專利名稱：用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)(1ayout modelingsystem)，更具體地說(shuō)，涉及一種使輸送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳的效率的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在這里，輸送系統(tǒng)被定義為沿著實(shí)際布置，將物品從起始位置輸送到目標(biāo)位置的系統(tǒng)，其中所述的實(shí)際布置是用于物品的輸送路線的區(qū)域。
需要具有對(duì)應(yīng)于布置的信息的布置建模系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)輸送系統(tǒng)。
下面將基于依據(jù)圖1所示的輸送系統(tǒng)的實(shí)例的布置，對(duì)用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)進(jìn)行描述。
如圖1所示，依據(jù)輸送系統(tǒng)的實(shí)例的實(shí)際布置1包括在生產(chǎn)線中設(shè)置的并且按照閉環(huán)的方式形成的兩條輸送路線6a和6b。實(shí)際布置1包括與輸送路線6a和6b相鄰地設(shè)置的處理設(shè)備3，用于對(duì)輸送的物品進(jìn)行處理；多個(gè)倉(cāng)庫(kù)11、21和31，用于輸送和存放物品；以及，多個(gè)運(yùn)載工具(vehicle)8a和8b，用于在輸送路線6a和6b上行進(jìn)以便輸送物品。
輸送路線6a和6b包括安裝在地面上的第一輸送路線6a、安裝在高架型裝置上的第二輸送路徑6b。
輸送運(yùn)載工具8a和8b包括在第一輸送路線6a上行進(jìn)的多個(gè)第一輸送運(yùn)載工具8a；以及在第二輸送路線6b上行進(jìn)的用于輸送物品的多個(gè)第二輸送運(yùn)載工具8b。
將處理設(shè)備3安裝在與第一輸送路線6a的相鄰處，并且具有處理設(shè)備端口4，以便接收由第一輸送運(yùn)載工具8a輸送的物品、或者將處理的物品輸送到第一輸送運(yùn)載工具8a。
倉(cāng)庫(kù)11、21和31包括與第一輸送路線6a和第二輸送路線6b相鄰地設(shè)置的第一倉(cāng)庫(kù)11和第二倉(cāng)庫(kù)21；以及與第二輸送路線6b相鄰地設(shè)置的第三倉(cāng)庫(kù)31。
第一倉(cāng)庫(kù)11具有第一端口13和第二端口15，用于輸送來(lái)自或者去往在第一和第二輸送路線6a和6b上行進(jìn)的第一和第二輸送運(yùn)載工具8a和8b的物品。第一倉(cāng)庫(kù)11還具有用于存放輸送的物品的第一物品架19；以及設(shè)置在第一倉(cāng)庫(kù)11中并且用于在第一端口13、第二端口15、以及第一物品架19之間輸送物品的第一起重機(jī)(crane)17。
與第一倉(cāng)庫(kù)相似，第二倉(cāng)庫(kù)21具有第三端口23和第四端口25，用于輸送來(lái)自或者去往在第一和第二輸送路線6a和6b上行進(jìn)的第一和第二輸送運(yùn)載工具8a和8b的物品。第二倉(cāng)庫(kù)21還具有用于存放輸送的物品的第二物品架29；以及設(shè)置在第二倉(cāng)庫(kù)21中并且用于在第三端口23、第四端口25、以及第二物品架29之間輸送物品的第二起重機(jī)27。
第三倉(cāng)庫(kù)31具有第五端口33，用于輸送來(lái)自或者去往在第二輸送路線6b上行進(jìn)的第二輸送運(yùn)載工具8b的物品；用于存放輸送的物品的第三物品架39；以及設(shè)置在第三倉(cāng)庫(kù)31中并且用于在第五端口33和第三物品架39之間輸送物品的第三起重機(jī)37。
對(duì)于以上的配置，依據(jù)以上所描述的輸送系統(tǒng)的實(shí)際布置1使物品由在第一和第二輸送路線6a和6b上行進(jìn)的第一和第二輸送運(yùn)載工具來(lái)輸送。
下面參考圖2，基于依據(jù)以上所述的輸送系統(tǒng)的布置，對(duì)傳統(tǒng)的輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)140進(jìn)行描述。
如圖2所示，用于傳統(tǒng)輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)140具有第一到第六節(jié)點(diǎn)151到156，以便與用于輸送物品的各個(gè)端口(即，處理設(shè)備端口4、以及第一到第四端口13、15、23、25和33)對(duì)應(yīng)。
