r>[0029]所述列車(chē)激活繼電器KMl的常閉觸點(diǎn)KMll的一端通過(guò)微型斷路器(圖中未畫(huà)出)與電源正極DC+相連，另一端通過(guò)所述第一二極管Dl與所述激活開(kāi)關(guān)SI的第一端相連。
[0030]所述本端激活繼電器KM2的第一端通過(guò)所述微型斷路器與所述電源正極DC+相連，第二端分別與所述激活開(kāi)關(guān)SI的第二端以及所述本端激活繼電器KM2的第一常開(kāi)觸點(diǎn)KM22的第一端相連，第三端與所述電源負(fù)極DC-相連；
[0031]所述激活開(kāi)關(guān)SI的第三端通過(guò)所述第二二極管D2與所述本端激活繼電器KM2的第二常開(kāi)觸點(diǎn)KM23的第一端相連，第四端與另一個(gè)激活控制支路中的本端激活繼電器KM2的常閉觸點(diǎn)KM21的第二端相連。
[0032]所述本端激活繼電器KM2的第二常開(kāi)觸點(diǎn)KM23的第二端以及所述本端激活繼電器KM2的第三常開(kāi)觸點(diǎn)KM24的第一端均通過(guò)所述微型斷路器與所述電源正極DC+相連。
[0033]所述本端激活繼電器KM2的常閉觸點(diǎn)KM21第一端與所述本端激活繼電器KM2的第三端相連，第二端與所述本端激活繼電器KM2的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端相連。
[0034]基于上述電路結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例的實(shí)際應(yīng)用中，假設(shè)動(dòng)車(chē)組處于靜止?fàn)顟B(tài)，且其蓄電池電量正常的情況下，當(dāng)需要將列車(chē)激活時(shí)，可將位于該列車(chē)任意一端的激活開(kāi)關(guān)置于激活狀態(tài)(本申請(qǐng)僅以圖1中左側(cè)一端為例進(jìn)行說(shuō)明，為了方便下文描述，可將該端即為I端，將圖1中右側(cè)一端記為2端，在實(shí)際應(yīng)用中，這I端和2端實(shí)際上是2個(gè)司機(jī)室端)，如將I端的激活開(kāi)關(guān)打至激活位(即圖中的ON位)，此時(shí)，該列車(chē)所形成的列車(chē)激活控制回路(記為控制回路I)的控制邏輯描述如下:
[0035]DCllOV電源經(jīng)I端的微型斷路器一I端列車(chē)激活繼電器KMl常閉觸點(diǎn)KMll —第一二極管Dl — I端列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI — I端的本端激活繼電器KM2。
[0036]由此可見(jiàn)，當(dāng)I端的激活開(kāi)關(guān)被置于激活位后，該端的本端激活繼電器KM2將得電，從而使得其相應(yīng)的常閉觸點(diǎn)KM21斷開(kāi)，而常開(kāi)觸點(diǎn)KM22?KM24閉合。
[0037]可選的，當(dāng)該列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI具體是自復(fù)位式開(kāi)關(guān)，且本端激活繼電器KM2為失電延時(shí)繼電器時(shí)，當(dāng)I端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI從激活位(ON位)回到O位時(shí)，雖然該本端激活繼電器KM2失電，但在其延時(shí)時(shí)間(如圖1中該延時(shí)時(shí)間可為2秒，但并不局限于此)內(nèi)，該本端激活繼電器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)依然閉合，常閉觸點(diǎn)依然斷開(kāi)，所以，在該延時(shí)時(shí)間內(nèi)，該列車(chē)將形成如以下控制邏輯的控制回路(記為控制回路2):
[0038]DCllOV電源經(jīng)I端微型斷路器一本端激活繼電器KM2的第二常開(kāi)觸點(diǎn)KM23 —第二二極管D2 — I端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI (此時(shí)該列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI處于O位)一2端的本端激活繼電器KM2常閉觸點(diǎn)KM21 (此時(shí)，由于2端的本端激活繼電器KM2并未得電，因此，其觸點(diǎn)維持初始狀態(tài)，即其常閉觸點(diǎn)KM21處于閉合狀態(tài))一2端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI (此時(shí)該列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI處于O位)一I端的本端激活繼電器KM2的第一常開(kāi)觸點(diǎn)KM22 — I端的本端激活繼電器KM2。
