一種汽車(chē)電源電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)電源電路，其除使電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與電源控制開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接在蓄電池的正極與搭鐵之間而形成的第一控制回路外，還包括第二控制回路，第二控制回路用于為電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈供電，且受控于充電指示燈端，以使第二控制回路在發(fā)電機(jī)發(fā)電期間導(dǎo)通，且在發(fā)電機(jī)停止發(fā)電期間斷開(kāi)。本發(fā)明可在駕駛員于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、發(fā)電機(jī)發(fā)電期間誤操作電源控制開(kāi)關(guān)而使原有控制回路斷開(kāi)時(shí)，通過(guò)新增加的第二控制回路為電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈供電，進(jìn)而可避免發(fā)生發(fā)電機(jī)拋負(fù)載事故，可以有效保護(hù)整車(chē)上儀表、車(chē)身控制器等電子器件不受損壞。
【專利說(shuō)明】一種汽車(chē)電源電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)電源【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種保護(hù)整車(chē)電器負(fù)載不受損壞的汽車(chē)電源電路。

【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定車(chē)長(zhǎng)大于等于6米的客車(chē)應(yīng)設(shè)置電磁式電源總開(kāi)關(guān)。安裝有電磁式電源總開(kāi)關(guān)的汽車(chē)電源電路如圖1所示，其包括蓄電池1、電源控制開(kāi)關(guān)2、電磁式電源總開(kāi)關(guān)3、發(fā)電機(jī)4、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5、整車(chē)配電盒6和發(fā)電機(jī)充電指示燈7，電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈和電源控制開(kāi)關(guān)2串聯(lián)連接在蓄電池I的正極與搭鐵之間，而電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的常開(kāi)觸點(diǎn)則連接在蓄電池I的正極與整車(chē)配電盒6的電源輸入端子61之間，發(fā)電機(jī)4的蓄電池正極端42與電源輸入端子61連接，發(fā)電機(jī)充電指示燈7與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接在電源輸入端子61與發(fā)電機(jī)4的充電指示燈端41之間。上述電源控制開(kāi)關(guān)2位于汽車(chē)儀表臺(tái)上，駕駛員上車(chē)后按下電源控制開(kāi)關(guān)2即接通了電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的控制電路，使電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，此時(shí)，蓄電池I通過(guò)電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的常開(kāi)觸點(diǎn)向整車(chē)配電盒6供電，以通過(guò)整車(chē)配電盒6向整車(chē)電器負(fù)載供電；此時(shí)，若駕駛員打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5，將點(diǎn)亮發(fā)電機(jī)充電指示燈7，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)未運(yùn)行，發(fā)電機(jī)因未發(fā)電而經(jīng)充電指示燈端41輸出低電平；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，發(fā)電機(jī)4開(kāi)始發(fā)電，當(dāng)發(fā)電機(jī)4的蓄電池正極端42的電壓高于蓄電池I的正極的電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)4在給整車(chē)配電盒6供電的同時(shí)開(kāi)始通過(guò)電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的常開(kāi)觸點(diǎn)給蓄電池I充電，此時(shí)，發(fā)電機(jī)充電指示燈7因兩端電位相等而熄滅。
[0003]由此可見(jiàn)，安裝該電磁式電源總開(kāi)關(guān)一方面可以防止汽車(chē)在停運(yùn)期間發(fā)生起火等事故，另一方面在發(fā)現(xiàn)發(fā)生電路短路、起火等事故時(shí)，駕駛員可通過(guò)位于汽車(chē)儀表臺(tái)上的電源控制開(kāi)關(guān)控制電磁式電源總開(kāi)關(guān)切斷蓄電池供電，避免事故繼續(xù)擴(kuò)大。但隨之帶來(lái)的問(wèn)題是:駕駛員若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、發(fā)電機(jī)發(fā)電期間誤操作電源控制開(kāi)關(guān)2，可導(dǎo)致電磁式電源總開(kāi)關(guān)3切斷蓄電池充電電路，這將造成發(fā)電機(jī)4拋負(fù)載，而根據(jù)發(fā)電機(jī)的工作特性，發(fā)電機(jī)拋負(fù)載時(shí)會(huì)產(chǎn)生高達(dá)上百伏的脈沖電壓，該脈沖電壓會(huì)經(jīng)整車(chē)配電盒6損壞整車(chē)上儀表、車(chē)身控制器等電子器件，給用戶造成較大損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種可防止發(fā)電機(jī)因駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、發(fā)電機(jī)發(fā)電期間誤操作電源控制開(kāi)關(guān)而拋負(fù)載的汽車(chē)電源電路。