依據(jù)使用節(jié)點(diǎn)的路線選擇方法，從輸送路線數(shù)據(jù)(表1)中選擇合適的路線，所述的輸送路線數(shù)據(jù)中記錄了對(duì)物品進(jìn)行輸送的所有路線。重復(fù)地執(zhí)行路線選擇方法，從而能夠選擇出最終的路線。
以下的表1示出了依據(jù)圖2所示的用于傳統(tǒng)的輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)的輸送路線數(shù)據(jù)。

對(duì)于上述的配置，下面將描述在用于傳統(tǒng)輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)140中使用表1的路線選擇。
作為實(shí)例，假定以下的順序，即物品的起始位置對(duì)應(yīng)于處理設(shè)備3，以及物品的目標(biāo)位置對(duì)應(yīng)于第三倉(cāng)庫(kù)31。然后通過(guò)搜索在表1中所有可用的輸送路線選擇合適的路線，從而選擇從對(duì)應(yīng)于處理設(shè)備端口4的第一節(jié)點(diǎn)151到對(duì)應(yīng)于第三倉(cāng)庫(kù)31的第五端口33的第六節(jié)點(diǎn)156的輸送路線。在這里，用于最佳路線選擇的標(biāo)準(zhǔn)基于輸送距離。即在第一節(jié)點(diǎn)151的可用到的輸送路線包括從第一節(jié)點(diǎn)151到第二節(jié)點(diǎn)152和第四節(jié)點(diǎn)154的輸送路線。如果將第二節(jié)點(diǎn)152選擇為合適的輸送路線，則第二節(jié)點(diǎn)152按照與第一節(jié)點(diǎn)151相同的方式選擇以下的輸送路線，從而可以選擇最佳的路線。
因此，在用于傳統(tǒng)的輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)140中，沿著通過(guò)使用表1選擇的最佳路線來(lái)輸送物品。
然而，依據(jù)用于傳統(tǒng)輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，必須用手寫下表1中的輸送路線數(shù)據(jù)，以便實(shí)現(xiàn)輸送系統(tǒng)。因此，如果輸送路線的數(shù)據(jù)很大時(shí)，用手寫將成為非常繁重和耗時(shí)的工作。
此外，當(dāng)用手來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，由于一旦選擇了最終的路線，用于傳統(tǒng)的輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)反映各種實(shí)時(shí)信息，因此，該系統(tǒng)不能夠選擇最佳的輸送路線。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提出一種能夠節(jié)省勞動(dòng)和時(shí)間并且能夠選擇最佳的輸送路線的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)。
本發(fā)明的另外的方面和優(yōu)點(diǎn)部分地將在以下描述中闡明，而部分地將從描述中可以明顯地看到、或者部分地可以通過(guò)本發(fā)明的實(shí)施獲得。
通過(guò)提供一種用于將物品從起始位置沿著輸送路線輸送到多個(gè)目標(biāo)位置的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述和/或其他方面。該布置建模系統(tǒng)包括具有分別對(duì)應(yīng)于物品輸送的起始位置和目標(biāo)位置的位置信息的多個(gè)節(jié)點(diǎn)；以及對(duì)沿著輸送路線的各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接的多條鏈路，其中所述的鏈路具有與各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的各條路線對(duì)應(yīng)的路線信息。多條鏈路的每條鏈路的路線信息被實(shí)時(shí)地更新。
依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，每一條鏈路的路線信息包括由各條鏈路連接的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離和旋轉(zhuǎn)角，此外，還包括在各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的輸送路線上行進(jìn)的輸送運(yùn)載工具的速度和占有率(occupation rate)。
