一種列車激活控制電路及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電路技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種列車激活控制電路及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]列車激活控制電路是整個列車電氣控制的基礎(chǔ)，承擔(dān)著列車上電的重任，現(xiàn)有技術(shù)中，通過傳統(tǒng)的列車激活控制電路分別對列車首尾兩端進(jìn)行激活或斷激活操作，以滿足實際需要。
[0003]然而，現(xiàn)有技術(shù)必須由司機(jī)利用傳統(tǒng)的列車激活控制電路分別對列車兩端進(jìn)行激活和斷激活操作，才能實現(xiàn)整個列車的激活和斷激活，過程比較繁瑣且很容易造成司機(jī)誤操作，即對列車已激活電路重新激活，從而影響列車的正常運行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種列車激活控制電路及系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于列車激活控制電路只能對列車一端進(jìn)行激活和斷激活操作，因而，至少需要操作兩次才能實現(xiàn)整個列車的激活與斷激活，過程比較繁瑣且容易對列車已激活的一端重復(fù)激活，從而影響整個列車的正常運行的技術(shù)問題。
[0005]有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)問題，本發(fā)明提出了以下技術(shù)方案:
[0006]一種列車激活控制電路，包括:分別位于列車首尾兩端的兩個激活控制支路，且每一個所述激活控制支路均包括:列車激活繼電器的常閉觸點、第一二極管、第二二極管、激活開關(guān)、本端激活繼電器、所述本端激活繼電器的常閉觸點以及多個所述本端激活繼電器的常開觸點，其中:
[0007]所述列車激活繼電器的常閉觸點的一端通過微型斷路器與電源正極相連，另一端通過所述第一二極管與所述激活開關(guān)的第一端相連；所述本端激活繼電器的第一端通過所述微型斷路器與所述電源正極相連，第二端分別與所述激活開關(guān)的第二端以及所述本端激活繼電器的第一常開觸點的第一端相連，第三端與所述電源負(fù)極相連；
[0008]所述激活開關(guān)的第三端通過所述第二二極管與所述本端激活繼電器的第二常開觸點的第一端相連，第四端與另一個激活控制支路中的本端激活繼電器的常閉觸點的第二端相連；
[0009]所述本端激活繼電器的第二常開觸點的第二端以及所述本端激活繼電器的第三常開觸點的第一端均通過所述微型斷路器與所述電源正極相連；
[0010]所述本端激活繼電器的常閉觸點第一端與所述本端激活繼電器的第三端相連，第二端與所述本端激活繼電器的第一常開觸點的第二端相連。
[0011]優(yōu)選的，還包括:重聯(lián)狀態(tài)繼電器的常閉觸點，以使所述激活開關(guān)的第四端通過所述重聯(lián)狀態(tài)繼電器的常閉觸點與另一個激活控制支路中的本端激活繼電器的常閉觸點的第二端相連。
[0012]優(yōu)選的，還包括:蓄電池欠壓繼電器的常開觸點、失電延時繼電器以及所述第一失電延時繼電器的常開觸點，其中:
[0013]所述蓄電池欠壓繼電器的常開觸點的第一端通過所述微型斷路器與所述電源正極相連，第二端與所述失電延時繼電器的一端相連，所述失電延時繼電器的另一端與所述電源負(fù)極相連；
[0014]所述失電延時繼電器的常開觸點的第一端與所述本端激活繼電器的第三常開觸點的第二端相連，第二端與另一個激活控制支路中的失電延時繼電器的常開觸點的第二端相連。
[0015]優(yōu)選的，所述列車激活開關(guān)具體是自復(fù)位式開關(guān)。
[0016]優(yōu)選的，所述本端激活繼電器具體為延時繼電器。
[0017]優(yōu)選的，還包括:
[0018]提示電路，用于在所述列車處于激活狀態(tài)或斷激活狀態(tài)時，輸出相應(yīng)的提示信息。
[0019]優(yōu)選的，所述提示電路包括蜂鳴器、指示燈或語音模塊。
[0020]一種列車激活控制系統(tǒng)，應(yīng)用于多輛列車重聯(lián)的控制系統(tǒng)，所述列車激活控制系統(tǒng)包括:
[0021]設(shè)置在每一輛列車中的如上所述的列車激活控制電路。