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種汽車(chē)電源電路，包括蓄電池、電源控制開(kāi)關(guān)、電磁式電源總開(kāi)關(guān)、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、整車(chē)配電盒和發(fā)電機(jī)充電指示燈，所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與所述電源控制開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與搭鐵之間，形成第一控制回路，所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在所述蓄電池的正極與整車(chē)配電盒的電源輸入端子之間，所述發(fā)電機(jī)的蓄電池正極端與電源輸入端子連接，所述發(fā)電機(jī)充電指示燈與所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接在所述電源輸入端子與所述發(fā)電機(jī)的充電指示燈端之間；所述汽車(chē)電源電路還包括第二控制回路，所述第二控制回路用于為所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈供電，且受控于所述發(fā)電機(jī)經(jīng)所述充電指示燈端輸出的電壓信號(hào)，以使所述第二控制回路在所述發(fā)電機(jī)發(fā)電期間導(dǎo)通，且在所述發(fā)電機(jī)停止發(fā)電期間斷開(kāi)。
[0006]優(yōu)選的是，所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與一第二二極管串聯(lián)連接在所述充電指示燈端與搭鐵之間，形成所述第二控制回路，其中，所述第二二極管的正極與所述充電指示燈端連接；所述第一控制回路還包括一第一二極管，所述第一二極管正向連接在所述第一控制回路上，且所述第一二極管與所述電源控制開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈之間。
[0007]優(yōu)選的是，所述第二二極管的負(fù)極和所述第一二極管的負(fù)極直接與所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈的同一接線端連接。
[0008]優(yōu)選的是，所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與搭鐵之間，形成所述第二控制回路，其中，所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與所述電源控制開(kāi)關(guān)并聯(lián)連接，且所述繼電器的線圈連接在所述充電指示燈端與搭鐵之間。
[0009]優(yōu)選的是，所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與一三極管串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與搭鐵之間，形成所述第二控制回路，其中，所述三極管與所述電源控制開(kāi)關(guān)并聯(lián)連接，且所述電源控制開(kāi)關(guān)連接在所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與搭鐵之間，所述充電指示燈端經(jīng)一分壓電路與所述三極管的基極連接。
[0010]優(yōu)選的是，所述電源控制開(kāi)關(guān)的一接線端直接與搭鐵連接。
[0011]本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的汽車(chē)電源電路在電磁式電源總開(kāi)關(guān)的原有控制回路的基礎(chǔ)上，又增加一可為電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈供電的第二控制回路，且該第二控制回路在發(fā)電機(jī)處于發(fā)電期間導(dǎo)通，并在發(fā)電機(jī)停止發(fā)電期間斷開(kāi)，這使得本發(fā)明的汽車(chē)電源電路可在駕駛員于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、發(fā)電機(jī)發(fā)電期間誤操作電源控制開(kāi)關(guān)而使原有控制回路斷開(kāi)時(shí)，通過(guò)新增加的第二控制回路為電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈供電，進(jìn)而可避免發(fā)生發(fā)電機(jī)拋負(fù)載事故，可以有效保護(hù)整車(chē)上儀表、車(chē)身控制器等電子器件不受損壞。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1示出了現(xiàn)有汽車(chē)電源電路的實(shí)施結(jié)構(gòu)；
[0013]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明汽車(chē)電源電路的一種實(shí)施方式；
[0014]圖3示出了圖2所示汽車(chē)電源電路的第一種實(shí)施結(jié)構(gòu)；
[0015]圖4示出了圖2所示汽車(chē)電源電路的第二種實(shí)施結(jié)構(gòu)；
[0016]圖5示出了圖2所示汽車(chē)電源電路的第三種實(shí)施結(jié)構(gòu)。
