專利名稱：一種汽車閃光電磁兼容控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車閃光電磁兼容控制器,屬于汽車電控器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車電控技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子設(shè)備數(shù)量大大增加，工作頻率逐漸提高，功率逐漸增大，使得汽車工作環(huán)境中充斥著電磁波，導(dǎo)致電磁干擾問題日益突出，輕則影響電子設(shè)備的正常工作，重則損壞相應(yīng)的電器元件。因此，汽車電子設(shè)備的電磁兼容性能越來越受重視，目前迫切要求能廣泛應(yīng)用針對汽車子設(shè)備的電磁改進(jìn)技術(shù)。在國家標(biāo)準(zhǔn)GB18655— 2002《用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法》中，針對車輛的閃光繼電器、雨刮器電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)進(jìn)行了強(qiáng)制性檢驗(yàn)要求。而從目前國內(nèi)大多數(shù)整車及相關(guān)零部件的企業(yè)檢測結(jié)果來看，閃光繼電器整車試驗(yàn)合格率可達(dá)19.8% ;零部件試驗(yàn)I級合格率80%，可見大部分企業(yè)都沒有滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。現(xiàn)在，絕大部分汽車制造廠要求閃光控制器零部件滿足GB18655—2002試驗(yàn)3級要求，從而，對汽車閃光控制器的電磁兼容性能提出了更高的要求。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車閃光電磁兼容控制器，電磁兼容性能好，可實(shí)現(xiàn)汽車左、右閃光以及失靈控制，經(jīng)檢測滿足了 GB18655— 2002試驗(yàn)3級要求。本發(fā)明的技術(shù)方案如下所述:—種汽車閃光電磁兼容控制器，主要由外罩、電路板、金屬插頭、座板組成，外罩、金屬插頭、電路板分別置于座板上，底板安裝于汽車上，電路板上分別設(shè)置有閃光集成電路B1、振蕩電路裝置B2、電源濾波裝置B3、電流檢測裝置B4、繼電器線圈Kl，電源濾波裝置B3通過其磁珠L1、電容C2、雙向瞬態(tài)抑制管Vl與閃光集成電路BI的2腳連接，振蕩電路裝置B2通過電容Cl、電阻Rl與閃光集成電路BI的4腳、5腳連接，燈負(fù)載電流檢測裝置B4通過電阻R3與閃光集成電路BI的2腳連接，繼電器線圈Kl直接與閃光集成電路BI的3腳連接。電源濾波裝置B3的磁珠LI的一端與金屬插頭B (電源正端)連接，另一端與電容C2的一端、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、電容Cl的正端、電阻R3的一端、閃光集成電路Ul的2腳、6腳連接；電源濾波裝置B3的電容C2的另一端與金屬插頭E (電源地)、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的另一端、快恢復(fù)二極管V2的正端、繼電器線圈Kl的一端、電阻R4的一端連接；電源濾波裝置B3的雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端連接磁珠LI,另一端接金屬插頭E (電源地)連接。振蕩電路裝置B2的電容Cl的正極與電容C2、雙向瞬態(tài)抑制管V1、電阻R3、閃光集成電路BI的2腳、6腳連接，負(fù)極與閃光集成電路BI的4腳、電阻Rl連接，電阻Rl的另一端與閃光集成電路Ul的5腳連接；振蕩電路裝置B2的電阻Rl的一端與電容Cl的負(fù)極、閃光集成電路Ul的4腳連接，另一端與閃光集成電路Ul的5腳連接。燈負(fù)載電流檢測裝置B4的電阻R3的一端與閃光集成電路UI的2腳、6腳、CI的正極、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、電容Cl的一端、磁珠LI的一端連接,另一端與電阻R2、繼電器觸點(diǎn)Al的一端連接。閃光集成電路BI的I腳與電阻R4的一端連接，電阻R4的另一端與電容C2的一端、金屬插頭E、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、快恢復(fù)二極管V2的正極、繼電器線圈Kl的一端連接；閃光集成電路Ul的2腳與電阻R3的一端、閃光集成電路Ul的6腳、Cl的正極、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、電容Cl的一端、磁珠LI的一端連接；閃光集成電路Ul的3腳與快恢復(fù)二極管V2的負(fù)極、繼電器線圈Kl的一端連接；閃光集成電路Ul的4腳電容Cl的負(fù)極、電阻Rl的一端連接；閃光集成電路Ul的5腳與電阻Rl的一端連接；閃光集成電路Ul的6腳與電阻R3的一端、閃光集成電路Ul的2腳、Cl的正極、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、電容Cl的一端、磁珠LI的一端連接；閃光集成電路Ul的7腳與電阻R2的一端連接；閃光集成電路Ul的8腳與電阻R5的一端連接，電阻R5的另一端與連接金屬插頭L、繼電器觸點(diǎn)Al的一端連接。