[0039]基于上述分析可知，雖然，I端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI從ON位回到O位后，I端的本端激活繼電器KM2會(huì)失電，但是，在該本端激活繼電器KM2失電延時(shí)期間內(nèi)，該列車(chē)將形成新的控制回路，從而使得該本端激活繼電器KM2形成自鎖，保證該本端激活繼電器KM2不會(huì)失電。
[0040]所以，在該I端的本端激活繼電器KM2持續(xù)得電過(guò)程中，將形成以下控制回路(記為控制回路3)，即DCllOV電源可經(jīng)I端微型斷路器一I端的本端激活繼電器KM2的第二常開(kāi)觸點(diǎn)KM23 — I端和2端列車(chē)激活繼電器KMl，使得列車(chē)兩端的列車(chē)激活繼電器得電，從而使整個(gè)列車(chē)激活。
[0041]綜上所述，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，當(dāng)需要激活列車(chē)時(shí)，只要控制該列車(chē)任意一端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)置于激活位，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)列車(chē)激活，而且，當(dāng)列車(chē)激活后，列車(chē)兩端的列車(chē)激活繼電器KMl的常閉觸點(diǎn)KMll將斷開(kāi)，從而保證了列車(chē)兩端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI的ON位被隔離，此時(shí)，無(wú)論是將I端還是2端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)置于ON位，列車(chē)兩端的本端激活繼電器KM2的狀態(tài)都不會(huì)發(fā)生改變，從而防止了列車(chē)重復(fù)激活。
[0042]此外，當(dāng)列車(chē)需要斷激活時(shí)，仍以對(duì)I端操作為例進(jìn)行描述:
[0043]當(dāng)控制列車(chē)I端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI處于斷激活狀態(tài)即置于OFF位后，本端激活繼電器KM2失電，上述控制回路3將斷開(kāi)，從而使得該列車(chē)兩端的列車(chē)激活繼電器失電，則列車(chē)斷激活；當(dāng)I端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI置于OFF位保持一定時(shí)間后，如2秒，將回到O位，而此時(shí)，I端的本端激活繼電器KM2失電時(shí)間超過(guò)2秒，其相應(yīng)輔助觸點(diǎn)將斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)該I端的本端激活繼電器KM2的解鎖，使其永久失電，保證該列車(chē)真正斷激活。
[0044]基于上段內(nèi)容分析可知，在該實(shí)施例的實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)需要對(duì)列車(chē)進(jìn)行斷激活操作時(shí)，可在該列車(chē)任意一端的司機(jī)室內(nèi)將該端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)置于OFF位，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)列車(chē)的斷激活，無(wú)需將該列車(chē)兩端的列車(chē)激活開(kāi)關(guān)都置于OFF位，操作簡(jiǎn)單、靈活，且避免了誤操作。
[0045]可選的，在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，該列車(chē)激活控制電路還可以包括:蓄電池欠壓繼電器KM3的常開(kāi)觸點(diǎn)KM31、失電延時(shí)繼電器KM4以及所述失電延時(shí)繼電器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)KM41，其中:
[0046]所述蓄電池欠壓繼電器KM3的常開(kāi)觸點(diǎn)KM31的第一端通過(guò)所述微型斷路器與所述電源正極DC+相連，第二端與所述失電延時(shí)繼電器KM4的一端相連，所述失電延時(shí)繼電器KM4的另一端與所述電源負(fù)極DC-相連；
