本發(fā)明涉及控制自動(dòng)化和通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無線充電樁網(wǎng)絡(luò)智能控制器。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)進(jìn)步和科技發(fā)展，由于新能源汽車的節(jié)能環(huán)保，越來越被大眾接受。這樣電動(dòng)汽車的充電裝置的需求也越來越大。由于國家政策調(diào)整，新能源汽車與充電樁行業(yè)出現(xiàn)井噴之勢(shì)。充電樁的控制與通信是充電樁系統(tǒng)不可或缺的一部分?，F(xiàn)有的充電樁網(wǎng)絡(luò)控制器的自能化程度低，僅僅能用來刷卡計(jì)費(fèi)，無法對(duì)充電樁進(jìn)行信號(hào)檢測(cè)，且充電樁網(wǎng)絡(luò)智能控制器的內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種無線充電樁網(wǎng)絡(luò)智能控制器。

本發(fā)明提出的一種無線充電樁網(wǎng)絡(luò)智能控制器，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有電路板，且電路板上設(shè)有主控芯片U4，所述主控芯片U4的輸入端連接有無線通信模塊U5的輸出端，且無線通信模塊U5通過無線連接有電動(dòng)汽車BMS，所述主控芯片U4的第一輸出端連接有第一RS485接口U3的輸入端，且第一RS485接口U3的輸出端連接有繼電器U2的第一輸入端，所述繼電器U2的輸出端連接有充電板U1的輸入端，所述繼電器U2的第二輸入端連接有電感L1和二極管D1的負(fù)極，所述二極管D1的正極連接有繼電器U2的第三輸入端和PNP型三極管Q1的發(fā)射極，所述PNP型三極管Q1的集電極連接有電阻R2，且電阻R2的另一端連接有PNP型三極管Q1的基極和PNP型三極管Q2的集電極，所述PNP型三極管Q2的發(fā)射極連接有電阻R1，且電阻R1的另一端和電感L1的另一端相連接，所述PNP型三極管Q2的基極連接有電阻R3，且電阻R3的另一端連接有主控芯片U4的第二輸出端，所述主控芯片U4的第三輸出端連接有RS232接口U6的輸入端，且RS232接口U6的輸出端連接有讀卡裝置U7的輸入端，所述主控芯片U4的第四輸出端連接有PNP型三極管Q4的集電極，且PNP型三極管Q4的發(fā)射極連接有高電平VCC和PNP型三極管Q3的發(fā)射極，所述PNP型三極管Q3的集電極連接有PNP型三極管Q4的基極和電阻R9，所述PNP型三極管Q3的基極連接有電阻R8和NPN型三極管Q5的發(fā)射極，所述電阻R9的另一端和電阻R8的另一端均接地，所述NPN型三極管Q5的基極連接有主控芯片U4的第五輸出端，且NPN型三極管Q5的集電極連接有電阻R7和元件U6的引腳3，所述元件U6的引腳2連接有電阻R6和電阻R5，且電阻R6的另一端接地，所述電阻R5的另一端連接有電阻R4，且電阻R4的另一端連接有元件U6的引腳6、電阻R7的另一端和檢測(cè)接口U5的輸入端，所述元件U6的引腳4連接有高電平VCC，且元件U6的引腳8接地。

優(yōu)選地，所述讀卡裝置U7用于讀取與之相匹配的磁卡。

優(yōu)選地，所述充電板U1利用電磁感應(yīng)原理對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

優(yōu)選地，所述元件U6為運(yùn)算放大器。

優(yōu)選地，所述主控芯片U4的型號(hào)為ARM芯片。

本發(fā)明的有益效果：通過電阻R3、PNP型三極管Q2、電阻R2、PNP型三極管Q1、電阻R1、電感L1和二極管D1共同構(gòu)成了繼電器驅(qū)動(dòng)電路，主控芯片U4通過繼電器驅(qū)動(dòng)電路來控制繼電器U2的工作狀態(tài)，主控芯片U4可以有效的對(duì)充電板U1進(jìn)行控制，使得無線充電樁網(wǎng)絡(luò)智能控制器具有自動(dòng)充電的功能，且無線充電樁網(wǎng)絡(luò)智能控制器內(nèi)部的連接結(jié)構(gòu)簡單；通過元件U6、電阻R7、電阻R4、電阻R5、電阻R6和檢測(cè)接口U5共同構(gòu)成了信號(hào)檢測(cè)電路，使得主控芯片U4可以對(duì)無線充電樁的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)；通過NPN型三極管Q5、PNP型三極管Q4、電阻R9、PNP型三極管Q3和電阻R8共同構(gòu)成了觸發(fā)電路，主控芯片U4通過該觸發(fā)電路可以對(duì)檢測(cè)電路的導(dǎo)通和截止進(jìn)行控制，使得無線充電樁網(wǎng)絡(luò)智能控制器可以對(duì)無線充電樁的充電進(jìn)行智能控制；本發(fā)明的智能化程度高，同時(shí)具有刷卡計(jì)費(fèi)和對(duì)無線充電樁進(jìn)行信號(hào)檢測(cè)的功能，且無線充電樁網(wǎng)絡(luò)控制器的內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)簡單，使得成本較低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種無線充電樁網(wǎng)絡(luò)智能控制器的工作原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步解說。

