集船舶推進發(fā)電和fifi應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及監(jiān)控領(lǐng)域，特別涉及一種集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶主推進動力源來源于主機發(fā)柴油機組，由主機發(fā)柴油機組提供包括主推進在內(nèi)的動力源，以及船上其他設(shè)備的電能需求。主機發(fā)柴油機是船的心臟部分，因此主機監(jiān)控系統(tǒng)至關(guān)重要。主機監(jiān)控系統(tǒng)在船舶行業(yè)中有著舉足輕重的地位，其控制性能的優(yōu)劣直接影響船舶航行的質(zhì)量，同時還對主機的工作效率、主機壽命等有著不可忽視的影響。主機使用過程包括運行狀態(tài)與停止狀態(tài)，主機監(jiān)控實時監(jiān)測主機信息，主要通過采集柴油機、電球信息來監(jiān)測發(fā)柴油機組，通過與配電管理系統(tǒng)、FIFI裝置配套使用，切換柴油機組在不同的工況下使用。
[0003]我國現(xiàn)有的主機監(jiān)控系統(tǒng)絕大多數(shù)是只具備單一的柴油機信息監(jiān)測功能，并不能將柴油機信息與其他配套系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，將主機監(jiān)控系統(tǒng)與FIFI控制系統(tǒng)完全獨立，船員操作繁瑣。過往產(chǎn)品設(shè)計造成產(chǎn)品功能重疊，接口混亂，設(shè)備總成本高，效果不理想，其中采用電子模塊化設(shè)計，即使電子元件單元在船舶上，特別對于電力推進船，電力使用環(huán)境惡劣，電子器件容易受EMC影響。采用繼電器技術(shù)來設(shè)計電路，則存在線路復(fù)雜，功能單一，耗能高，與外部設(shè)備無法進入通訊，維修難度大，可靠性低等缺點。此外還有一些設(shè)備廠家采用單片機技術(shù)，但是這種方式開發(fā)成本高，設(shè)備的更新速度慢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述成本較高、線路復(fù)雜、功能單一、耗能較高、可靠性低的缺陷，提供一種成本較低、線路簡單、多功能集成、耗能較低、可靠性較高的集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)，包括遙控報警板、多個機旁控制箱和多個機組，所述遙控報警板用于監(jiān)測和報警，所述多個機旁控制箱均與所述遙控報警板連接，每一個所述機旁控制箱分別與對應(yīng)的一個機組連接，每一個所述機組均包括一個發(fā)柴油機、一個柴油機和一個FIFI裝置，所述柴油機分別與所在機組內(nèi)的所述發(fā)柴油機和FIFI裝置連接，所述機旁控制箱的面板上設(shè)有可視化觸摸屏和指示燈，所述機旁控制箱的內(nèi)部設(shè)有PLC和繼電器，所述PLC分別與所述可視化觸摸屏、繼電器、柴油機和指示燈連接、用于采集所述柴油機的實時運行狀態(tài)并將其顯示在所述可視化觸摸屏上和指示燈上，所述指示燈包括第一故障報警指示燈、FIFI離合器合拍指示燈、本地控制指示燈、遙控控制指示燈、第一主機運行狀態(tài)指示燈和第一主機停止狀態(tài)指示燈。
[0006]在本發(fā)明所述的集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機旁控制箱的頂端設(shè)有第一報警蜂鳴器和報警閃光燈。
[0007]在本發(fā)明所述的集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機旁控制箱的內(nèi)部還設(shè)有斷路器和通訊模塊，所述斷路器和通訊模塊均與所述PLC連接。
[0008]在本發(fā)明所述的集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機旁控制箱上還設(shè)有用于控制所述柴油機進行啟動的主機啟動按鈕和用于控制所述柴油機進行停止的主機停止按鈕。
[0009]在本發(fā)明所述的集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機旁控制箱上還設(shè)有用于直接應(yīng)急停止所述柴油機運行的第一應(yīng)急停止狀態(tài)按鈕。
[0010]在本發(fā)明所述的集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機旁控制箱上還設(shè)有用于對系統(tǒng)進行自檢的第一自檢按鈕和第一報警蜂鳴器消音按鈕。
[0011]在本發(fā)明所述的集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機旁控制箱上還設(shè)有油門調(diào)速信號選擇按鈕、油門調(diào)速旋鈕、主電源開關(guān)旋鈕和本地遙控選擇開關(guān)旋鈕。
[0012]在本發(fā)明所述的集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)中，所述遙控報警板上設(shè)有用于指示系統(tǒng)電源狀態(tài)的電源狀態(tài)指示燈、用于指示主機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)的第二主機運行狀態(tài)指示燈、用于指示主機處于停止狀態(tài)的第二主機狀態(tài)停止指示燈、用于指示主機處于報警狀態(tài)的第二故障報警指示燈和用于控制所述遙控報警板電源通斷的電源主開關(guān)旋鈕。
[0013]在本發(fā)明所述的集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)中，所述遙控報警板上還設(shè)有第二應(yīng)急停止狀態(tài)按鈕、第二報警蜂鳴器和用于當所述第二報警蜂鳴器發(fā)出聲響時進行消音的第二報警蜂鳴器消音按鈕。
[0014]在本發(fā)明所述的集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)中，所述遙控報警板上還設(shè)有第二自檢按鈕，所述第二自檢按鈕用于檢測所述電源狀態(tài)指示燈、第二主機運行狀態(tài)指示燈、第二主機狀態(tài)停止指示燈、第二故障報警指示燈和第二報警蜂鳴器的工作狀況是否良好。
[0015]實施本發(fā)明的無線自拍系統(tǒng)及方法，具有以下有益效果:由于使用遙控報警板、多個機旁控制箱和多個機組，多個機旁控制箱均與遙控報警板連接，每一個機旁控制箱分別與對應(yīng)的一個機組連接，每一個機組均包括一個發(fā)柴油機、一個柴油機和一個FIFI裝置，柴油機分別與所在機組內(nèi)的發(fā)柴油機和FIFI裝置連接，機旁控制箱的面板上設(shè)有可視化觸摸屏和指示燈，機旁控制箱的內(nèi)部設(shè)有PLC和繼電器，PLC分別與可視化觸摸屏、繼電器、柴油機、指示燈連接、用于采集柴油機的實時運行狀態(tài)并將其顯示在可視化觸摸屏上和指示燈上，其結(jié)合了主機監(jiān)控與FIFI功能于一體，將功能集合，其可以減少船員的操作與錯誤機率，有效提高使用安全性與主機使用壽命，其成本較低、線路簡單、多功能集成、耗能較低、可靠性較高。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)一個實施例中的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為所述實施例中機旁控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為所述實施例中遙控報警板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0021]在本發(fā)明集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)實施例中，其集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1中，該集船舶推進發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機監(jiān)控系統(tǒng)包括遙控報警板5、多個機旁控制箱4和多個機組，遙控報警板5用于監(jiān)測和報警，多個機旁控制箱4均與遙控報警板5連接，每一個機旁控制箱4分別與對應(yīng)的一個機組連接，每一個機組均包括一個發(fā)柴油機1、一個柴油機2和一個FIFI裝置3，柴油機2分別與所在機組內(nèi)的發(fā)柴油機I和FIFI裝置3連接。本實施例中，機旁控制箱4的個數(shù)為四個，用于采集信號、啟動輔助設(shè)備、啟動柴油機2、監(jiān)測柴油機2的負荷參數(shù)、對柴油機2進行安全性能保護、最大程度地保護柴油機2。
[0022]圖2為本實施例中機旁控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2中，機旁控制箱4的面板上設(shè)有可視化觸摸屏18和指示燈，機旁控制箱4的內(nèi)部設(shè)有PLC和繼電器(圖中未示出)，使用可視化觸摸屏18與PLC通信，PLC分別與可視化觸摸屏18、繼電器、柴油機
2、電球(圖中未示出)和指示燈連接、用于采集柴油機2的實時運行狀態(tài)并將其顯示在可視化觸摸屏18上和指示燈上，并接收配電管理系統(tǒng)與FIFI裝置的連接信息，將接收到配電管理系統(tǒng)與FIFI裝置經(jīng)過程序控制使柴油機2工作在滿足工況需求的情況下，通過自動的處理，減少人工的操作。同時實時監(jiān)測主機的工作狀態(tài)，通過PLC與可視化觸摸屏18的連接，將實時狀態(tài)反映到可視化觸摸屏18上，從而可以了解到柴油機2的工作模式。本實施例中，機旁控制箱4上設(shè)有的指示燈包括第一故障報警指示燈27、FIFI離合器合拍指示燈31、本地控制指示燈32、遙控控制指示燈33、第一主機運行狀態(tài)指示燈22和第一主機停止狀態(tài)指示燈23。
[0023]值得一提的是，本實施例中，可視化觸摸屏18可現(xiàn)實主機發(fā)電模式、主機FIFI模式、主機發(fā)電&FIFI模式、主機負荷功率、主機轉(zhuǎn)速、主機滑油壓力、主機滑油溫度、主機冷卻液壓力、主機冷卻液溫度，主機運行狀態(tài)指示、停機狀態(tài)指示、主機故障報警消息、主機柴油機報警信息界面、主機電球報警信息界面以及參數(shù)設(shè)置界面等等。
[0024]本實施例中，機旁控制箱4的頂端設(shè)有第一報警蜂鳴器19和報警閃光燈20。第一報警蜂鳴器19與PLC連接。機旁控制箱4的內(nèi)部還設(shè)有斷路器和通訊模塊(圖中未示出)，斷路器和通訊模塊均與PLC連接。機旁控制箱4