[0047]所述失電延時(shí)繼電器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)KM41的第一端與所述本端激活繼電器KM2的第三常開(kāi)觸點(diǎn)KM24的第二端相連，第二端與另一個(gè)激活控制支路中的失電延時(shí)繼電器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)KM41的第二端相連。
[0048]在本實(shí)施例的實(shí)際應(yīng)用中，可通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池的當(dāng)前電壓，當(dāng)檢測(cè)到該當(dāng)前電壓小于第一閾值(該第一閾值具體可以為77V，但并不局限于此)時(shí)，上述蓄電池欠壓繼電器KM3將失電，此時(shí)，該蓄電池欠壓繼電器KM3的常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，則失電延時(shí)繼電器KM4斷電，延時(shí)一段時(shí)間(如15秒)后，該失電延時(shí)繼電器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)KM41將斷開(kāi)，從而導(dǎo)致列車(chē)激活環(huán)路即上述控制回路3斷開(kāi)，從而使得列車(chē)無(wú)法激活或者斷激活，從而達(dá)到了蓄電池饋電保護(hù)目的。
[0049]可選的，當(dāng)檢測(cè)蓄電池的當(dāng)前電壓小于第一閾值時(shí)，可通過(guò)報(bào)警裝置輸出相應(yīng)的報(bào)警信息，來(lái)告知列車(chē)操作人員。其中，該報(bào)警裝置具體可以為蜂鳴器、指示燈或語(yǔ)音模塊等等，本發(fā)明對(duì)此不作具體限定。
[0050]可選的，參照?qǐng)D1所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，該列車(chē)激活控制電路還可以包括:重聯(lián)狀態(tài)繼電器KM5(該圖中并未示出)的常閉觸點(diǎn)KM51，由于在單輛列車(chē)運(yùn)行中，不存在列車(chē)重聯(lián)，因此，該重聯(lián)狀態(tài)繼電器KM5不得電，其常閉觸點(diǎn)KM51將保持常閉狀態(tài)，所以，上述列車(chē)激活開(kāi)關(guān)SI的第四端將通過(guò)該重聯(lián)狀態(tài)繼電器KM5的常閉觸點(diǎn)KM51與另一個(gè)激活控制支路中的本端激活繼電器KM2的常閉觸點(diǎn)KM21的第二端相連，形成控制回路。
[0051]在實(shí)際應(yīng)用中，作為本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到列車(chē)被成功激活時(shí)，可輸出相應(yīng)的提示信息，如控制蜂鳴器發(fā)聲、控制指定指示燈閃爍或者控制語(yǔ)音模塊播報(bào)等等，本申請(qǐng)對(duì)此不做具體限定。
[0052]基于該可選實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)實(shí)際需要將多輛列車(chē)重聯(lián)，本申請(qǐng)僅以2輛列車(chē)重聯(lián)為例進(jìn)行說(shuō)明，具體操作過(guò)程可參見(jiàn)下面系統(tǒng)實(shí)施例描述，本申請(qǐng)?jiān)诖瞬辉僭斒觥?br>[0053]參照?qǐng)D2所示的本發(fā)明一種列車(chē)激活控制系統(tǒng)實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)可應(yīng)用于多輛列車(chē)重聯(lián)的控制系統(tǒng)，該列車(chē)激活控制系統(tǒng)包括:設(shè)置在每一輛列車(chē)中的列車(chē)激活控制電路。
[0054]其中，該列車(chē)激活控制電路的具體組成結(jié)構(gòu)可參照上述實(shí)施例的描述，在此不再贅述，但需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中的列車(chē)激活控制電路包含有重聯(lián)狀態(tài)激繼電器及其常閉觸點(diǎn)。
[0055]為了清楚地說(shuō)明重聯(lián)后的列車(chē)的控制電路及操作過(guò)程，本實(shí)施例僅以2輛列車(chē)重聯(lián)為例進(jìn)行說(shuō)明，當(dāng)更多輛列車(chē)重聯(lián)時(shí)的控制電路及操作過(guò)程類(lèi)似，本申請(qǐng)