一種abs試驗(yàn)臺架精確控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置，包括ECU，所述ECU的輸入端連接制動傳感器的輸出端，制動傳感器的輸入端連接助力器的輸出端，所述助力器安裝在制動踏板上，所述制動傳感器的輸出端連接緊急制動器的輸入端，緊急制動器的輸出端連接ECU的輸入端，所述ECU的輸入端分別與扭力傳感器和輪速傳感器的輸出端連接，該裝置設(shè)有緊急制動器，緊急制動器能夠根據(jù)制動傳感器傳出的信息來做出感應(yīng)，并把信息傳給ECU，使車體能夠快速制動，而且該裝置設(shè)有電控變速器，在汽車急轉(zhuǎn)彎和快速制動過程中電控變速器快速進(jìn)入工作狀態(tài)，來減小發(fā)動機(jī)的輸出功率，從而降低車速，通過設(shè)置這些器件提高了ABS試驗(yàn)臺的效率性和準(zhǔn)確性。
【專利說明】
一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在國內(nèi)各種汽車檢測線中，對汽車制動性的檢測方法，仍然都是利用反力式制動試驗(yàn)臺來測試汽車的最大制動力、制動協(xié)調(diào)時間、制動力過程差、駐車制動力等參數(shù)以評價汽車的制動性能，但是，對于目前大量裝有ABS的車輛，這些參數(shù)的測量根本不能反映其實(shí)際的制動效果，因?yàn)檠b有ABS的汽車，其在制動過程中與未裝有ABS的汽車有較大區(qū)別，裝有ABS的汽車在進(jìn)行制動時，其制動力始終保持在一定的滑移范圍之內(nèi)，從而獲得最大地面制動力，在這一過程中，制動缸中的液壓處于不停的變化中，汽車車輪的減速帶也隨之不斷變化，反力式制動試驗(yàn)臺只能對為安裝ABS的車輛的制動性進(jìn)行檢測，其滾筒轉(zhuǎn)速較低，制動測試時的車速較低，如果對裝有ABS的車輛進(jìn)行行動性能檢測，在此低速下ABS根本不可能工作，同時輪胎與滾筒之間的附著系數(shù)也是一個固定值，不能模擬測試在路面附著系數(shù)發(fā)生變化時ABS的工作性能，為此，我們提出一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置，包括ECU，所述ECU的輸入端連接制動傳感器的輸出端，制動傳感器的輸入端連接助力器的輸出端，所述制動傳感器的輸出端連接緊急制動器的輸入端，緊急制動器的輸出端連接ECU的輸入端，所述ECU的輸入端分別與扭力傳感器和輪速傳感器的輸出端連接，所述ECU的輸出端連接電控變速器的輸入端，電控變速器的輸出端連接電動機(jī)的輸入端，所述ECU的輸出端連接電磁閥的輸入端，所述電磁閥的輸出端連接制動總栗的輸入端，制動總栗的出油口通過管道連接制動分栗的進(jìn)油口，所述制動分栗的輸出端連接盤式制動器的輸入端，盤式制動器的輸入端連接制動壓力調(diào)節(jié)器的輸出端。
[0005]優(yōu)選的，所述輪速傳感器安裝在汽車車輪的輪轂上，且輪速傳感器的個數(shù)為四個。
[0006]優(yōu)選的，所述助力器安裝在制動踏板上。
[0007]優(yōu)選的，所述制動壓力調(diào)節(jié)器的輸入端連接電磁閥的輸出端。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置設(shè)有扭力傳感器，可以判斷行車時是否是急轉(zhuǎn)彎，如果是急轉(zhuǎn)彎就能使ABS試驗(yàn)臺快速進(jìn)入工作狀態(tài)，該裝置設(shè)有緊急制動器，緊急制動器能夠根據(jù)制動傳感器傳出的信息來做出感應(yīng)，并把信息傳給ECU，使車體能夠快速制動，而且該裝置設(shè)有電控變速器，在汽車急轉(zhuǎn)彎和快速制動過程中電控變速器快速進(jìn)入工作狀態(tài)，來減小發(fā)動機(jī)的輸出功率，從而降低車速，通過設(shè)置這些器件提高了 