本發(fā)明涉及自動控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種定量裝車控制儀和定量裝車方法及裝置。

背景技術(shù)：

目前，行業(yè)中使用的防爆定量裝車儀大多為基于單片機(jī)開發(fā)的裝車儀控制器，在惡劣的工況環(huán)境中，例如高溫、超低溫的環(huán)境中使用時，容易引起設(shè)備運(yùn)行故障率升高的問題。同時基于單片機(jī)開發(fā)的定量裝車儀，運(yùn)行的穩(wěn)定性較差，不能對裝車作業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)歸檔，同時擴(kuò)展性較差。

為了解決上述問題，在行業(yè)中有部分防爆定量裝車儀是基于PLC控制器開發(fā)的裝車控制儀，該種裝車控制儀基本是通過人工手動進(jìn)行對裝車批控儀進(jìn)行操作，在業(yè)務(wù)繁忙的工作中，效率低，并且操作不便，同時給行業(yè)的運(yùn)營管理帶來非常大的不便。

針對上述裝車效率低、精度差的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種定量裝車控制儀和定量裝車方法及裝置，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中裝車效率低、精度差的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個方面，提供了一種定量裝車控制儀，包括：信號傳輸單元，用于接收定量裝車信號，其中，定量裝車信號包括裝車作業(yè)的預(yù)裝量；數(shù)據(jù)采集單元，用于接收流量計采集到的實(shí)時的流量值，并根據(jù)流量值生成流量信號；控制器，分別與數(shù)據(jù)采集單元和信號傳輸單元連接，用于根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作，根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，根據(jù)剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作；電源單元，與控制器連接，用于為定量裝車控制儀提供電能。

進(jìn)一步地，信號傳輸單元定量裝車控制儀還包括：包括：接口單元，當(dāng)接口單元連接IC卡讀寫器時，接口單元用于將IC卡讀寫器接收到的定量裝車信號發(fā)送至控制器；和/或，顯示/鍵盤單元,用于通過鍵盤接收定量裝車信號。

進(jìn)一步地，控制器還用于：根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥處于第一狀態(tài)，在第一延時時間后，啟動裝車物料泵開始工作，以及在第二延時時間后，啟動裝車控制閥開始工作，其中，第二延時時間大于第一延時時間，和/或根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，當(dāng)剩余量小于第一預(yù)設(shè)閾值時，控制裝車控制閥處于第二狀態(tài)；當(dāng)裝車控制閥處于第二狀態(tài)時，比較剩余量與第二預(yù)設(shè)閾值的大小；當(dāng)剩余量小于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制裝車物料泵停止工作，并在第三延時時間后，控制裝車控制閥停止工作。

進(jìn)一步地，在裝車控制閥和裝車物料泵停止工作后，數(shù)據(jù)采集單元還用于根據(jù)接收到的流量計的流量值確定裝車作業(yè)的已裝量，并記錄裝車作業(yè)的裝車數(shù)據(jù)，其中，裝車數(shù)據(jù)包括：裝車時間、裝車位號、預(yù)裝量、已裝量。

進(jìn)一步地，信號傳輸單元還用于查詢裝車數(shù)據(jù)和/或設(shè)定以下參數(shù)中的任意一項或多項：第一預(yù)設(shè)閾值、第二預(yù)設(shè)閾值、第一延時時間、第二延時時間以及第三延時時間。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種定量裝車的方法，包括：接收定量裝車信號，其中，定量裝車信號攜帶有裝車作業(yè)的預(yù)裝量；根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作；接收實(shí)時的流量信號，根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，其中，流量信號包含有裝車作業(yè)的實(shí)時的流量值；根據(jù)裝車作業(yè)的剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作。

進(jìn)一步地，根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作包括：根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥處于第一狀態(tài)；在第一延時時間后，啟動裝車物料泵開始工作；在第二延時時間后，啟動裝車控制閥開始工作；其中，第二延時時間大于第一延時時間。

進(jìn)一步地，根據(jù)裝車作業(yè)的剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作包括：當(dāng)剩余量小于第一預(yù)設(shè)閾值時，控制裝車控制閥處于第二狀態(tài)；當(dāng)裝車控制閥處于第二狀態(tài)時，比較剩余量與第二預(yù)設(shè)閾值的大?。划?dāng)剩余量小于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制裝車物料泵停止工作，并在第三延時時間后，控制裝車控制閥停止工作。

