專利名稱：?jiǎn)瓮ㄩy密封性檢測(cè)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單通道ABS裝置的生產(chǎn)輔助配件，特別是一種ABS的單通閥的密封性檢測(cè)臺(tái)。
背景技術(shù)：
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS，全稱是Anti-lock Brake System，是一種具有防止車輪抱死、縮短汽車制動(dòng)距離，減少輪胎磨損，防止汽車跑偏、甩尾等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)，其中有一種普遍使用的單通道ABS裝置，里面包括了一個(gè)電子檢測(cè)與控制的總成(簡(jiǎn)稱E⑶) 和與E⑶聯(lián)接的單通閥(或者稱單通道調(diào)節(jié)器)。ABS的單通閥是一個(gè)多功能的氣閥，通過(guò)改變里面的子氣閥的開(kāi)閉狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)不同氣路的轉(zhuǎn)換，從而控制汽車制動(dòng)氣室。單通閥表面具有多個(gè)氣道接口，用于貫通里面的氣道，所述的子氣閥就置于這些氣道當(dāng)中。所以生產(chǎn)一個(gè)合格的單通閥，必然要對(duì)其進(jìn)行氣密性的檢測(cè)。傳統(tǒng)的單通閥的氣密性檢測(cè)方法，是依靠人工手動(dòng)地將多個(gè)快速接頭以及接頭扭入到氣道接口中，快速接口是聯(lián)接到檢測(cè)氣瓶上的，接頭是用來(lái)堵住單通閥的排氣口，這樣便可以利用快速接口的開(kāi)啟來(lái)將氣體通入不同的氣道，檢測(cè)氣路的狀態(tài)和接口的氣密性。 然而，這種分批次來(lái)扭入接頭的方法，容易因?yàn)榕?dòng)次數(shù)太多而導(dǎo)致漏氣，且單通閥上的進(jìn)氣、排氣口有多個(gè)，一個(gè)個(gè)地檢測(cè)、封堵，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，拖慢了生產(chǎn)效率，亦加大了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為了提供一種能將單通閥的密封性檢測(cè)工序自動(dòng)化的單通閥密封性檢測(cè)臺(tái)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的解決方案是單通閥密封性檢測(cè)臺(tái)，其包括框架，所述框架上設(shè)有若干個(gè)氣缸，所述氣缸的輸出端設(shè)有與外設(shè)的氣瓶相連接的接頭，框架上還設(shè)有將待檢測(cè)的、具有多個(gè)氣口的單通閥定位的支架，當(dāng)待檢測(cè)的單通閥安裝在支架上后，所述接頭對(duì)準(zhǔn)該單通閥的氣口。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述框架包括底板、分別立在底板兩側(cè)的左側(cè)板和右側(cè)板、架設(shè)在左側(cè)板和右側(cè)板上的蓋板以及豎立在整個(gè)框架后方的后拉板。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸共有四個(gè)，各種為聯(lián)接有左側(cè)接頭的左氣缸、聯(lián)接有右側(cè)接頭的右氣缸、聯(lián)接有上側(cè)接頭的上氣缸和聯(lián)接有后側(cè)接頭的后氣缸， 各個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)分別安裝在左側(cè)板、右側(cè)板、蓋板和后拉板上。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支架為設(shè)在底板上表面的兩個(gè)豎立的圓柱。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型將多個(gè)帶接頭的氣缸固定在框架上，檢測(cè)前將單通閥定位好后，只需用外設(shè)的控制系統(tǒng)控制氣缸伸縮，接頭即能嵌合壓緊單通閥的氣口，然后調(diào)節(jié)接頭的開(kāi)閉，即實(shí)現(xiàn)單通閥內(nèi)部整體氣路的進(jìn)出變化，從而可方便進(jìn)行單通閥的密封性檢測(cè)。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的人工扭入接頭的方式，改為機(jī)器自動(dòng)化，提高了生產(chǎn)效率，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，且減少了接頭扭動(dòng)次數(shù)，接頭密封性更好，本實(shí)用新型廣泛用于單通閥的氣密性檢測(cè)領(lǐng)域中。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖；圖2是本實(shí)用新型安裝了單通閥后的裝配體前視圖；圖3是本實(shí)用新型安裝了單通閥后的裝配體右視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1 圖3，單通閥密封性檢測(cè)臺(tái)，其包括框架1，所述框架1上設(shè)有若干個(gè)氣缸，所述氣缸的輸出端設(shè)有與外設(shè)的氣瓶相連接的接頭，框架1上還設(shè)有將待檢測(cè)的、具有多個(gè)氣口的單通閥5定位的支架2，當(dāng)待檢測(cè)的單通閥5安裝在支架2上后，所述接頭對(duì)準(zhǔn)該單通閥5的氣口。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述框架1包括底板11、分別立在底板11兩側(cè)的左側(cè)板12和右側(cè)板13、架設(shè)在左側(cè)板12和右側(cè)板13上的蓋板14以及豎立在整個(gè)框架1后方的后拉板15。因?yàn)橥ǔ６?