ABS試驗(yàn)臺的效率性和準(zhǔn)確性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0010]圖中:1E⑶、2制動傳感器、3助力器、4緊急制動器、5電控變速器、6電動機(jī)、7電磁閥、8、制動總栗、9制動分栗、1盤式制動器、11制動壓力調(diào)節(jié)器、12輪速傳感器、13扭力傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置，包括ECU I ’ECU I的輸入端連接制動傳感器2的輸出端，制動傳感器2的輸入端連接助力器3的輸出端，助力器3安裝在制動踏板上，助力器3可以減少人力在踩動制動踏板所輸出的力，制動傳感器2的輸出端連接緊急制動器4的輸入端，緊急制動器4的輸出端連接ECU I的輸入端，緊急制動器4能夠快速使ECU I做出反映，并輸出信號，完成車體的快速制動，ECU I的輸入端分別與扭力傳感器13和輪速傳感器12的輸出端連接，扭力傳感器13能夠判斷車體是否處于急轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)況向ECU I反映信息，使ECU I快速處理所反饋的信息并做出相關(guān)命令的發(fā)放，輪速傳感器12安裝在汽車車輪的輪轂上，且輪速傳感器12的個數(shù)為四個，ECUI的輸出端連接電控變速器5的輸入端，電控變速器5的輸出端連接電動機(jī)6的輸入端，ECU I的輸出端連接電磁閥7的輸入端，電磁閥7的輸出端連接制動總栗8的輸入端，制動總栗8的出油口通過管道連接制動分栗9的進(jìn)油口，制動分栗9的輸出端連接盤式制動器1的輸入端，盤式制動器10的輸入端連接制動壓力調(diào)節(jié)器11的輸出端，制動壓力調(diào)節(jié)器11通過調(diào)節(jié)輸出壓力的大小來保證車體在制動過程中車輪不被抱死，制動壓力調(diào)節(jié)器11的輸入端連接電磁閥7的輸出端，該ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置大大提高了 ABS試驗(yàn)臺的效率性和準(zhǔn)確性。
[0013]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置，包括ECU(1)，其特征在于:所述ECU( I)的輸入端連接制動傳感器(2)的輸出端，制動傳感器(2)的輸入端連接助力器(3)的輸出端，所述制動傳感器(2)的輸出端連接緊急制動器(4)的輸入端，緊急制動器(4)的輸出端連接ECU(I)的輸入端，所述ECU(I)的輸入端分別與扭力傳感器(13)和輪速傳感器(12)的輸出端連接，所述ECU(I)的輸出端連接電控變速器(5)的輸入端，電控變速器(5)的輸出端連接電動機(jī)(6)的輸入端，所述ECU (I)的輸出端連接電磁閥(7)的輸入端，所述電磁閥(7)的輸出端連接制動總栗(8)的輸入端，制動總栗(8)的出油口通過管道連接制動分栗(9)的進(jìn)油口，所述制動分栗(9)的輸出端連接盤式制動器(10)的輸入端，盤式制動器(10)的輸入端還連接制動壓力調(diào)節(jié)器(11)的輸出端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置，其特征在于:所述輪速傳感器(12)安裝在汽車車輪的輪轂上，且輪速傳感器(12)的個數(shù)為四個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置，其特征在于:所述助力器(3)安裝在制動踏板上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種ABS試驗(yàn)臺架精確控制裝置，其特征在于:所述制動壓力調(diào)節(jié)器(11)的輸入端連接電磁閥(7)的輸出端。
【文檔編號】G01M17/007GK205485418SQ201620281913
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】陳明福, 陳其生
【申請人】陳明福