本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種EPS隨速助力的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，EPS已經(jīng)被越來越多的運(yùn)用到電動(dòng)汽車中，在低速電動(dòng)汽車行業(yè)中，EPS是一種通過外界提供轉(zhuǎn)向助力的方式，目前，EPS在低速電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)被普遍使用。

但是，在現(xiàn)有的低速電動(dòng)汽車上都未實(shí)現(xiàn)EPS的隨速助力功能，其原因在于，低速電動(dòng)汽車在大多數(shù)認(rèn)得印象中車速較慢，車速一般控制在50Km/h以內(nèi)，沒必要增加隨速助力的功能；其二，目前多數(shù)控制器或者整車線束廠家都是通過硬線接入一種模擬信號，來讀取車速信號，接線和控制方式不可靠，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，無論由于大眾的潛在意識，還是由于技術(shù)限制，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車都不能實(shí)現(xiàn)EPS的隨速助力功能，使電動(dòng)汽車的控制不能盡善盡美。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠通過CAN線與汽車控制器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信的EPS隨速助力的電動(dòng)汽車。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種EPS隨速助力的電動(dòng)汽車，包括汽車控制器、儀表盤和EPS控制器，所述汽車控制器通過第一對接頭與儀表盤電連接，所述儀表盤通過第二對接頭與所述EPS控制器電連接；所述汽車控制器上設(shè)有用于CAN數(shù)據(jù)通信的CAN數(shù)據(jù)端，所述第一對接頭上設(shè)有與所述汽車控制器的CAN數(shù)據(jù)端電連接的第一CAN數(shù)據(jù)接口，所述儀表盤也設(shè)有用于CAN數(shù)據(jù)通信的CAN數(shù)據(jù)端，所述第二對接頭上設(shè)有與所述儀表盤的CAN數(shù)據(jù)端電連接第二CAN數(shù)據(jù)接口。

作為一種改進(jìn)，所述第一對接頭上還設(shè)有電機(jī)信號接口和控制信號接口，所述電機(jī)信號接口與所述汽車控制器的電機(jī)信號輸出端電連接，所述控制信號接口與所述汽車控制器的控制信號輸出端電連接。

作為一種改進(jìn)，所述汽車控制器的控制器信號輸出端包括電源信號輸出端，發(fā)動(dòng)機(jī)信號輸出端、車速信號輸出端以及EPS故障信號輸出端。

作為一種改進(jìn)，所述電機(jī)信號接口、控制信號接口以及第一CAN數(shù)據(jù)接口在所述第一對接頭上分別設(shè)有相對應(yīng)的安裝區(qū)域，所述電機(jī)信號接口通過電機(jī)控制線與電機(jī)電連接，所述第一CAN數(shù)據(jù)接口通過信號線束電連接至所述儀表盤。

作為一種改進(jìn)，所述汽車控制器上設(shè)有扭矩傳感器信號輸出端，所述扭矩傳感器信號輸出端通過第三對接頭與扭矩傳感器電連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型能夠?qū)④囁傩盘柾ㄟ^CAN數(shù)據(jù)通信經(jīng)過儀表盤傳輸至EPS控制器，實(shí)現(xiàn)了隨速助力的功能，汽車控制器上設(shè)置CAN數(shù)據(jù)端，并通過專用的對接頭將車速信號傳輸至EPS控制器，電氣連接安全可靠，保障車速信號的穩(wěn)定性和可靠性。

本實(shí)用新型通過在汽車控制器上設(shè)置了CAN數(shù)據(jù)端，與現(xiàn)有技術(shù)相比，使汽車控制器的控制信號端口重新進(jìn)行了定義，使汽車的車速信號通過CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，由于設(shè)置了第一對接頭和第二對接頭，通過第一對接頭上的第一CAN數(shù)據(jù)接口和第二對接頭的第二CAN數(shù)據(jù)接口，將控制器的發(fā)送的信號傳輸至EPS控制器，使EPS控制器實(shí)現(xiàn)隨速助力的功能。

由于EPS控制器與儀表盤通過CAN線進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，EPS控制器的控制信息，如EPS控制器的故障信息能夠直接通過第二CAN數(shù)據(jù)接口傳輸至儀表盤上顯示出來，并且能將該信息通過第一CAN數(shù)據(jù)接口傳送至汽車控制器，控制器能夠直接讀取EPS控制器的故障信息等，為EPS控制器與汽車控制器之間的數(shù)據(jù)交換提供了方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電氣原理框圖；

圖2是圖1中控制器的電氣原理圖；

圖3是圖1中第一對接頭的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是圖1中第二對接頭的機(jī)構(gòu)圖；

圖中：1-第一CAN數(shù)據(jù)接口；2-電機(jī)信號接口；3-控制信號接口；4-第二CAN數(shù)據(jù)接口。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖4共同所示，一種EPS隨速助力的電動(dòng)汽車，包括汽車控制器、儀表盤和EPS控制器，汽車控制器通過第一對接頭與儀表盤電連接，儀表盤通過第二對接頭與EPS控制器電連接；汽車控制器上設(shè)有用于CAN數(shù)據(jù)通信的CAN數(shù)據(jù)端，第一對接頭上設(shè)有與汽車控制器的CAN數(shù)據(jù)端電連接的第一CAN數(shù)據(jù)接口1，儀表盤也設(shè)有用于CAN數(shù)據(jù)通信的CAN數(shù)據(jù)端，第二對接頭上設(shè)有與儀表盤的CAN數(shù)據(jù)端電連接第二CAN數(shù)據(jù)接口4。

第一對接頭上還設(shè)有電機(jī)信號接口2和控制信號接口3，電機(jī)信號接口2與汽車控制器的電機(jī)信號輸出端電連接，控制信號接口3與汽車控制器的控制信號輸出端電連接。

電機(jī)信號接口2、控制信號接口3以及第一CAN數(shù)據(jù)接口1在第一對接頭上分別設(shè)有相對應(yīng)的安裝區(qū)域，電機(jī)信號接口2通過電機(jī)控制線與電機(jī)電連接，控制信號接口3和第一CAN數(shù)據(jù)接口1通過信號線束電連接至儀表盤。

汽車控制器的控制器信號輸出端包括電源信號輸出端，發(fā)動(dòng)機(jī)信號輸出端、車速信號輸出端以及EPS故障信號輸出端。

汽車控制器上設(shè)有扭矩傳感器信號輸出端，扭矩傳感器信號輸出端通過第三對接頭與扭矩傳感器電連接。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。