實(shí)施例

參考圖1，本實(shí)施例中提出了一種無線充電樁網(wǎng)絡(luò)智能控制器，包括殼體，殼體的內(nèi)部設(shè)有電路板，且電路板上設(shè)有主控芯片U4，主控芯片U4的輸入端連接有無線通信模塊U5的輸出端，且無線通信模塊U5通過無線連接有電動(dòng)汽車BMS，主控芯片U4的第一輸出端連接有第一RS485接口U3的輸入端，且第一RS485接口U3的輸出端連接有繼電器U2的第一輸入端，繼電器U2的輸出端連接有充電板U1的輸入端，繼電器U2的第二輸入端連接有電感L1和二極管D1的負(fù)極，二極管D1的正極連接有繼電器U2的第三輸入端和PNP型三極管Q1的發(fā)射極，PNP型三極管Q1的集電極連接有電阻R2，且電阻R2的另一端連接有PNP型三極管Q1的基極和PNP型三極管Q2的集電極，PNP型三極管Q2的發(fā)射極連接有電阻R1，且電阻R1的另一端和電感L1的另一端相連接，PNP型三極管Q2的基極連接有電阻R3，且電阻R3的另一端連接有主控芯片U4的第二輸出端，主控芯片U4的第三輸出端連接有RS232接口U6的輸入端，且RS232接口U6的輸出端連接有讀卡裝置U7的輸入端，主控芯片U4的第四輸出端連接有PNP型三極管Q4的集電極，且PNP型三極管Q4的發(fā)射極連接有高電平VCC和PNP型三極管Q3的發(fā)射極，PNP型三極管Q3的集電極連接有PNP型三極管Q4的基極和電阻R9，PNP型三極管Q3的基極連接有電阻R8和NPN型三極管Q5的發(fā)射極，電阻R9的另一端和電阻R8的另一端均接地，NPN型三極管Q5的基極連接有主控芯片U4的第五輸出端，且NPN型三極管Q5的集電極連接有電阻R7和元件U6的引腳3，元件U6的引腳2連接有電阻R6和電阻R5，且電阻R6的另一端接地，電阻R5的另一端連接有電阻R4，且電阻R4的另一端連接有元件U6的引腳6、電阻R7的另一端和檢測(cè)接口U5的輸入端，元件U6的引腳4連接有高電平VCC，且元件U6的引腳8接地，讀卡裝置U7用于讀取與之相匹配的磁卡，充電板U1利用電磁感應(yīng)原理對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，元件U6為運(yùn)算放大器，主控芯片U4的型號(hào)為ARM芯片。

工作原理：首先無線通信模塊U5通過無線和電動(dòng)汽車BMS相連通，此時(shí)無線通信模塊U5向主控芯片U4發(fā)送一個(gè)電信號(hào)，主控芯片U4通過電阻R3、PNP型三極管Q2、電阻R2、PNP型三極管Q1、電阻R1、電感L1和二極管D1共同構(gòu)成的繼電器驅(qū)動(dòng)電路來控制繼電器U2進(jìn)行導(dǎo)通，使得主控芯片U4通過第一RS485接口U3可以和充電板U1建立連接，主控芯片U4可以控制充電板U1對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，同時(shí)主控芯片U4通過NPN型三極管Q5、PNP型三極管Q4、電阻R9、PNP型三極管Q3和電阻R8共同構(gòu)成的觸發(fā)電路來對(duì)元件U6、電阻R7、電阻R4、電阻R5、電阻R6和檢測(cè)接口U5共同構(gòu)成的信號(hào)檢測(cè)電路進(jìn)行控制，使得信號(hào)檢測(cè)電路中的檢測(cè)接口U5可以對(duì)無線充電樁上的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，讀卡裝置U7通過RS232接口U6和主控芯片U4進(jìn)行連接，使得無線充電樁網(wǎng)絡(luò)控制器具有刷卡計(jì)費(fèi)的功能。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。