依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，起始位置和多個(gè)目標(biāo)位置中的至少一個(gè)包括物品的倉(cāng)庫(kù)，并且設(shè)置分別與倉(cāng)庫(kù)中設(shè)置的、用于將物品輸送進(jìn)來(lái)或者輸送出去的端口對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)。起始位置和多個(gè)目標(biāo)位置中的至少一個(gè)還包括其上裝有物品的物品架；以及用于裝載和下載各個(gè)物品架上的物品的搬運(yùn)單元。
依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于連接設(shè)置在倉(cāng)庫(kù)中的節(jié)點(diǎn)的鏈路的路線信息包括在倉(cāng)庫(kù)中存放的物品的量。


從結(jié)合附圖所采用的以下對(duì)實(shí)施例的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的上述和/或者其他方面和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)，圖1是依據(jù)傳統(tǒng)的輸送系統(tǒng)的實(shí)例的實(shí)際布置的平面圖；圖2是用于圖1的傳統(tǒng)輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)；以及圖3是依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
下面將詳細(xì)地參考本發(fā)明的實(shí)施例，在附圖中示出了本發(fā)明的實(shí)例，其中，相同的參考符號(hào)表示相同的元件。下面將參考附圖描述這些實(shí)施例，以便闡明本發(fā)明。
下面將依據(jù)如參考圖1所述的輸送系統(tǒng)的實(shí)例的實(shí)際布置1，對(duì)依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)40進(jìn)行描述。
如圖3所示，依據(jù)本發(fā)明的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)40包括具有分別對(duì)應(yīng)于物品輸送的起始位置和目標(biāo)位置的位置信息的多個(gè)節(jié)點(diǎn)51到62。所述的布置建模系統(tǒng)40包括沿著輸送路線6a和6b使節(jié)點(diǎn)51到62相互連接的多條鏈路70，其中所述的鏈路具有與各個(gè)節(jié)點(diǎn)51到62之間的輸送路線6a和6b對(duì)應(yīng)的路線信息。
各個(gè)起始位置和目標(biāo)位置可以對(duì)應(yīng)于處理設(shè)備3、其中對(duì)物品進(jìn)行輸送的倉(cāng)庫(kù)11、21和31。
設(shè)置的節(jié)點(diǎn)51到62分別對(duì)應(yīng)于在各個(gè)倉(cāng)庫(kù)11、21和31中設(shè)置的各個(gè)端口13、15、23、25和33，所述的端口使物品輸送出去、或者輸送進(jìn)來(lái)。節(jié)點(diǎn)51到62還對(duì)應(yīng)于其上裝載有物品的物品架19、29和39；以及用于裝載和卸載在各個(gè)物品架19、29和39上的物品的各個(gè)起重機(jī)17、27、和37。
節(jié)點(diǎn)51到62包括具有與處理設(shè)備3的處理設(shè)備端口4對(duì)應(yīng)的位置信息的第一節(jié)點(diǎn)51；具有分別與第一倉(cāng)庫(kù)11中設(shè)置的第一端口13和第二端口15對(duì)應(yīng)的位置信息的第二節(jié)點(diǎn)52和第三節(jié)點(diǎn)53；具有分別與第一倉(cāng)庫(kù)11中設(shè)置的第一起重機(jī)17和第一物品架19對(duì)應(yīng)的位置信息的第四節(jié)點(diǎn)54和第五節(jié)點(diǎn)55；以及具有分別與第二倉(cāng)庫(kù)21中設(shè)置的第二端口23和第四端口25對(duì)應(yīng)的位置信息的第六節(jié)點(diǎn)56和第七節(jié)點(diǎn)57。節(jié)點(diǎn)51到62還包括具有分別與第二倉(cāng)庫(kù)21中設(shè)置的第二起重機(jī)27和第二物品架29對(duì)應(yīng)的位置信息的第八節(jié)點(diǎn)58和第九節(jié)點(diǎn)59；以及具有分別與在第三倉(cāng)庫(kù)31中設(shè)置的第五端口33、第三起重機(jī)37、以及第三物品架39對(duì)應(yīng)的位置信息的第十節(jié)點(diǎn)60、第十一節(jié)點(diǎn)61和第十二節(jié)點(diǎn)62。
節(jié)點(diǎn)51到62的位置信息包括在顯示屏上建立的坐標(biāo)，以使其對(duì)應(yīng)于處理設(shè)備端口4、以及倉(cāng)庫(kù)11、21和31。
設(shè)置的鏈路70使節(jié)點(diǎn)51到62相互連接，并且沿著節(jié)點(diǎn)51到62之間的諸如輸送路線6a和6b的路線建立所述的鏈路70。
鏈路70的路線信息包括由鏈路70連接的節(jié)點(diǎn)51到62之間的距離和旋轉(zhuǎn)角；以及在節(jié)點(diǎn)51到62之間的輸送路線6a和6b上行進(jìn)的輸送運(yùn)載工具8a和8b的速度和占有率。所述的路線信息包括在節(jié)點(diǎn)51和62之間產(chǎn)生的故障信息，并且依據(jù)實(shí)時(shí)輸送環(huán)境對(duì)該路線信息進(jìn)行更新。用于連接在倉(cāng)庫(kù)11、21和31中設(shè)置的節(jié)點(diǎn)52到62的鏈路70的路線信息還包括在倉(cāng)庫(kù)11、21和31中裝載的物品的量。
在鏈路70的路線信息中，距離表示與節(jié)點(diǎn)51到62之間的輸送路線6a和6b對(duì)應(yīng)的輸送距離，旋轉(zhuǎn)角表示在輸送路線6a和6b彎曲時(shí)，輸送運(yùn)載工具8a和8b在行進(jìn)期間所旋轉(zhuǎn)的角度。速度表示輸送運(yùn)載工具8a和8b在節(jié)點(diǎn)51到62之間行進(jìn)的速度，占有率表示在節(jié)點(diǎn)51到62之間的運(yùn)載工具8a和8b的數(shù)量。物品量表示在倉(cāng)庫(kù)11、21和31中裝載的物品的量。故障表示在節(jié)點(diǎn)51到62之間發(fā)生的意料不到的事故、以及由在與各個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的各個(gè)端口、或者在具有節(jié)點(diǎn)51到62的處理設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)發(fā)生的事故造成的不良操作和損壞(breakdown)。這樣，每一個(gè)鏈路70向輸送系統(tǒng)輸送路線信息，從而可以選擇最佳路線。
依據(jù)以上的配置，下面將描述使用依據(jù)本發(fā)明的用于輸送系統(tǒng)的布置模型系統(tǒng)40的路線選擇。
作為實(shí)例，假定以下的工作順序，即物品的起始位置為處理設(shè)備端口4，物品的目標(biāo)位置為第三倉(cāng)庫(kù)31。輸送系統(tǒng)建立從對(duì)應(yīng)于處理設(shè)備端口4的第一節(jié)點(diǎn)51到對(duì)應(yīng)于第三倉(cāng)庫(kù)的第三端口33的第十節(jié)點(diǎn)60的最優(yōu)路線。因此，可以按照以下的方式選擇到達(dá)目標(biāo)位置即第十節(jié)點(diǎn)60的路線。
輸送系統(tǒng)搜索從第一節(jié)點(diǎn)51開始連接的所有鏈路70的路線信息，并且選擇使物品最快地輸送到第十節(jié)點(diǎn)60的最佳鏈路70。因此，可以選擇到達(dá)第十節(jié)點(diǎn)60即目標(biāo)位置的路線。同時(shí)，即使當(dāng)物品正在被輸送時(shí)，輸送建模系統(tǒng)也可以通過(guò)實(shí)時(shí)地更新和反映每一條鏈路70的路線信息，再次建立最佳路線。
依據(jù)以上的配置，依據(jù)本發(fā)明的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)不僅建立了最佳路線，而且由于不必寫下輸送路線數(shù)據(jù)而節(jié)省了勞動(dòng)和時(shí)間。因此，本發(fā)明提供了一種能夠節(jié)省勞動(dòng)和時(shí)間并且能夠建立最佳輸送路線的輸送系統(tǒng)。此外，通過(guò)實(shí)時(shí)地更新和反映各條鏈路的路線信息，可以建立最佳的輸送路線。
雖然已經(jīng)顯示和描述了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到在不脫離所附權(quán)利要求及其等價(jià)物所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行改變。
權(quán)利要求