繼電器線圈Kl的一端與電容Cl的一端、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、快恢復(fù)二極管V2的正極、金屬插頭E連接，另一端與快恢復(fù)二極管V2的負(fù)極、閃光集成電路Ul的3腳連接。繼電器觸點(diǎn)Al的靜接點(diǎn)與電阻R2、電阻R3連接，繼電器觸點(diǎn)Al的動接點(diǎn)與電阻R5、金屬插頭L連接。本發(fā)明在工作時(shí)，閃光集成電路通過對閃光燈信號的判斷來處理輸出信號控制繼電器線圈的通、斷，從而實(shí)現(xiàn)汽車左、右閃光以及失靈控制。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)和積極技術(shù)效果:磁珠與電容組合形成濾波器，濾掉干擾中的高頻信號，雙向瞬態(tài)抑制管吸收干擾中的尖峰電流，使汽車閃光控制器輸出的干擾信號在GB18655— 2002的限值范圍內(nèi)，從而保護(hù)車載接收機(jī)的工作不受汽車閃光控制器的干擾，能滿足GB18655—2002試驗(yàn)3級要求。


圖1是本發(fā)明的工作原理圖；圖2是本發(fā)明的電路原理圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。如圖1、圖2所不,一種汽車閃光電磁兼容控制器,主要由外罩、電路板、金屬插頭、座板等組成，外罩、金屬插頭、電路板分別置于座板上，底板安裝于汽車上，電路板上分別設(shè)置有閃光集成電路B1、振蕩電路裝置B2、電源濾波裝置B3、電流檢測裝置B4、繼電器線圈Kl,電源濾波裝置B3通過其磁珠L1、電容C2、雙向瞬態(tài)抑制管Vl與閃光集成電路BI的2腳連接，振蕩電路裝置B2通過電容Cl、電阻Rl與閃光集成電路BI的4腳、5腳連接，燈負(fù)載電流檢測裝置B4通過電阻R3與閃光集成電路BI的2腳連接，繼電器線圈Kl直接與閃光集成電路BI的3腳連接。閃光集成電路BI由閃光集成電路U1、電阻R4、電阻R5組成，可選用U2043B型或GEC1041B型。它通過電阻R4與電容C2的一端、金屬插頭E、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、快恢復(fù)二極管V2的正極、繼電器線圈Kl的一端連接；通過磁珠LI與金屬插頭B連接；通過電阻R5與金屬插頭L連接；通過電阻R3與繼電器觸點(diǎn)Al的一端連接。振蕩電路裝置B2由電容Cl、電阻Rl組成，它通過電阻Rl與閃光集成電路Ul的5腳連接，通過對電容Cl的充、放電產(chǎn)生振蕩頻率。電源濾波裝置B3由磁珠L1、電容Cl、雙向瞬態(tài)抑制管Vl組成，它通過磁珠LI的一端與閃光集成電路Ul的2腳、6腳連接，通過磁珠LI的另一端與金屬插頭B連接，通過電容Cl、雙向瞬態(tài)抑制管Vl與繼電器線圈Kl的一端、金屬插頭E連接，繼電器線圈Kl的另一端與閃光集成電路Ul的3腳連接。燈負(fù)載電流檢測裝置B4由電阻R3組成，它通過電阻R3與閃光集成電路Ul的2腳、6腳連接。雙向瞬態(tài)抑制管Vl可選用SA24CA型,兩端分別與金屬插頭B和金屬插頭E連接。繼電器線圈Kl的一端與電容Cl的一端、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、快恢復(fù)二極管V2的正極、金屬插頭E連接，另一端與快恢復(fù)二極管V2的負(fù)極、閃光集成電路Ul的3腳連接。繼電器觸點(diǎn)Al的靜接點(diǎn)與電阻R2、電阻R3連接，繼電器觸點(diǎn)Al的動接點(diǎn)與電阻R5、金屬插頭L連接。當(dāng)本發(fā)明控制器的金屬插頭L接2X21W燈負(fù)載，當(dāng)金屬插頭B接電源正極，金屬插頭E接電源地后，汽車轉(zhuǎn)向燈以75 105次/分的頻率開始閃光，當(dāng)一個(gè)21W燈損壞時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向燈頻率翻倍，以提醒駕駛員更換燈泡。斷開金屬插頭B的電源，汽車轉(zhuǎn)向燈停止閃光。當(dāng)電源線上有干擾信號時(shí)，由磁珠L1、電容C2、雙向瞬態(tài)抑制管Vl組成的電源濾波器將干擾信號抑制在GB18655— 2002的限值范圍內(nèi)，從而保護(hù)車載接收機(jī)的工作不受汽車閃光控制器的干擾。
權(quán)利要求
1.一種汽車閃光電磁兼容控制器，主要由外罩、電路板、金屬插頭、座板組成，外罩、金屬插頭、電路板分別置于座板上，底板安裝于汽車上，電路板上分別設(shè)置有閃光集成電路B1、振蕩電路裝置B2、電源濾波裝置B3、電流檢測裝置B4、繼電器線圈Kl ;其特征在于:所述電源濾波裝置B3通過其磁珠L1、電容C2、雙向瞬態(tài)抑制管Vl與閃光集成電路BI的2腳連接，振蕩電路裝置B2通過電容Cl、電阻Rl與閃光集成電路BI的4腳、5腳連接，燈負(fù)載電流檢測裝置B4通過電阻R3與閃光集成電路BI的2腳連接，繼電器線圈Kl直接與閃光集成電路BI的3腳連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車閃光電磁兼容控制器，其特征在于:所述電源濾波裝置B3的磁珠LI的一端與電源正端金屬插頭B連接,另一端與電容C2的一端、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、電容Cl的正端、電阻R3的一端、閃光集成電路Ul的2腳、6腳連接，電源濾波裝置B3的電容C2的另一端與電源地金屬插頭E、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的另一端、快恢復(fù)二極管V2的正端、繼電器線圈Kl的一端、電阻R4的一端連接，電源濾波裝置B3的雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端連接磁珠LI，另一端接電源地金屬插頭E連接； 振蕩電路裝置B2的電容Cl的正極與電容C2、雙向瞬態(tài)抑制管Vl、電阻R3、閃光集成電路BI的2腳、6腳連接，負(fù)極與閃光集成電路BI的4腳、電阻Rl連接，電阻Rl的另一端與閃光集成電路Ul的5腳連接，振蕩電路裝置B2的電阻Rl的一端與電容Cl的負(fù)極、閃光集成電路Ul的4腳連接，另一端與閃光集成電路Ul的5腳連接； 燈負(fù)載電流檢測裝置B4的電阻R3的一端與閃光集成電路Ul的2腳、6腳、Cl的正極、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、電容Cl的一端、磁珠LI的一端連接,另一端與電阻R2、繼電器觸點(diǎn)Al的一端連接； 閃光集成電路BI的I腳與電阻R4的一端連接，電阻R4的另一端與電容C2的一端、金屬插頭E、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、快恢復(fù)二極管V2的正極、繼電器線圈Kl的一端連接，閃光集成電路Ul的2腳與電阻R3的一端、閃光集成電路Ul的6腳、Cl的正極、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、電容Cl的一端、磁珠LI的一端連接，閃光集成電路Ul的3腳與快恢復(fù)二極管V2的負(fù)極、繼電器線圈Kl的一端連接，閃光集成電路Ul的4腳電容Cl的負(fù)極、電阻Rl的一端連接，閃光集成電路Ul的5腳與電阻Rl的一端連接，閃光集成電路Ul的6腳與電阻R3的一端、閃光集成電路Ul的2腳、Cl的正極、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、電容Cl的一端、磁珠LI的一端連接，閃光集成電路Ul的7腳與電阻R2的一端連接，閃光集成電路Ul的8腳與電阻R5的一端連接，電阻R5的另一端與連接金屬插頭L、繼電器觸點(diǎn)Al的一端連接； 繼電器線圈Kl的一端與電容Cl的一端、雙向瞬態(tài)抑制管Vl的一端、快恢復(fù)二極管V2的正極、金屬插頭E連接，另一端與快恢復(fù)二極管V2的負(fù)極、閃光集成電路Ul的3腳連接，繼電器觸點(diǎn)Al的靜接點(diǎn)與電阻R2、電阻R3連接，繼電器觸點(diǎn)Al的動接點(diǎn)與電阻R5、金屬插頭L連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車閃光電磁兼容控制器，主要由外罩、電路板、金屬插頭、座板組成；外罩、金屬插頭、電路板分別置于座板上，底板安裝于汽車上，電源濾波裝置B3通過其磁珠L1、電容C2、雙向瞬態(tài)抑制管V1與閃光集成電路B1的2腳連接，振蕩電路裝置B2通過電容C1、電阻R1與閃光集成電路B1的4腳、5腳連接，燈負(fù)載電流檢測裝置B4通過電阻R3與閃光集成電路B1的2腳連接，繼電器線圈K1直接與閃光集成電路B1的3腳連接。本發(fā)明電磁兼容性好；可實(shí)現(xiàn)汽車左、右閃光以及失靈控制。
文檔編號H05B37/02GK103096598SQ20131001814
公開日2013年5月8日 申請日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者胡茂志, 王發(fā)茂, 劉勇, 劉明林 申請人:貴州天義汽車電器有限公司