進(jìn)一步地，在根據(jù)裝車作業(yè)的剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作之后，方法還包括：根據(jù)流量值確定裝車作業(yè)的已裝量；并記錄裝車作業(yè)的裝車數(shù)據(jù)，其中，裝車數(shù)據(jù)包括：裝車時間、裝車位號、預(yù)裝量、已裝量。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一方面，還提供了一種定量裝車的裝置，包括：第一信號接收單元，用于接收定量裝車信號，其中，定量裝車信號攜帶有裝車作業(yè)的預(yù)裝量；第一控制單元，用于根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作；第二信號接收單元，用于接收實(shí)時的流量信號，根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，其中，流量信號包含有裝車作業(yè)的實(shí)時的流量值；第二控制單元，用于根據(jù)裝車作業(yè)的剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過采用信號傳輸單元，用于接收定量裝車信號，其中，定量裝車信號包括裝車作業(yè)的預(yù)裝量；數(shù)據(jù)采集單元，用于接收流量計采集到的實(shí)時的流量值，并根據(jù)流量值生成流量信號；控制器，分別與數(shù)據(jù)采集單元和信號傳輸單元連接，用于根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作，根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，根據(jù)剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作；電源單元，與控制器連接，用于為定量裝車控制儀提供電能，達(dá)到了定量裝車控制儀在各種工況環(huán)境下運(yùn)行穩(wěn)定性高，同時能夠進(jìn)行記錄多條裝車作業(yè)數(shù)據(jù)，通信擴(kuò)展方便，提高了行業(yè)運(yùn)行管理及行業(yè)倉儲物流管理的目的，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中裝車效率低、精度差的技術(shù)問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的一種可選的定量裝車控制儀的結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的一種可選的定量裝車的方法的流程圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三的一種可選的定量裝車的裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送猓g(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

實(shí)施例一

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種定量裝車控制儀。圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的一種可選的定量裝車控制儀的結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，該定量裝車控制儀可以包括：

信號傳輸單元50，用于接收定量裝車信號，其中，定量裝車信號包括裝車作業(yè)的預(yù)裝量。

具體地，信號傳輸單元50可以是顯示/鍵盤單元，顯示/鍵盤單元可以分為顯示單元和鍵盤單元，顯示單元與鍵盤單元可以是集成的，鍵盤單元可以通過多芯電纜與顯示單元直接連接，可以通過操作鍵盤對定量裝車信號進(jìn)行設(shè)定。并且，還可以通過操作鍵盤對參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。信號傳輸單元50可以作為定量裝車控制儀的操作界面和顯示界面?？梢酝ㄟ^RS485通信電纜直接連接在控制器70上，可以通過讀取控制器70中的所有數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)顯示在顯示界面上。信號傳輸單元50能夠通過設(shè)定的參數(shù)數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器70中進(jìn)行程序處理。

需要說明的是，定量裝車信號可以是攜帶有預(yù)裝量的信號，可以是工作人員通過顯示/鍵盤單元手動輸入的信號，也可以是通過接口單元連接外置的IC卡讀卡器，IC卡讀卡器讀取IC卡中的定量裝車信號，通過接口單元發(fā)送至控制器70。

數(shù)據(jù)采集單元60，用于接收流量計采集到的實(shí)時的流量值，并根據(jù)流量值生成流量信號。

具體地，數(shù)據(jù)采集單元60可以與流量計連接，可以是處理儀表采集到的數(shù)據(jù)，可以將物理量轉(zhuǎn)換成電信號。進(jìn)一步地，數(shù)據(jù)采集單元60還可以將電信號轉(zhuǎn)換成程序可以識別的二進(jìn)制或者十六進(jìn)制的數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)進(jìn)行保存。

需要說明的是，流量計與定量裝車控制儀可以通過多種方式連接進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，可以是：1、4-20mA四線制連接方式；2、脈沖信號連接采集方式；3、通過RS485通信總線，可以根據(jù)實(shí)際的通信協(xié)議進(jìn)行在線監(jiān)控連接通信方式。

控制器70，分別與數(shù)據(jù)采集單元60和信號傳輸單元50連接，用于根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作，根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，根據(jù)剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作。

具體地，控制器70可以是中央處理器，控制器70可是用于連接數(shù)據(jù)采集單元60、信號傳輸單元50等模塊的核心部件。控制器70通過接收到電信號，產(chǎn)生控制指令，通過控制裝車控制閥和裝車物料泵的工作來達(dá)到定量裝車的目的。