，單通閥5是具有進(jìn)、排氣口共六個(gè)，分布在左、右、上、后的位置，所以需要設(shè)立各個(gè)方向的側(cè)板，來(lái)輔助安裝氣缸。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述氣缸共有四個(gè)，各種為聯(lián)接有左側(cè)接頭42的左氣缸32、聯(lián)接有右側(cè)接頭43的右氣缸33、聯(lián)接有上側(cè)接頭44的上氣缸34和聯(lián)接有后側(cè)接頭45的后氣缸35，各個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)分別安裝在左側(cè)板12、右側(cè)板13、蓋板14和后拉板15 上。采用了氣缸作為驅(qū)動(dòng)件之后，加大了接頭的扭入壓力，機(jī)械的力量彌補(bǔ)了人工扭動(dòng)接頭時(shí)扭力不足的缺陷，減少了扭動(dòng)次數(shù)，接頭壓得更緊，保證了接頭的密封性。而如前所述，為了對(duì)應(yīng)單通閥5的氣口位置，需要設(shè)立左右上后方位的接頭。通過(guò)外設(shè)的控制系統(tǒng)，改變接頭的通氣與否，即可使接頭成為供氣源或者堵頭。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述支架2為設(shè)在底板11上表面的兩個(gè)豎立的圓柱。該豎立圓柱，是用來(lái)插入到單通閥5的底部?jī)蓚€(gè)安裝孔的，這兩個(gè)安裝孔是單通閥5所固有的、用于以后與其他部件聯(lián)接的盲孔，因此可供定位使用。工作的時(shí)候，將氣缸按上、左右、后的順序?qū)瓮ㄩy5夾住，保證左側(cè)接頭42和右側(cè)接頭43與單通閥5的氣口相對(duì)應(yīng)，然后外設(shè)的控制系統(tǒng)進(jìn)行接頭開(kāi)閉、通氣的控制，系統(tǒng)附帶的傳感器檢測(cè)其內(nèi)的增壓、保壓、減壓等過(guò)程的氣體壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)氣密性檢測(cè)。 整個(gè)檢測(cè)過(guò)程輕松簡(jiǎn)單，自動(dòng)化程度高，原來(lái)扭入六個(gè)接頭需時(shí)間100秒左右，現(xiàn)5秒即可以完成。以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出種種的等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.單通閥密封性檢測(cè)臺(tái)，其特征在于其包括框架(1)，所述框架(1)上設(shè)有若干個(gè)氣缸，所述氣缸的輸出端設(shè)有接頭，框架(1)上還設(shè)有將待檢測(cè)的、具有多個(gè)氣口的單通閥定位的支架(2)；當(dāng)待檢測(cè)的單通閥安裝在支架(2)上后，所述接頭對(duì)準(zhǔn)該單通閥的氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單通閥密封性檢測(cè)臺(tái)，其特征在于所述框架(1)包括底板 (11)、分別立在底板(11)兩側(cè)的左側(cè)板(12)和右側(cè)板(13)、架設(shè)在左側(cè)板(12)和右側(cè)板 (13)上的蓋板(14)以及豎立在整個(gè)框架(1)后方的后拉板(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單通閥密封性檢測(cè)臺(tái)，其特征在于所述氣缸共有四個(gè)，分別為聯(lián)接有左側(cè)接頭(42)的左氣缸(32)、聯(lián)接有右側(cè)接頭(43)的右氣缸(33)、聯(lián)接有上側(cè)接頭(44)的上氣缸(34)和聯(lián)接有后側(cè)接頭(45)的后氣缸(35)，各個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)分別安裝在左側(cè)板(12)、右側(cè)板(13)、蓋板(14)和后拉板(15)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的單通閥密封性檢測(cè)臺(tái)，其特征在于所述支架(2)為設(shè)在底板(11)上表面的兩個(gè)豎立的圓柱。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了單通閥密封性檢測(cè)臺(tái)，其包括框架，所述框架上設(shè)有若干個(gè)氣缸，所述氣缸的輸出端設(shè)有與外設(shè)的氣瓶相連接的接頭，框架上還設(shè)有將待檢測(cè)的、具有多個(gè)氣口的單通閥定位的支架，當(dāng)待檢測(cè)的單通閥安裝在支架上后，所述接頭對(duì)準(zhǔn)該單通閥的氣口。本實(shí)用新型只需用控制氣缸伸縮，接頭即能嵌合壓緊單通閥的氣口，然后調(diào)節(jié)接頭的開(kāi)閉即實(shí)現(xiàn)單通閥內(nèi)部整體氣路的進(jìn)出變化，從而方便進(jìn)行單通閥的密封性檢測(cè)。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的人工扭入接頭的方式改為自動(dòng)化，提高了生產(chǎn)效率，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，且減少了接頭扭動(dòng)次數(shù)，接頭密封性更好，本實(shí)用新型廣泛用于單通閥的氣密性檢測(cè)領(lǐng)域中。
文檔編號(hào)G01M3/28GK202119600SQ20112016350
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月21日
發(fā)明者馮西林, 涂惠, 燕少德, 玉作英 申請(qǐng)人:廣州市科密汽車制動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司