施例中，終端200在單獨(dú)的信息表中具有 各個(gè)車(chē)站的經(jīng)度和緯度信息以及各條線路的形狀信息。在信息表是使用從 傳輸信息提供服務(wù)器IOO提供的信息來(lái)構(gòu)建的情形中，可將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ) 器4中，或者在信息表是在制造終端200時(shí)構(gòu)建的情形中，可將其內(nèi)嵌在 單獨(dú)的存儲(chǔ)器中。對(duì)于存儲(chǔ)在圖14的結(jié)構(gòu)中的公共交通信息，每當(dāng)從運(yùn) 輸信息提供服務(wù)器IOO接收到新的信息時(shí)，相應(yīng)信息就被更新。替換地，控制引擎5不是將接收自TPEG-PTI解碼器3的所有數(shù)據(jù)都存 儲(chǔ)在存儲(chǔ)器4中，而是僅選擇和存儲(chǔ)關(guān)于當(dāng)前位置附近的車(chē)站的數(shù)據(jù)，例 如落在1 km半徑之內(nèi)的車(chē)站，這可由GPS模塊8發(fā)現(xiàn)。當(dāng)在如上所述那樣存儲(chǔ)接收到的公共交通信息的狀態(tài)下，用戶經(jīng)由輸 入單元9請(qǐng)求公共交通信息時(shí)，其選項(xiàng)可供用戶選擇的公共交通信息相關(guān)菜單在步驟S151被顯示在LCD面板7上，如圖15所示。當(dāng)從所顯示的菜 單選擇路線號(hào)搜索項(xiàng)時(shí)，提供一輸入窗口。當(dāng)在步驟S152經(jīng)由此輸入窗口 輸入了路線號(hào)時(shí)，控制引擎5搜索存儲(chǔ)器4，獲取關(guān)于為相應(yīng)路線號(hào)的每個(gè) 車(chē)站預(yù)測(cè)出的(或排定的)行駛時(shí)間的信息，這些信息如圖14所示那樣被 存儲(chǔ)，并在步驟S153將該信息隨車(chē)站標(biāo)識(shí)名稱(chēng)一起顯示在屏幕上。在這 種情形中，如圖14所示，對(duì)于路線中包括位于離由GPS模塊8檢測(cè)到的當(dāng) 前位置一預(yù)定距離一例如lkm——內(nèi)的部分，可顯示各車(chē)站的經(jīng)度和諱 度。替換地，在設(shè)有包含電子地圖的存儲(chǔ)裝置的情形中，選定路線的形狀 被指示在電子地圖上。在這種狀態(tài)下，用戶可使用輸入單元9的移動(dòng)鍵來(lái) 獲得另一非指示間隔的關(guān)于車(chē)站的信息。如果用戶經(jīng)由輸入窗口輸入路線號(hào)的一部分，則多個(gè)路線號(hào)可能與輸 入號(hào)匹配。在這種情形中，控制引擎5從如圖14所示那樣存儲(chǔ)的公共交 通信息當(dāng)中搜索所有具有匹配號(hào)的路線號(hào)，并在步驟S152-1將找到的路線 號(hào)隨各路線的標(biāo)識(shí)信息一起枚舉在屏幕上。當(dāng)從枚舉的路線當(dāng)中選擇了一 條路線時(shí)，在步驟S153如上所述地將屬于該路線的每站的預(yù)測(cè)(或排定) 間隔行駛時(shí)間顯示在屏幕上。為了應(yīng)付在步驟S151沒(méi)有選擇"路線號(hào)搜索"而是從與公共交通信息 相關(guān)菜單中選擇了車(chē)站相關(guān)搜索的情形，控制引擎5從存儲(chǔ)在圖14結(jié)構(gòu)中 的公共交通信息搜索車(chē)站相關(guān)字段141，并分別為通過(guò)各車(chē)站的路線構(gòu)建 表。例如，如果在所有三條路線L1、 L2和L3中檢測(cè)到車(chē)站A，則構(gòu)建將這 三條路線L1、 L2和L3映射至車(chē)站A的表。該表用來(lái)在通過(guò)車(chē)站搜索找到 車(chē)站時(shí)迅速地將通過(guò)該車(chē)站的路線顯示給用戶。同時(shí)，在上述實(shí)施例中，圖11的終端可包括語(yǔ)音輸出裝置。在這種情 形中，當(dāng)用戶選擇一車(chē)站以及通過(guò)該車(chē)站的路線之一時(shí)，可以用語(yǔ)音形式 輸出預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間(或排定時(shí)間)，或者當(dāng)用戶選擇一路線和屬于該路線 的車(chē)站時(shí)，可以用語(yǔ)音形式輸出預(yù)測(cè)行駛時(shí)間。其它信息也可以用語(yǔ)音形 式輸出。語(yǔ)音輸出裝置事先設(shè)有語(yǔ)音合成所必需的的數(shù)據(jù)。本發(fā)明上述實(shí)施例中至少有一個(gè)允許使用公共運(yùn)輸工具的公民預(yù)測(cè)可 用公共運(yùn)輸工具的等待時(shí)間，從而他們能夠做些其它的事情，例如購(gòu)物或 在咖啡館喝杯咖啡，而不需要在車(chē)站等待運(yùn)輸工具。此外，通過(guò)提供關(guān)于 公共運(yùn)輸工具的可用時(shí)間的信息，就能更多人可使用公共運(yùn)輸工具，從而 減少道路上自駕車(chē)的數(shù)量，因此道路建設(shè)和環(huán)境污染防治所招致的經(jīng)濟(jì)和 社會(huì)成本得以降低。盡管為說(shuō)明目的公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，然而本領(lǐng)域技術(shù)人員可 以理解，各種修改、添加和替換是可行的，并且不會(huì)脫離所附權(quán)利要求書(shū) 中公開(kāi)的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種編碼交通信息的方法，包括創(chuàng)建關(guān)于運(yùn)輸工具路線的信息的第一步驟；創(chuàng)建屬于所述路線的各個(gè)車(chē)站的交通信息的第二步驟；以及構(gòu)建包含所創(chuàng)建的信息的消息段的第三步驟。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，還包括創(chuàng)建包含創(chuàng)建所 述公共交通信息的時(shí)間點(diǎn)的消息管理信息、并將所述消息管理信息放入所 述消息段中的步驟。
3. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于路線的信息包 括該路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的標(biāo)識(shí)信息。
4. 如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于路線的信息還 包括該路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的經(jīng)度和緯度信息。
5. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于每個(gè)車(chē)站的交 通信息包括該車(chē)站的標(biāo)識(shí)信息以及關(guān)于車(chē)站之間的行駛時(shí)間的信息。
6. 如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于行駛時(shí)間的信 息包括基于工作計(jì)劃表的排定行駛時(shí)間和/或基于實(shí)際交通狀況的預(yù)測(cè)行駛時(shí) 間。
7. 如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述行駛時(shí)間是所述運(yùn) 輸工具從相應(yīng)車(chē)站的前一站至所述相應(yīng)車(chē)站所花的時(shí)間長(zhǎng)度。
8. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述第二步驟還創(chuàng)建關(guān)于 屬于所述路線的每個(gè)車(chē)站的站間行駛速度是變快還是變慢的轉(zhuǎn)變信息。
9. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述第二步驟還創(chuàng)建指 示所述交通信息要被編碼成基于路線的公共交通信息的標(biāo)識(shí)信息。
10. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，還包括以交通信息流來(lái) 傳送通過(guò)所述第一至第三步驟的重復(fù)創(chuàng)建出的多個(gè)消息段的步驟。
11. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述消息段包括由TPEG 定義的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置容器。
12. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)輸工具是公共汽車(chē)。
13. —種解碼交通信息的方法，包括 從接收到的信號(hào)中提取攜帶公共交通信息的消息段的第一步驟；提取關(guān)于運(yùn)輸工具的路線的信息的第二步驟；以及 從所述消息段中提取關(guān)于屬于由所提取的關(guān)于路線的信息指示的路 線的各個(gè)車(chē)站的交通信息的第三步驟。
14. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，還包括提取包含創(chuàng)建 該公共交通信息的時(shí)間點(diǎn)的消息管理信息的步驟。
15. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，在所述第二步驟提取 出的關(guān)于路線的信息包括該路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的標(biāo)識(shí)信息。
16. 如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，在所述第二步驟提取 出的關(guān)于路線的信息還包括該路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的經(jīng)度和緯度信息。
17. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于所述第二步驟進(jìn)一步從所述消息段中提取指示所述消息段上攜帶的交 通信息是基于路線的公共交通信息的標(biāo)識(shí)；并且所述第三步驟基于所提取出的標(biāo)識(shí)信息來(lái)從所述消息段中提取關(guān)于每個(gè) 所述車(chē)站的交通信息。
18. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，每個(gè)所述車(chē)站的交通 信息包括該車(chē)站的標(biāo)識(shí)信息以及關(guān)于車(chē)站之間的行駛時(shí)間的信息。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于行駛時(shí)間的 信息包括基于工作計(jì)劃表的排定行駛時(shí)間和/或基于實(shí)際交通狀況的預(yù)測(cè)行駛 時(shí)間。
20. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述行駛時(shí)間是所述 運(yùn)輸工具從相應(yīng)車(chē)站的前一站行駛至所述相應(yīng)車(chē)站所花的時(shí)間長(zhǎng)度。
21. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述第三步驟進(jìn)一步 從所述消息段中提取關(guān)于屬于所述路線的每個(gè)車(chē)站的站間行駛速度是變快還 是變慢的轉(zhuǎn)變信息。
22. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述消息段包括由TPEG 定義的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置容器。
23. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)輸工具是公共汽車(chē)。
24. —種用于解碼交通信息的裝置，包括解調(diào)器，用來(lái)解調(diào)接收到的信號(hào)并輸出攜帶公共交通信息的消息序列； 解碼器，用來(lái)從所述消息序列的每個(gè)消息段中提取運(yùn)輸工具的路線信息，并提取關(guān)于屬于由所提取的路線信息指示的路線的各個(gè)車(chē)站的交通信 息；以及控制單元，用來(lái)使所提取出的信息被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中，并根據(jù)情況 使所存儲(chǔ)的信息的一部分經(jīng)由輸出單元輸出。
25. 如權(quán)利要求24所述的裝置，其特征在于，所述解碼器進(jìn)一步提 取包括創(chuàng)建所述公共交通信息的時(shí)間點(diǎn)的消息管理信息。
26. 如權(quán)利要求24所述的裝置，其特征在于，所述由解碼器提取出 的路線信息包括該路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的標(biāo)識(shí)信息。
27. 如權(quán)利要求24所述的裝置，其特征在于，所述解碼器進(jìn)一步從所 述消息段中提取指示所述消息段上攜帶的交通信息是基于路線的公共交通信 息的標(biāo)識(shí)，并基于所提取出的標(biāo)識(shí)信息從所述消息段提取每個(gè)所述車(chē)站的交通"(曰息。
28. 如權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，每個(gè)所述車(chē)站的交通 信息包括該車(chē)站的標(biāo)識(shí)信息以及關(guān)于車(chē)站之間的行駛時(shí)間的信息。
29. 如權(quán)利要求28所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于行駛時(shí)間的 信息包括基于工作計(jì)劃表的排定行駛時(shí)間和/或基于實(shí)際交通狀況的預(yù)測(cè)行駛 時(shí)間。
30. 如權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，所述消息段包括由TPEG 定義的消息管理容器、PTI事件容器、和TPEG位置容器。
31. 如權(quán)利要求24所述的裝置，其特征在于，所述輸出單元視覺(jué)地 聽(tīng)覺(jué)地呈現(xiàn)所存儲(chǔ)的信息的所述部分。
32. 如權(quán)利要求24所述的裝置，其特征在于，所述控制單元使得包 括輸入路線選擇信息的多個(gè)路線信息從所述存儲(chǔ)裝置中讀取并根據(jù)所述輸 入路線選擇信息經(jīng)由所述輸出裝置以列表形式輸出，并使得屬于從所輸出的列表選擇的路線的至少一個(gè)車(chē)站的交通信息從所述存儲(chǔ)裝置中被讀取并 經(jīng)由所述輸出單元被輸出。
33. 如權(quán)利要求24所述的裝置，其特征在于，所述控制單元根據(jù)輸 入路線選擇信息使得與路線選擇信息對(duì)應(yīng)的路線信息從所述存儲(chǔ)裝置被讀 取，并使得屬于所述路線信息的路線的至少一個(gè)車(chē)站的交通信息從所述存 儲(chǔ)裝置被讀取并經(jīng)由所述輸出裝置被輸出。
34. 如權(quán)利要求32或33所述的裝置，其特征在于，當(dāng)一路線被選擇 時(shí)，所述控制單元使得所選路線的形狀和屬于所選路線的車(chē)站名由所述輸 出單元顯示在電子地圖上。
35.如權(quán)利要求24所述的裝置，其特征在于，還包括用于檢測(cè)關(guān)于當(dāng) 前位置的信息的位置檢測(cè)器；其中所述控制單元僅使所提取出的信息當(dāng)中關(guān)于檢測(cè)到的當(dāng)前位置附 近的車(chē)站的交通信息與相應(yīng)的路線信息一起被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)裝置中。
全文摘要
本文公開(kāi)一種用于為諸如公共汽車(chē)等的公共運(yùn)輸工具提供交通信息并利用所提供的信息的方法和裝置。根據(jù)本發(fā)明的一種編碼交通信息的方法創(chuàng)建關(guān)于公共汽車(chē)路線的信息，創(chuàng)建該路線的標(biāo)識(shí)信息、屬于該路線的各個(gè)車(chē)站的標(biāo)識(shí)信息、以及關(guān)于行駛時(shí)間的信息，創(chuàng)建指示要被編碼的交通信息類(lèi)型是基于路線的公共交通信息的標(biāo)識(shí)信息，并構(gòu)造包括所創(chuàng)建信息的消息段。一序列多個(gè)如上所述地構(gòu)造的消息段被無(wú)線地傳送。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK101268487SQ200680034300
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2006年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者徐朱賢, 李俊徽, 鄭文鎬, 金承垣 申請(qǐng)人:Lg電子株式會(huì)社