[0022]基于上述分析，本發(fā)明提供了一種列車激活控制電路及系統(tǒng)，在現(xiàn)有的列車激活控制電路的基礎(chǔ)上，在每輛列車的首尾兩端均設(shè)置一個激活控制支路，在實際應(yīng)用中，當(dāng)位于列車任意一端的激活控制支路中的激活開關(guān)被置于激活狀態(tài)時，電源將依次通過該端的微型斷路器、列車激活繼電器的常閉觸點、第一二極管和激活開關(guān)后，與本端激活繼電器連通，從而使本端激活繼電器得電，與其相關(guān)聯(lián)的輔助觸點動作，即本端激活繼電器的常閉觸點斷開，且其常開觸點閉合，則電源將依次通過該端的微型斷路器、本端激活繼電器的第二常開觸點、第二二極管開關(guān)和激活開關(guān)后，將通過另一端的激活控制支路的本端激活繼電器的常閉觸點和激活開關(guān)后，將重新返回該端的激活控制支路，且通過本端激活繼電器的第一常開觸點與本端激活繼電器相連，從而形成自鎖，保證該端的本端激活繼電器持續(xù)得電，進(jìn)而，電源將依次通過該端的微型斷路器和本端激活繼電器的第三常開觸點后，分別與該端的列車激活繼電器和另一端的列車激活繼電器連通，從而使得整個列車激活；同理，當(dāng)列車需要斷激活時，只需要將列車任意一端的激活開關(guān)置于斷激活狀態(tài)，則該端的本端激活繼電器失電，從而使得兩端的列車激活繼電器失電，實現(xiàn)了列車斷激活，由此可見，本申請僅需要對列車任意一端激活或斷激活，即可使整個列車激活或斷激活，非常簡單方便，且避免了對列車的重復(fù)激活，保證了列車安全可靠運行。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明提供的一種列車激活控制電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明提供的一種列車激活控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0027]本發(fā)明提供了一種列車激活控制電路及系統(tǒng)，在現(xiàn)有的列車激活控制電路的基礎(chǔ)上，在每輛列車的首尾兩端均設(shè)置一個激活控制支路，在實際應(yīng)用中，當(dāng)位于列車任意一端的激活控制支路中的激活開關(guān)被置于激活狀態(tài)時，電源將依次通過該端的微型斷路器、列車激活繼電器的常閉觸點、第一二極管和激活開關(guān)后，與本端激活繼電器連通，從而使本端激活繼電器得電，與其相關(guān)聯(lián)的輔助觸點動作，即本端激活繼電器的常閉觸點斷開，且其常開觸點閉合，則電源將依次通過該端的微型斷路器、本端激活繼電器的第二常開觸點、第二二極管開關(guān)和激活開關(guān)后，將通過另一端的激活控制支路的本端激活繼電器的常閉觸點和激活開關(guān)后，將重新返回該端的激活控制支路，且通過本端激活繼電器的第一常開觸點與本端激活繼電器相連，從而形成自鎖，保證該端的本端激活繼電器持續(xù)得電，進(jìn)而，電源將依次通過該端的微型斷路器和本端激活繼電器的第三常開觸點后，分別與該端的列車激活繼電器和另一端的列車激活繼電器連通，從而使得整個列車激活；同理，當(dāng)列車需要斷激活時，只需要將列車任意一端的激活開關(guān)置于斷激活狀態(tài)，則該端的本端激活繼電器失電，從而使得兩端的列車激活繼電器失電，實現(xiàn)了列車斷激活，由此可見，本申請僅需要對列車任意一端激活或斷激活，即可使整個列車激活或斷激活，非常簡單方便，且避免了對列車的重復(fù)激活，保證了列車安全可靠運行。
[0028]參照圖1所示的本發(fā)明一種列車激活控制電路實施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖，可應(yīng)用于儲能式電車中，需要說明的是，本實施例提供的列車激活控制電路是在現(xiàn)有的列車激活控制電路的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，對于現(xiàn)有的列車激活控制電路的電路結(jié)構(gòu)屬于公知常識，本申請在此不再詳述，則本實施例公開的電路具體可以包括:分別位于列車首尾兩端的兩個激活控制支路，且每一個所述激活控制支路均包括:列車激活繼電器KMl的常閉觸點KMl1、第一二極管Dl、第二二極管D2、激活開關(guān)S1、本端激活繼電器KM2、所述本端激活繼電器KM2的常閉觸點KM21以及多個所述本端激活繼電器KM2的常開觸點(如圖1中的KM22、KM23和KM24)，其中，由于列車兩端的激活控制支路的電路結(jié)構(gòu)相同，本實施在此僅以其中的一端為例進(jìn)行描述，具體如下: