本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電磁兼容性測(cè)試的定位方法、裝置及新能源汽車。

背景技術(shù)：

隨著科技的不斷進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)越來越普及。目前，電動(dòng)汽車整車的電子部件數(shù)量眾多，電磁環(huán)境較為復(fù)雜。為實(shí)現(xiàn)整車的電子部件的電磁超標(biāo)定位，通常采用斷電排查的方法，即依次斷開整車系統(tǒng)中可疑部件的電源或供電連接器，直到檢測(cè)到電磁的幅值有較大降低。

但是，由于整車系統(tǒng)中的硬件或軟件關(guān)聯(lián)性較大，當(dāng)斷開某一部件時(shí)會(huì)導(dǎo)致整車系統(tǒng)內(nèi)的其他多個(gè)部件的變量發(fā)生改變，因此為定位關(guān)鍵部件帶來了較大難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種電磁兼容性測(cè)試的定位方法，能夠快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)出電磁干擾源。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種電磁兼容性測(cè)試的定位裝置。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種新能源汽車。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種電磁兼容性測(cè)試的定位方法，包括：檢測(cè)第一電磁值，并判斷所述第一電磁值是否超過預(yù)設(shè)幅值；如果超過所述預(yù)設(shè)幅值，則接收通過上位機(jī)軟件發(fā)出的控制指令；根據(jù)所述控制指令控制整車的各個(gè)部件依次下電，同時(shí)檢測(cè)對(duì)應(yīng)的第二電磁值；當(dāng)某一部件下電時(shí)，檢測(cè)到的第二電磁值與所述第一電磁值相比，降低的幅度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)，則確定所述部件為電磁干擾源。

本發(fā)明實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位方法，通過檢測(cè)第一電磁值，并在第一電磁值超過預(yù)設(shè)幅值時(shí)，接收通過上位機(jī)軟件發(fā)出的控制指令，以及根據(jù)所述控制指令控制整車的各個(gè)部件依次下電，同時(shí)檢測(cè)對(duì)應(yīng)的第二電磁值，當(dāng)某一部件下電時(shí)，檢測(cè)到的第二電磁值與所述第一電磁值相比，降低的幅度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)，則確定所述部件為電磁干擾源，能夠快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)出電磁干擾源。

另外，本發(fā)明實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位方法，還有以下附加技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述上位機(jī)軟件通過預(yù)設(shè)接口接入至控制器局域網(wǎng)絡(luò)can，所述can與整車的各個(gè)部件相連。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)接口為車載診斷口或網(wǎng)關(guān)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：通過所述上位機(jī)軟件獲取所述整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)；根據(jù)所述整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)監(jiān)控所述整車的各個(gè)部件狀態(tài)信息。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種電磁兼容性測(cè)試的定位裝置，包括：檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)第一電磁值，并判斷所述第一電磁值是否超過預(yù)設(shè)幅值；接收模塊，用于當(dāng)所述第一電磁值超過所述預(yù)設(shè)幅值時(shí)，接收通過上位機(jī)軟件發(fā)出的控制指令；控制模塊，用于根據(jù)所述控制指令控制整車的各個(gè)部件依次下電，同時(shí)檢測(cè)對(duì)應(yīng)的第二電磁值；確定模塊，用于當(dāng)某一部件下電時(shí)，檢測(cè)到的第二電磁值與所述第一電磁值相比，降低的幅度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)，則確定所述部件為電磁干擾源。

本發(fā)明實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位裝置，通過檢測(cè)第一電磁值，并在第一電磁值超過預(yù)設(shè)幅值時(shí)，接收通過上位機(jī)軟件發(fā)出的控制指令，以及根據(jù)所述控制指令控制整車的各個(gè)部件依次下電，同時(shí)檢測(cè)對(duì)應(yīng)的第二電磁值，當(dāng)某一部件下電時(shí)，檢測(cè)到的第二電磁值與所述第一電磁值相比，降低的幅度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)，則確定所述部件為電磁干擾源，能夠快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)出電磁干擾源。

另外，本發(fā)明實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位裝置，還有以下附加技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述上位機(jī)軟件通過預(yù)設(shè)接口接入至控制器局域網(wǎng)絡(luò)can，所述can與整車的各個(gè)部件相連。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)接口為車載診斷口或網(wǎng)關(guān)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述裝置還包括：

獲取模塊，用于通過所述上位機(jī)軟件獲取所述整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)；

監(jiān)控模塊，用于根據(jù)所述整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)監(jiān)控所述整車的各個(gè)部件狀態(tài)信息。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第三方面實(shí)施例提出了一種新能源汽車，包括如上一方面實(shí)施例所述的電磁兼容性測(cè)試的定位裝置。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

下面參考附圖描述本發(fā)明實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位方法、裝置及新能源汽車。

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位方法的流程圖。

如圖1所示，該電磁兼容性測(cè)試的定位方法包括：

s101，檢測(cè)第一電磁值，并判斷第一電磁值是否超過預(yù)設(shè)幅值。

由于電動(dòng)汽車整車的電子部件數(shù)量眾多，因此，其電磁環(huán)境較為復(fù)雜。通常情況下，整車的電磁值影低于一定的數(shù)值。如果高于一定的數(shù)值，則說明電動(dòng)汽車中有部件的電磁超標(biāo)，故需要對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電磁兼容性測(cè)試。由于整車喚醒、上下電控制邏輯的不同，隨著車輛狀態(tài)的變化，存在較強(qiáng)的先后邏輯關(guān)系，在整車環(huán)境下現(xiàn)有技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)單一部件的狀態(tài)控制。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，可檢測(cè)第一電磁值。該第一電磁值可為整車的當(dāng)前檢測(cè)開始時(shí)的初始電磁值。在獲得第一電磁值之后，可與預(yù)設(shè)幅值進(jìn)行比較，以此判斷是否超過預(yù)設(shè)幅值。

s102，如果超過預(yù)設(shè)幅值，則接收通過上位機(jī)軟件發(fā)出的控制指令。

如果檢測(cè)到的第一電磁值超過了預(yù)設(shè)幅值，則可接收通過上位機(jī)軟件發(fā)出的控制指令。

其中，上位機(jī)軟件可通過預(yù)設(shè)接口接入至控制器局域網(wǎng)絡(luò)can，can與整車的各個(gè)部件相連。預(yù)設(shè)接口可為車載診斷口或網(wǎng)關(guān)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在進(jìn)行整車的電磁兼容性(emc)測(cè)試時(shí)，可以將上位機(jī)軟件通過車載診斷口或網(wǎng)關(guān)接入到整車的can網(wǎng)絡(luò)中。其中，整車的部件均可設(shè)有對(duì)應(yīng)的子控制器，如控制車窗升降的車窗控制器、控制雨刷清潔的雨刷控制器等。上述子控制器通過can總線連接形成網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)它們之間的信息交互。上位機(jī)軟件可以通過預(yù)先設(shè)置好的控制指令，可以對(duì)整車的部件進(jìn)行單一的控制，避免其他關(guān)聯(lián)的部件的變量發(fā)生變化。

在第一電磁值超過預(yù)設(shè)幅值時(shí)，可通過上位機(jī)軟件發(fā)出控制指令，以對(duì)整車的各個(gè)部件進(jìn)行電磁兼容性檢測(cè)。

s103，根據(jù)控制指令控制整車的各個(gè)部件依次下電，同時(shí)檢測(cè)對(duì)應(yīng)的第二電磁值。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，可根據(jù)控制指令控制整車的各個(gè)部件依次下電。某一部件下電，就會(huì)產(chǎn)生電磁值的變化，因此可檢測(cè)出某一部件下電時(shí)對(duì)應(yīng)的第二電磁值。

s104，當(dāng)某一部件下電時(shí)，檢測(cè)到的第二電磁值與第一電磁值相比，降低的幅度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)，則確定部件為電磁干擾源。

舉例來說，如果電動(dòng)車窗下電時(shí)，檢測(cè)到的第二電磁值，與初始的第一電磁值相比，降低的幅度很大，超過了預(yù)定數(shù)值，那么可確定電動(dòng)車窗為電磁干擾源。在確定電動(dòng)車窗為電磁干擾源后，可對(duì)電動(dòng)車窗進(jìn)行進(jìn)一步的處理，如更換等操作，解決電磁超標(biāo)的問題。

本發(fā)明實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位方法，通過檢測(cè)第一電磁值，并在第一電磁值超過預(yù)設(shè)幅值時(shí)，接收通過上位機(jī)軟件發(fā)出的控制指令，以及根據(jù)控制指令控制整車的各個(gè)部件依次下電，同時(shí)檢測(cè)對(duì)應(yīng)的第二電磁值，當(dāng)某一部件下電時(shí)，檢測(cè)到的第二電磁值與第一電磁值相比，降低的幅度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)，則確定部件為電磁干擾源，能夠快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)出電磁干擾源。

此外，如圖2所示，該電磁兼容性測(cè)試的定位方法，還包括：

s105，通過上位機(jī)軟件獲取整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)。

s106，根據(jù)整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)監(jiān)控整車的各個(gè)部件狀態(tài)信息。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，還可通過上位機(jī)軟件利用can網(wǎng)絡(luò)收集獲取整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)，再利用狀態(tài)信號(hào)監(jiān)控整車的各個(gè)部件狀態(tài)信息。例如：可監(jiān)控當(dāng)前車速、電池的電量信息、當(dāng)前行車檔位信息、車窗狀態(tài)等等。可方便地對(duì)整車的各個(gè)部件的工作狀態(tài)實(shí)施監(jiān)控。此外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的各部件狀態(tài)的快速控制，如通過指令切換各個(gè)部件的狀態(tài)，從而節(jié)約手動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)部件狀態(tài)的時(shí)間。

應(yīng)當(dāng)理解的是，同一平臺(tái)的車輛可以開發(fā)通用的上位機(jī)軟件，不同平臺(tái)的車輛可以針對(duì)不同的控制邏輯提供差異化的上位機(jī)軟件。

本發(fā)明實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位方法，通過上位機(jī)軟件獲取整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)，并根據(jù)整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)監(jiān)控整車的各個(gè)部件狀態(tài)信息，能夠方便地對(duì)整車的各個(gè)部件的工作狀態(tài)實(shí)施監(jiān)控。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例還提出一種電磁兼容性測(cè)試的定位裝置。

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖3所示，該電磁兼容性測(cè)試的定位裝置包括：檢測(cè)模塊31、接收模塊32、控制模塊33和確定模塊34。

檢測(cè)模塊31用于檢測(cè)第一電磁值，并判斷第一電磁值是否超過預(yù)設(shè)幅值。

接收模塊32用于當(dāng)?shù)谝浑姶胖党^預(yù)設(shè)幅值時(shí)，接收通過上位機(jī)軟件發(fā)出的控制指令。

控制模塊33用于根據(jù)控制指令控制整車的各個(gè)部件依次下電，同時(shí)檢測(cè)對(duì)應(yīng)的第二電磁值。

確定模塊34用于當(dāng)某一部件下電時(shí)，檢測(cè)到的第二電磁值與第一電磁值相比，降低的幅度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)，則確定部件為電磁干擾源。

可選的，上位機(jī)軟件通過預(yù)設(shè)接口接入至控制器局域網(wǎng)絡(luò)can，can與整車的各個(gè)部件相連。

可選的，預(yù)設(shè)接口為車載診斷口或網(wǎng)關(guān)。

如圖4所示，該電磁兼容性測(cè)試的定位裝置還可包括獲取模塊35和監(jiān)控模塊36。

獲取模塊35用于通過上位機(jī)軟件獲取整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)。

監(jiān)控模塊36用于根據(jù)整車的各個(gè)部件的狀態(tài)信號(hào)監(jiān)控整車的各個(gè)部件狀態(tài)信息。

需要說明的是，上述實(shí)施例提出的電磁兼容性測(cè)試的定位方法，也適用于本發(fā)明實(shí)施例提出的電磁兼容性測(cè)試的定位裝置，在此不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位裝置，通過檢測(cè)第一電磁值，并在第一電磁值超過預(yù)設(shè)幅值時(shí)，接收通過上位機(jī)軟件發(fā)出的控制指令，以及根據(jù)控制指令控制整車的各個(gè)部件依次下電，同時(shí)檢測(cè)對(duì)應(yīng)的第二電磁值，當(dāng)某一部件下電時(shí)，檢測(cè)到的第二電磁值與第一電磁值相比，降低的幅度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)，則確定部件為電磁干擾源，能夠快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)出電磁干擾源。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種新能源汽車，包括如上一方面實(shí)施例的電磁兼容性測(cè)試的定位裝置。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)定制邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲(chǔ)、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下：具有一個(gè)或多個(gè)布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計(jì)算機(jī)盤盒(磁裝置)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)，只讀存儲(chǔ)器(rom)，可擦除可編輯只讀存儲(chǔ)器(eprom或閃速存儲(chǔ)器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲(chǔ)器(cdrom)。另外，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因?yàn)榭梢岳缤ㄟ^對(duì)紙或其他介質(zhì)進(jìn)行光學(xué)掃描，接著進(jìn)行編輯、解譯或必要時(shí)以其他合適方式進(jìn)行處理來以電子方式獲得程序，然后將其存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中。

應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實(shí)現(xiàn)。如，如果用硬件來實(shí)現(xiàn)和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來實(shí)現(xiàn)：具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(pga)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(fpga)等。

本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。

此外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。

上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。