電源單元80，與控制器70連接，用于為定量裝車控制儀提供電能。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過采用信號傳輸單元50，用于接收定量裝車信號，其中，定量裝車信號包括裝車作業(yè)的預(yù)裝量；數(shù)據(jù)采集單元60，用于接收流量計采集到的實(shí)時的流量值，并根據(jù)流量值生成流量信號；控制器70，分別與數(shù)據(jù)采集單元60和信號傳輸單元50連接，用于根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作，根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，根據(jù)剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作；電源單元80，與控制器70連接，用于為定量裝車控制儀提供電能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中裝車效率低、精度差的技術(shù)問題。

可選地，信號傳輸單元50可以包括：

接口單元，當(dāng)接口單元連接IC卡讀寫器時，接口單元用于將IC卡讀寫器接收到的定量裝車信號發(fā)送至控制器；和/或

顯示/鍵盤單元,用于通過鍵盤接收定量裝車信號。

具體地，定量裝車控制儀可以通過顯示/鍵盤單元獲取定量裝車信號，也可以通過接口單元連接IC卡讀寫器獲取定量裝車信號。接口單元連接IC卡讀寫器通信時，可以通過RS485通信電纜通信使用。

可選地，控制器70還可以用于：

根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥處于第一狀態(tài)，在第一延時時間后，啟動裝車物料泵開始工作，以及在第二延時時間后，啟動裝車控制閥開始工作，其中，第二延時時間大于第一延時時間，和/或

根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，當(dāng)剩余量小于第一預(yù)設(shè)閾值時，控制裝車控制閥處于第二狀態(tài)；當(dāng)裝車控制閥處于第二狀態(tài)時，比較剩余量與第二預(yù)設(shè)閾值的大小；當(dāng)剩余量小于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制裝車物料泵停止工作，并在第三延時時間后，控制裝車控制閥停止工作。

具體地，裝車控制閥處于第一狀態(tài)可是裝車控制閥開啟小開度的狀態(tài)，例如裝車控制閥處于半開狀態(tài)，或者是裝車控制閥處于更小的開度。第一延時時間和第二延時時間可以是預(yù)先設(shè)定的時間，并且第二延時時間的時長大于第一延時時間的時長。

下面結(jié)合具體的控制過程，對上述過程進(jìn)行說明，控制器70在接收到定量裝車信號后開始裝車作業(yè)，在裝車的開始階段，啟動裝車作業(yè)時，可以開啟小開度裝車控制閥，在設(shè)定的第一延時時間之后，再啟動裝車物料泵。在開啟小開度裝車控制閥之后，經(jīng)過第二延時時間，等待流速穩(wěn)定后，再將裝車控制閥打開到全開的狀態(tài)，這樣可以保證流速穩(wěn)定上升，并且在穩(wěn)定流速后可以保證物料是滿管道輸送的，能夠保證物料計量的精確性。同時，裝車控制閥以及裝車物料泵按照此順序依次啟動，能夠保證現(xiàn)場運(yùn)營生產(chǎn)的安全性，并且防止發(fā)生水錘現(xiàn)象。

需要說明的是，第一預(yù)設(shè)閾值可以是預(yù)先設(shè)置的提前量，第二預(yù)設(shè)閾值可以是預(yù)先設(shè)置的過沖量，第二狀態(tài)可以是預(yù)先設(shè)定的裝車控制閥的開度，例如，第二狀態(tài)裝車控制閥處于半開狀態(tài)。第三延時時間可以是預(yù)先設(shè)定的時間，例如，2秒。

下面結(jié)合具體的控制過程，對上述過程進(jìn)行說明，在裝車作業(yè)的過程中，流量儀將實(shí)時采集到的流量值發(fā)送給裝車控制儀，裝車控制儀可以通過流量值以及預(yù)裝量確定裝車作業(yè)的剩余量。當(dāng)剩余量小于提前量時，控制器70控制裝車控制閥關(guān)閉一半，進(jìn)行小流速裝車，等待剩余量小于過沖量時，可以證明裝車完畢，控制器70發(fā)送停止裝車作業(yè)的指令，裝車物料泵關(guān)閉，在經(jīng)過第三延時時間后(例如，2-5秒)，再完全關(guān)閉裝車控制閥。裝車控制閥以及裝車物料泵按照此順序按此順序過程關(guān)閉，能夠保證現(xiàn)場運(yùn)營生產(chǎn)的安全性，并且防止造成水錘現(xiàn)象。

