技術(shù)特征：

1.一種直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的效能評估方法，基于一個直升機(jī)模擬器仿真平臺，該仿真平臺由仿真座艙、模擬操縱系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、航空電子模擬系統(tǒng)、飛行仿真系統(tǒng)和仿真管理系統(tǒng)組成；還基于一臺效能評估計算機(jī)；其特征在于，進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評估的步驟如下：

1.1、進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)仿真試驗：參加試驗的直升機(jī)數(shù)量為n，n＝2～10,根據(jù)試驗大綱進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)仿真試驗；

1.2、獲取直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評估指標(biāo)：直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評估指標(biāo)是：運(yùn)輸重量Mi，運(yùn)輸時間Ti和運(yùn)輸油耗Qi，i＝1,2，……，n；效能評估計算機(jī)從仿真管理系統(tǒng)中實時獲取運(yùn)輸任務(wù)效能評估指標(biāo)；

1.3、按照下式進(jìn)行直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)效能評估指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理：

$Mm=\left(\frac{Mi}{\underset{1}{\overset{n}{\Σ}}Mi}\right)\mathrm{...}\[1\]$

式中，Mm是處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)；

$Tt=\left(\frac{1/Ti}{\underset{1}{\overset{n}{\Σ}}1/Ti}\right)\mathrm{...}\[2\]$

式中，Tt是處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)；

$Qq=\left(\frac{1/Qi}{\underset{1}{\overset{n}{\Σ}}1/Qi}\right)\mathrm{...}\[3\]$

式中，Qq是處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)；

1.4、確定直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的效能評估結(jié)果：

E_y＝Km×Mm+Kq×Qq+Kt×Tt……………………………[4]

式中，E_y是直升機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的綜合效能，km是運(yùn)輸重量權(quán)重系數(shù)，kt是運(yùn)輸時間權(quán)重系數(shù)，kq是運(yùn)輸油耗權(quán)重系數(shù)。