1.一種用于將物品沿著輸送路線從起始位置輸送到多個(gè)目標(biāo)位置的輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，包括具有分別與輸送物品的起始位置和目標(biāo)位置對(duì)應(yīng)的位置信息的多個(gè)節(jié)點(diǎn)；以及用于沿著各條輸送路線對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接的多條鏈路，所述的多條鏈路具有與各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的各條路線對(duì)應(yīng)的路線信息，其中，實(shí)時(shí)地對(duì)多條鏈路中的每一條鏈路的路線信息進(jìn)行更新。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，其特征在于每一條鏈路的路線信息包括由各條鏈路連接的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離和旋轉(zhuǎn)角；以及在各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的輸送路線上行進(jìn)的輸送運(yùn)載工具的速度和占有率。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，其特征在于起始位置和多個(gè)目標(biāo)位置中的至少一個(gè)包括物品的倉(cāng)庫(kù)，并且設(shè)置的節(jié)點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)于在倉(cāng)庫(kù)中設(shè)置的端口，所述的端口是物品被輸送出去或者將物品輸送進(jìn)來(lái)；其上裝載有物品的物品架；以及搬運(yùn)單元(transporting unit)，用于裝載和卸載在各個(gè)物品架上的物品。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，其特征在于用于對(duì)倉(cāng)庫(kù)中設(shè)置的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接的鏈路的路線信息還包括在倉(cāng)庫(kù)中存放的物品的量。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，其特征在于所述的鏈路的路線信息包括在依據(jù)實(shí)時(shí)的環(huán)境進(jìn)行更新的節(jié)點(diǎn)之間產(chǎn)生的故障。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，其特征在于關(guān)于距離的路線信息表示與各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的各條路線對(duì)應(yīng)的輸送距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，其特征在于關(guān)于旋轉(zhuǎn)角的路線信息表示在輸送路線是彎曲的情況下，輸送運(yùn)載工具在行進(jìn)期間旋轉(zhuǎn)的角度。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，其特征在于關(guān)于速度的路線信息表示在節(jié)點(diǎn)之間行進(jìn)的輸送運(yùn)載工具的速度。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，其特征在于關(guān)于占有率的路線信息表示在節(jié)點(diǎn)之間的輸送運(yùn)載工具的數(shù)量。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，其特征在于關(guān)于故障的路線信息表示在節(jié)點(diǎn)之間發(fā)生的預(yù)料不到的事故、以及由于在與各個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的各個(gè)端口上發(fā)生的事故造成的不良操作和損壞。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，其特征在于關(guān)于故障的路線信息表示在各個(gè)倉(cāng)庫(kù)或者處理設(shè)備所在地發(fā)生的預(yù)料不到的事故。
