一種地鐵緊急處理安全裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵安全自動處理和人機交互操作的領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國地鐵信號系統(tǒng)信息安全防護大量采用傳統(tǒng)的防火墻，訪問控制，隔離，病毒漏洞掃描等技術(shù)，未針對我國地鐵通信應用及相關(guān)安全通信協(xié)議進行專門的安全防護，致使防護措施不能起到作用；另外為了保證地鐵的信號設(shè)備通信的穩(wěn)定性和可靠性，地鐵信號系統(tǒng)網(wǎng)絡架構(gòu)分析現(xiàn)代地鐵信號系統(tǒng)不僅需要各種信號設(shè)備的簡單組合，而且還要功能完善，層次分明的控制系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部各功能單元之間獨立工作，同時又交換信息相互聯(lián)系，構(gòu)成復雜的網(wǎng)絡，列控中心需要能夠全面了解行車區(qū)內(nèi)的各種情況，靈活配置車站系統(tǒng)資源，保證地鐵系統(tǒng)的高效，安全運營。所以需要具有節(jié)省電纜、降低工程造價、減少斷線故障等優(yōu)點。根據(jù)以上問題，本發(fā)明相較于以往傳統(tǒng)方式，地鐵緊急處理安全通信更加生成與調(diào)用時消耗資源更少，啟動和響應時間幾乎為零，因此，本發(fā)明在地鐵緊急處理安全通信方面有著更多的優(yōu)點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:更加復雜的信號機乃至更多的智能體給區(qū)段和道岔帶來更多的安全問題。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:
[0005]包括列控系統(tǒng)，行車指揮系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡，信號安全通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，集中監(jiān)測網(wǎng)絡以及通信網(wǎng)絡組成，列控系統(tǒng)主要由列控中心，車載設(shè)備，應答器，無線閉塞中心，臨時限速服務器和傳輸網(wǎng)絡組成;行車指揮系統(tǒng)由中心，自律分機，傳輸網(wǎng)絡，服務器系統(tǒng)，行調(diào)臺，輔助臺和電源系統(tǒng)組成;聯(lián)鎖系統(tǒng)由聯(lián)鎖設(shè)備，軌道電路，道岔轉(zhuǎn)換，信號機和電源系統(tǒng)組成，信號集中監(jiān)測通過標準接口與聯(lián)鎖系統(tǒng)，列車控制中心，智能電源屏，軌道電路系統(tǒng)，有源應答器的信號設(shè)備連接，監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，分散自律調(diào)度集中通信網(wǎng)絡，地鐵緊急處理安全通信裝置采用異質(zhì)異構(gòu)網(wǎng)絡，工控網(wǎng)絡，無線網(wǎng)絡安全等級，并通過監(jiān)測策略達到統(tǒng)一安全管理，統(tǒng)一安全控制的信息安全目標，以及配置管理集中化和智能化的運營要求，地鐵緊急處理安全通信裝置的監(jiān)測策略利用累積安全需求計算需要優(yōu)化的安全目標，對于運輸過程中產(chǎn)生的安全等級可用被不同列車運輸乘以運輸距離和運輸模式的系數(shù)得到，對于地鐵緊急處理安全通信裝置的各類安全活動的表征值可用列車數(shù)量乘以具體系統(tǒng)處理的系數(shù)得到;地鐵緊急處理安全通信裝置集中監(jiān)測網(wǎng)絡安全等級獨立成網(wǎng)，采用雙宿主機，接口服務器物理手段隔離，邏輯上相連，從各個網(wǎng)絡的接口相互滲透。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的體系結(jié)構(gòu)圖；
【具體實施方式】
[0007]為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行詳細的說明。應當說明的是，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明，能實現(xiàn)同樣功能的產(chǎn)品屬于等同替換和改進，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。具體方法如下:
[0008]實施例1:
[0009]在實際中，我國地鐵列控系統(tǒng)信號安全通信數(shù)據(jù)網(wǎng)中未采用信息安全防護措施。本發(fā)明從我國地鐵信號系統(tǒng)網(wǎng)絡整體架構(gòu)出發(fā)，從安全等級出發(fā)提出基于軟件定義網(wǎng)絡的地鐵信號系統(tǒng)網(wǎng)絡統(tǒng)一安全管控方案，并對其功能特性進行了分析和介紹。包括列控系統(tǒng)，行車指揮系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡，信號安全通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，集中監(jiān)測網(wǎng)絡以及通信網(wǎng)絡組成，列控系統(tǒng)主要由列控中心，車載設(shè)備，應答器，無線閉塞中心，臨時限速服務器和傳輸網(wǎng)絡組成;行車指揮系統(tǒng)由中心，自律分機，傳輸網(wǎng)絡，服務器系統(tǒng)，行調(diào)臺，輔助臺和電源系統(tǒng)組成;聯(lián)鎖系統(tǒng)由聯(lián)鎖設(shè)備，軌道電路，道岔轉(zhuǎn)換，信號機和電源系統(tǒng)組成，信號集中監(jiān)測通過標準接口與聯(lián)鎖系統(tǒng)，列車控制中心，智能電源屏，軌道電路系統(tǒng)，有源應答器的信號設(shè)備連接，監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，分散自律調(diào)度集中通信網(wǎng)絡，高速地鐵信號系統(tǒng)信號中心安全通信網(wǎng)可以由，高速地鐵信號系統(tǒng)信號中心安全通信網(wǎng)的網(wǎng)絡采用異質(zhì)異構(gòu)網(wǎng)絡，工控網(wǎng)絡，無線網(wǎng)絡安全等級不同，網(wǎng)絡設(shè)備管理配置復雜，故障定位及維護困難，可以達到統(tǒng)一安全策略，統(tǒng)一安全管控的信息安全目標，以及配置管理集中化和智能化的運營要求，高速地鐵信號系統(tǒng)信號中心安全通信網(wǎng)的監(jiān)測策略利用累積安全需求計算需要優(yōu)化的安全目標，對于運輸過程中產(chǎn)生的安全等級可用被不同列車運輸乘以運輸距離和運輸模式的系數(shù)得到，對于高速地鐵信號系統(tǒng)信號中心安全通信網(wǎng)的各類安全活動的表征值可用列車數(shù)量乘以具體系統(tǒng)處理的系數(shù)得到;高速地鐵信號系統(tǒng)信號中心安全通信網(wǎng)集中監(jiān)測網(wǎng)絡安全等級不同，獨立成網(wǎng)，采用雙宿主機，接口服務器物理手段隔離，但邏輯上依然相連，從理論上講，有可能從各個網(wǎng)絡的接口相互滲透。
[0010]本發(fā)明設(shè)計優(yōu)點主要有:根據(jù)實際運營和突發(fā)狀態(tài)并根據(jù)列車的狀態(tài)和各種設(shè)備的狀態(tài)進行通信，從而提高行車的可靠性。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵緊急處理安全裝置，其特征在于: 包括列控系統(tǒng)，行車指揮系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡，信號安全通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，集中監(jiān)測網(wǎng)絡以及通信網(wǎng)絡組成，列控系統(tǒng)主要由列控中心，車載設(shè)備，應答器，無線閉塞中心，臨時限速服務器和傳輸網(wǎng)絡組成;行車指揮系統(tǒng)由中心，自律分機，傳輸網(wǎng)絡，服務器系統(tǒng)，行調(diào)臺，輔助臺和電源系統(tǒng)組成;聯(lián)鎖系統(tǒng)由聯(lián)鎖設(shè)備，軌道電路，道岔轉(zhuǎn)換，信號機和電源系統(tǒng)組成，信號集中監(jiān)測通過標準接口與聯(lián)鎖系統(tǒng)，列車控制中心，智能電源屏，軌道電路系統(tǒng)，有源應答器的信號設(shè)備連接，監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，分散自律調(diào)度集中通信網(wǎng)絡，地鐵緊急處理安全通信裝置采用異質(zhì)異構(gòu)網(wǎng)絡，工控網(wǎng)絡，無線網(wǎng)絡安全等級，并通過監(jiān)測策略達到統(tǒng)一安全管理，統(tǒng)一安全控制的信息安全目標，以及配置管理集中化和智能化的運營要求，所述地鐵緊急處理安全通信裝置的監(jiān)測策略利用累積安全需求計算需要優(yōu)化的安全目標，對于運輸過程中產(chǎn)生的安全等級可用被不同列車運輸乘以運輸距離和運輸模式的系數(shù)得到，對于地鐵緊急處理安全通信裝置的各類安全活動的表征值可用列車數(shù)量乘以具體系統(tǒng)處理的系數(shù)得到;地鐵緊急處理安全通信裝置集中監(jiān)測網(wǎng)絡安全等級獨立成網(wǎng)，采用雙宿主機，接口服務器物理手段隔離，邏輯上相連，從各個網(wǎng)絡的接口相互滲透。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種地鐵緊急處理安全裝置，包括列控系統(tǒng)，行車指揮系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡，信號安全通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，集中監(jiān)測網(wǎng)絡以及通信網(wǎng)絡組成，通過一定的智能算法和數(shù)據(jù)獲取設(shè)備，提高了使列車的安全性得到極大提高，有效地保障了列車運營的安全性。
【IPC分類】B61L27/00, G05B19/418, H04L29/06
【公開號】CN105629928
【申請?zhí)枴緾N201510982003
【發(fā)明人】潘小勝
【申請人】潘小勝
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月23日