還需要說明的是，定量裝車控制儀通過采集流量計的實(shí)時流量數(shù)據(jù)，可以在控制器70中的軟件程序中進(jìn)行比較處理，進(jìn)行判斷是否達(dá)到裝車作業(yè)的預(yù)裝量。因在定量裝車控制儀中預(yù)先設(shè)定了提前量和過沖量，通過判斷剩余量是否小于提前量，如果小于提前量，則對裝車控制閥進(jìn)行關(guān)閉到一半進(jìn)行小流量裝車，再通過流量計計量采集數(shù)據(jù)，通過比較判斷處理，對剩余量與過沖量進(jìn)行比較，如果剩余量小于過沖量，則關(guān)閉裝車控制閥結(jié)束裝車，達(dá)到了提高裝車效率和提高裝車精度的技術(shù)效果。

可選地，在裝車控制閥和裝車物料泵停止工作后，數(shù)據(jù)采集單元60還可以用于根據(jù)接收到的流量計的流量值確定裝車作業(yè)的已裝量，并記錄裝車作業(yè)的裝車數(shù)據(jù)，其中，裝車數(shù)據(jù)包括：裝車時間、裝車位號、預(yù)裝量、已裝量。

具體地，在裝車作業(yè)完成后，可以將裝車作業(yè)的裝車數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄歸檔，記錄歸檔的裝車數(shù)據(jù)可以包括：裝車時間、裝車位號、預(yù)裝量、已裝量，還可以包括裝車車牌號及裝車單號等相關(guān)作業(yè)數(shù)據(jù)。

需要說明的是，每次完成裝車作業(yè)后，將裝車數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄歸檔，方便了管理人員進(jìn)行查詢、管理，也提高了行業(yè)運(yùn)行管理及行業(yè)倉儲物流管理效率。

可選地，信號傳輸單元50還可以用于查詢裝車數(shù)據(jù)和/或設(shè)定以下參數(shù)中的任意一項或多項：第一預(yù)設(shè)閾值、第二預(yù)設(shè)閾值、第一延時時間、第二延時時間以及第三延時時間。

可選地，接口單元還可以用于以下用途的一項或多項：連接擴(kuò)展I/O模塊、與上位機(jī)通信。

具體地，可以用于連接擴(kuò)展I/O模塊使用、與上位機(jī)通信使用。擴(kuò)展I/O模塊時，可以通過定制通信電纜與擴(kuò)展I/O模塊接口連接通信；與上位機(jī)通信時，可以通過RS485通信電纜與上位機(jī)通信。

可選地，定量裝車控制儀還可以包括：

溫度變送器，與控制器70連接，用于采集現(xiàn)場溫度。

具體地，當(dāng)流量計為容積式流量計時，可以通過采集現(xiàn)場的溫度，對系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，從而進(jìn)行溫度補(bǔ)償，提高裝車作業(yè)的精度。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的定量裝車控制儀具有以下功能：

(1)參數(shù)設(shè)置功能：定量裝車控制儀可以根據(jù)發(fā)油需要，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控計算機(jī)或裝車儀設(shè)定發(fā)油參數(shù)。這些參數(shù)包括：流量系數(shù)、提前量、開閥延遲時間、流體密度等。

(2)定量發(fā)油控制：確定定量裝車控制儀的工作參數(shù)之后，定量裝車控制儀可以按照指定的程序完成自動發(fā)油過程，當(dāng)發(fā)油量達(dá)到預(yù)裝量時，可以自動停止發(fā)油。

(3)溫度補(bǔ)償功能：由于定量裝車控制儀配置了溫度變送器，可以采集現(xiàn)場溫度，并可對發(fā)油系數(shù)進(jìn)行溫度補(bǔ)償，提高發(fā)油精度。

(4)溢油保護(hù)功能：當(dāng)發(fā)生溢油，停止發(fā)油。

(5)接地保護(hù)功能：當(dāng)檢測到系統(tǒng)沒有安全接地時，停止發(fā)油。

(6)掉電保護(hù)功能：發(fā)油過程中出現(xiàn)意外掉電時可保存發(fā)油參數(shù)，通電后可繼續(xù)發(fā)油。

(7)數(shù)據(jù)采集功能：定量裝車控制儀可采集流量計脈沖信號或標(biāo)準(zhǔn)電流信號，可以經(jīng)變送器接入熱電阻溫度信號，還可接入防溢、靜電接地夾等開關(guān)信號。

(8)閥門和泵的順序控制功能：在裝車開始時按預(yù)定時間順序依次打開閥(泵)，裝車到定量時再按照預(yù)定的時間和順序依次關(guān)閥(泵)，完成自動裝車作業(yè)。

(9)現(xiàn)場急停功能：定量裝車控制儀和遠(yuǎn)程監(jiān)控畫面上均設(shè)有急停按鈕，若發(fā)油時現(xiàn)場發(fā)生緊急情況，操作員只需按急停按鈕即可立即停止發(fā)油。

(10)遠(yuǎn)程和就地實(shí)時監(jiān)視功能：定量裝車控制儀配有高亮度STN液晶顯示屏，就地操作時，實(shí)時顯示發(fā)油進(jìn)程和相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)，遠(yuǎn)程操作時，遠(yuǎn)程監(jiān)控計算機(jī)與裝車儀同步實(shí)時顯示發(fā)油進(jìn)程和相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)。

(11)遠(yuǎn)程/就地發(fā)油模式轉(zhuǎn)換功能：正常情況下均可以通過上位機(jī)遠(yuǎn)程發(fā)油，也可根據(jù)需要在現(xiàn)場直接發(fā)油，本系統(tǒng)中每臺定量裝車控制儀可以是一個完整的計量、控制和顯示單元，獨(dú)立于上位機(jī)。

(12)給現(xiàn)場儀表供電功能：定量裝車控制儀還可以提供了電源輸出端子，為現(xiàn)場儀表如流量計、閥門提供24VDC和220VAC兩種類型的電源。

(13)存儲打印發(fā)油記錄功能：上位機(jī)能夠自動記錄所有裝車記錄并生成周報、月報、年報。

(14)通訊聯(lián)網(wǎng)功能：定量裝車控制儀可以是一個開放的系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的通訊和聯(lián)網(wǎng)能力，可以以以太網(wǎng)或RS485網(wǎng)等形式與上位機(jī)和其它系統(tǒng)相連。

(15)設(shè)備自檢功能：系統(tǒng)可以自動檢測定量裝車控制儀工作狀態(tài)，在監(jiān)視計算機(jī)可以遠(yuǎn)程地監(jiān)視定量裝車控制儀工作狀態(tài)。定量裝車控制儀發(fā)生故障時，系統(tǒng)可以自動報警。

(16)操作權(quán)限設(shè)置：定量裝車控制儀還可以設(shè)置三級六位操作密碼，密碼級別正確方可操作。

(17)付油票據(jù)的密碼識別功能：當(dāng)來提油的客戶在操作面板輸入相應(yīng)提單號和相應(yīng)的密碼之后，系統(tǒng)可以自動識別該客戶名稱及本次欲提油的數(shù)量、車號、提貨名稱等參數(shù)。

(18)IC卡讀寫器：IC卡根據(jù)客戶需求，有內(nèi)置定量裝車控制儀和獨(dú)立防爆安裝兩種方式，配合開發(fā)的適合IC卡管理流程的定量裝車軟件，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、智能化、ERP化的管理融合，現(xiàn)場管理上也杜絕人為誤操作等的管理難點(diǎn)。

定量裝車控制儀可以達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)：

1.供電電壓：220VAC；

2.防爆等級：隔爆型ExdIIBT6；

3.控制鶴位：1或2位；

4.顯示：中文文本顯示器；

5.操作鍵盤：16鍵；

6.流量輸入：2路脈沖或2路4-20mA；

7.溫度輸入：PT100信號或0-10V；

8.輸出：6路；

9.時間中斷：2個0.1ms分辨率；

實(shí)施例二

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種定量裝車的方法實(shí)施例，需要說明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計算機(jī)可執(zhí)行指令的計算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的一種可選的定量裝車的方法的流程圖，如圖2所示，該方法包括如下步驟：

步驟S102，接收定量裝車信號，其中，定量裝車信號攜帶有裝車作業(yè)的預(yù)裝量。

具體地，定量裝車信號可以是攜帶有預(yù)裝量的信號，可以是工作人員通過信號傳輸單元手動輸入的信號。信號傳輸單元可以包括顯示/鍵盤單元和/或接口單元。顯示/鍵盤單元可以通過鍵盤接收定量裝車信號。接口單元與外置的IC卡讀卡器連接，IC卡讀卡器讀取IC卡中的定量裝車信號，通過接口單元發(fā)送至控制器。