12.一種選擇用于將物品從起始位置沿著輸送路線輸送到多個(gè)目標(biāo)位置的最佳輸送路線的方法，所述的方法包括設(shè)置多個(gè)節(jié)點(diǎn)，所述的節(jié)點(diǎn)具有分別與輸送物品的起始位置和目標(biāo)位置對(duì)應(yīng)的位置信息；以及設(shè)置用于沿著各條輸送路線對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接的多條鏈路，所述的多條鏈路具有與各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的各條路線對(duì)應(yīng)的路線信息，搜索通過(guò)與起始位置對(duì)應(yīng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)連接的各條鏈路的路線信息；以及選擇使物品按照最佳輸送路線最快地從起始位置輸送到指定的目標(biāo)位置的輸送路線。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于實(shí)時(shí)地對(duì)多條鏈路的路線信息進(jìn)行更新。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于所述鏈路的路線信息包括在由各條鏈路連接的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離和旋轉(zhuǎn)角；在各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的輸送路線上進(jìn)行的輸送運(yùn)載工具的速度和占有率。在依據(jù)實(shí)時(shí)環(huán)境進(jìn)行更新的節(jié)點(diǎn)之間產(chǎn)生的故障；以及存放在起始位置和目標(biāo)位置中的至少一個(gè)的倉(cāng)庫(kù)中的物品的量。
15.一種選擇用于將物品從起始位置沿著輸送路線輸送到多個(gè)目標(biāo)位置的最佳輸送路線的方法，所述的方法包括設(shè)置多個(gè)節(jié)點(diǎn)，所述的節(jié)點(diǎn)具有分別與輸送物品的起始位置和目標(biāo)位置對(duì)應(yīng)的位置信息；以及設(shè)置用于沿著各條輸送路線對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接的多條鏈路，所述的多條鏈路具有與各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的各條路線對(duì)應(yīng)的路線信息；當(dāng)輸送物品時(shí)，實(shí)時(shí)地更新和反映所述鏈路的路線信息；搜索通過(guò)與起始位置對(duì)應(yīng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)連接的各條鏈路的路線信息；以及選擇使物品按照最佳輸送路線最快地從起始位置輸送到指定的目標(biāo)位置的輸送路線。
16.一種用于將物品沿著輸送路線從起始位置輸送到多個(gè)目標(biāo)位置的輸送系統(tǒng)的布置模型系統(tǒng)，包括具有分別與輸送物品的起始位置和目標(biāo)位置對(duì)應(yīng)的位置信息的多個(gè)節(jié)點(diǎn)；以及用于沿著各條輸送路線對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接的多條鏈路，所述的多條鏈路具有與各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的各條路線對(duì)應(yīng)的路線信息，搜索單元，用于搜索通過(guò)與起始位置對(duì)應(yīng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)連接的各條鏈路的路線信息；以及選擇單元，用于選擇使物品按照最佳輸送路線最快地從起始位置輸送到指定的目標(biāo)位置的輸送路線。
全文摘要
一種用于將物品沿著輸送路線從起始位置輸送到多個(gè)目標(biāo)位置的輸送系統(tǒng)的布置建模系統(tǒng)，包括具有分別與輸送物品的起始位置和目標(biāo)位置對(duì)應(yīng)的位置信息的多個(gè)節(jié)點(diǎn)；以及用于沿著各條輸送路線對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接的多條鏈路，所述的多條鏈路具有與各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的各條路線對(duì)應(yīng)的路線信息，其中，實(shí)時(shí)地對(duì)每一條鏈路的路線信息進(jìn)行更新。因此，布置建模系統(tǒng)能夠使付出的勞動(dòng)和時(shí)間最少，并且建立最佳的輸送路線。
文檔編號(hào)G06Q50/28GK1521101SQ20031010145
公開日2004年8月18日 申請(qǐng)日期2003年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月10日
發(fā)明者鄭正柱 申請(qǐng)人:三星電子株式會(huì)社