步驟S104，根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作。

步驟S106，接收實(shí)時的流量信號，根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，其中，流量信號包含有裝車作業(yè)的實(shí)時的流量值。

步驟S108，根據(jù)裝車作業(yè)的剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過采用步驟S102至步驟S108，接收定量裝車信號，其中，定量裝車信號攜帶有裝車作業(yè)的預(yù)裝量；根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作；接收實(shí)時的流量信號，根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，其中，流量信號包含有裝車作業(yè)的實(shí)時的流量值；根據(jù)裝車作業(yè)的剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作，解決了現(xiàn)有技術(shù)中裝車效率低、精度差的技術(shù)問題。

可選地，步驟S104，根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作可以包括：

步驟S1041，根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥處于第一狀態(tài)。

步驟S1043，在第一延時時間后，啟動裝車物料泵開始工作。

步驟S1045，在第二延時時間后，啟動裝車控制閥開始工作。

其中，第二延時時間大于第一延時時間。

具體地，裝車控制閥處于第一狀態(tài)可是裝車控制閥開啟小開度的狀態(tài)，例如裝車控制閥處于半開狀態(tài)，或者是裝車控制閥處于更小的開度。第一延時時間和第二延時時間可以是預(yù)先設(shè)定的時間，并且第二延時時間的時長大于第一延時時間的時長。

下面結(jié)合具體的控制過程，對上述過程進(jìn)行說明，控制器在接收到定量裝車信號后開始裝車作業(yè)，在裝車的開始階段，啟動裝車作業(yè)時，可以開啟小開度裝車控制閥，在設(shè)定的第一延時時間之后，再啟動裝車物料泵。在開啟小開度裝車控制閥之后，經(jīng)過第二延時時間，等待流速穩(wěn)定后，再將裝車控制閥打開到全開的狀態(tài)，這樣可以保證流速穩(wěn)定上升，并且在穩(wěn)定流速后可以保證物料是滿管道輸送的，能夠保證物料計量的精確性。同時，裝車控制閥以及裝車物料泵按照此順序依次啟動，能夠保證現(xiàn)場運(yùn)營生產(chǎn)的安全性，并且防止發(fā)生水錘現(xiàn)象。

可選地，步驟S108，根據(jù)裝車作業(yè)的剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作可以包括：

步驟S1081，當(dāng)剩余量小于第一預(yù)設(shè)閾值時，控制裝車控制閥處于第二狀態(tài)；

步驟S1083，當(dāng)裝車控制閥處于第二狀態(tài)時，比較剩余量與第二預(yù)設(shè)閾值的大小；

步驟S1085，當(dāng)剩余量小于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制裝車物料泵停止工作，并在第三延時時間后，控制裝車控制閥停止工作。

具體地，第一預(yù)設(shè)閾值可以是預(yù)先設(shè)置的提前量，第二預(yù)設(shè)閾值可以是預(yù)先設(shè)置的過沖量，第二狀態(tài)可以是預(yù)先設(shè)定的裝車控制閥的開度，例如，第二狀態(tài)裝車控制閥處于半開狀態(tài)。第三延時時間可以是預(yù)先設(shè)定的時間，例如，2秒。

下面結(jié)合具體的控制過程，對上述過程進(jìn)行說明，在裝車作業(yè)的過程中，流量儀將實(shí)時采集到的流量值發(fā)送給裝車控制儀，裝車控制儀可以通過流量值以及預(yù)裝量確定裝車作業(yè)的剩余量。當(dāng)剩余量小于提前量時，控制器70控制裝車控制閥關(guān)閉一半，進(jìn)行小流速裝車，等待剩余量小于過沖量時，可以證明裝車完畢，控制器70發(fā)送停止裝車作業(yè)的指令，裝車物料泵關(guān)閉，在經(jīng)過第三延時時間后(例如，2-5秒)，再完全關(guān)閉裝車控制閥。裝車控制閥以及裝車物料泵按照此順序按此順序過程關(guān)閉，能夠保證現(xiàn)場運(yùn)營生產(chǎn)的安全性，并且防止造成水錘現(xiàn)象。

還需要說明的是，定量裝車控制儀通過采集流量計的實(shí)時流量數(shù)據(jù)，可以在控制器70中的軟件程序中進(jìn)行比較處理，進(jìn)行判斷是否達(dá)到裝車作業(yè)的預(yù)裝量。因在定量裝車控制儀中預(yù)先設(shè)定了提前量和過沖量，通過判斷剩余量是否小于提前量，如果小于提前量，則對裝車控制閥進(jìn)行關(guān)閉到一半進(jìn)行小流量裝車，再通過流量計計量采集數(shù)據(jù)，通過比較判斷處理，對剩余量與過沖量進(jìn)行比較，如果剩余量小于過沖量，則關(guān)閉裝車控制閥結(jié)束裝車，達(dá)到了提高裝車效率和提高裝車精度的技術(shù)效果。

可選地，步驟S108，在根據(jù)裝車作業(yè)的剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作之后，方法還可以包括：

步驟S1091，根據(jù)流量值確定裝車作業(yè)的已裝量。

步驟S1093，并記錄裝車作業(yè)的裝車數(shù)據(jù)，其中，裝車數(shù)據(jù)包括：裝車時間、裝車位號、預(yù)裝量、已裝量。

具體地，在裝車作業(yè)完成后，可以將裝車作業(yè)的裝車數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄歸檔，記錄歸檔的裝車數(shù)據(jù)可以包括：裝車時間、裝車位號、預(yù)裝量、已裝量，還可以包括裝車車牌號及裝車單號等相關(guān)作業(yè)數(shù)據(jù)。

需要說明的是，每次完成裝車作業(yè)后，將裝車數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄歸檔，方便了管理人員進(jìn)行查詢、管理，也提高了行業(yè)運(yùn)行管理及行業(yè)倉儲物流管理效率。

實(shí)施例三

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，還提供了一種用定量裝車的裝置實(shí)施例，圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三的一種可選的定量裝車的裝置的示意圖，如圖3所示，該裝置包括：

第一信號接收單元40，用于接收定量裝車信號，其中，定量裝車信號攜帶有裝車作業(yè)的預(yù)裝量。

第一控制單元42，用于根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作。

第二信號接收單元44，用于接收實(shí)時的流量信號，根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，其中，流量信號包含有裝車作業(yè)的實(shí)時的流量值。

第二控制單元46，用于根據(jù)裝車作業(yè)的剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過采用第一信號接收單元40，用于接收定量裝車信號，其中，定量裝車信號攜帶有裝車作業(yè)的預(yù)裝量；第一控制單元42，用于根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥和裝車物料泵開始工作；第二信號接收單元44，用于接收實(shí)時的流量信號，根據(jù)流量信號以及定量裝車信號確定裝車作業(yè)的剩余量，其中，流量信號包含有裝車作業(yè)的實(shí)時的流量值；第二控制單元46，用于根據(jù)裝車作業(yè)的剩余量控制裝車控制閥和裝車物料泵停止工作，解決了現(xiàn)有技術(shù)中裝車效率低、精度差的技術(shù)問題。

可選地，第一控制單元42可以包括：

第一控制模塊，用于根據(jù)定量裝車信號控制裝車控制閥處于第一狀態(tài)。

第一啟動模塊，用于在第一延時時間后，啟動裝車物料泵開始工作。

第二啟動模塊，用于在第二延時時間后，啟動裝車控制閥開始工作。

其中，第二延時時間大于第一延時時間。

可選地，第二控制單元46可以包括：

第二控制模塊，用于當(dāng)剩余量小于第一預(yù)設(shè)閾值時，控制裝車控制閥處于第二狀態(tài)。

第一比較模塊，用于當(dāng)裝車控制閥處于第二狀態(tài)時，比較剩余量與第二預(yù)設(shè)閾值的大小；

第三控制模塊，用于當(dāng)剩余量小于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制裝車物料泵停止工作，并在第三延時時間后，控制裝車控制閥停止工作。

可選地，該裝置還可以包括：

確定單元，用于根據(jù)流量值確定裝車作業(yè)的已裝量。

存儲單元，用于記錄裝車作業(yè)的裝車數(shù)據(jù)，其中，裝車數(shù)據(jù)包括：裝車時間、裝車位號、預(yù)裝量、已裝量。

上述本發(fā)明實(shí)施例序號僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，對各個實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。

在本申請所提供的幾個實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機(jī)設(shè)備(可為個人計算機(jī)、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、移動硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。