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0018]1-蓄電池；5-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；
[0019]7-發(fā)電機(jī)充電指示燈；4-發(fā)電機(jī)；
[0020]2-電源控制開(kāi)關(guān)； 3-電磁式電源總開(kāi)關(guān)；
[0021]6-電器負(fù)載；41-充電指示燈端；
[0022]42-蓄電池正極端； 61-電源輸入端子；
[0023]31-第一二極管；32-第二二極管；
[0024]KA-繼電器；Ql-三極管；
[0025]Rl-第一電阻； R2-第二電阻；
[0026]C2-第二控制回路。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0028]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有汽車(chē)電源電路存在駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、發(fā)電機(jī)發(fā)電期間誤操作電源控制開(kāi)關(guān)時(shí)，會(huì)造成發(fā)電機(jī)拋負(fù)載的缺陷，提供一種經(jīng)改進(jìn)的汽車(chē)電源電路，如圖2所示，該汽車(chē)電源電路包括蓄電池1、電源控制開(kāi)關(guān)2、電磁式電源總開(kāi)關(guān)3、發(fā)電機(jī)4、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5、整車(chē)配電盒6和發(fā)電機(jī)充電指示燈7，該電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈與電源控制開(kāi)關(guān)2串聯(lián)連接在蓄電池I的正極與搭鐵之間，形成用于控制電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的開(kāi)關(guān)狀態(tài)的第一控制回路，在此應(yīng)當(dāng)理解的是，蓄電池I的負(fù)極亦與搭鐵連接，該電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在蓄電池I的正極與整車(chē)配電盒6的電源輸入端子61之間，以使蓄電池I經(jīng)過(guò)電磁式電源總開(kāi)關(guān)3向整車(chē)配電盒6供電，進(jìn)而通過(guò)整車(chē)配電盒為整車(chē)電器負(fù)載供電；該發(fā)電機(jī)4的蓄電池正極端42與電源輸入端子61連接，發(fā)電機(jī)充電指示燈7與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5串聯(lián)連接在電源輸入端子61與發(fā)電機(jī)4的充電指示燈端41之間；在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明的汽車(chē)電源電路還包括第二控制回路C3，該第二控制回路C2用于為電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈供電，且受控于發(fā)電機(jī)4的充電指示燈端41，以利用充電指示燈端41在發(fā)電機(jī)4發(fā)電期間輸出高電平，及在停止發(fā)電期間輸出低電平的特性，使第二控制回路C2在發(fā)電機(jī)4發(fā)電期間導(dǎo)通，且在發(fā)電機(jī)4停止發(fā)電期間斷開(kāi)。
[0029]由此可見(jiàn)，若駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、發(fā)電機(jī)發(fā)電期間誤操作電源控制開(kāi)關(guān)2而使第一控制回路斷開(kāi)時(shí)，本發(fā)明的汽車(chē)電源電路可通過(guò)新增加的第二控制回路C2為電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈供電，進(jìn)而可在該種情況下保證電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的常開(kāi)觸點(diǎn)仍處于閉合狀態(tài)，發(fā)電機(jī)4仍然可以通過(guò)電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的常開(kāi)觸點(diǎn)為蓄電池I充電，這可有效避免發(fā)生發(fā)電機(jī)4拋負(fù)載事故，進(jìn)而可以有效保護(hù)整車(chē)上儀表、車(chē)身控制器等電子器件不受損壞。對(duì)于本發(fā)明的汽車(chē)電源電路，駕駛員只有先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，進(jìn)而使發(fā)電機(jī)4停止發(fā)電后，才能通過(guò)操作電源控制開(kāi)關(guān)2使電磁式電源總開(kāi)關(guān)3斷開(kāi)，以切斷整車(chē)電源。
[0030]圖3示出了圖2所示汽車(chē)電源電路的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)，具體為電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈與一第二二極管32串聯(lián)連接在充電指示燈端41與搭鐵之間，形成上述第二控制回路C2，其中，第二二極管32的正極直接或者間接與充電指示燈端41連接；對(duì)于圖3所示的實(shí)施結(jié)構(gòu)，上述第一控制回路還應(yīng)該包括第一二極管31，該第一二極管31正向連接在第一控制回路上，即第一二極管31的正極直接或者間接與蓄電池I的正極連接，且第一二極管31與電源控制開(kāi)關(guān)2串聯(lián)連接在蓄電池I的正極與電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈之間。
[0031]圖3所示汽車(chē)電源電路的作用原理為:駕駛員上車(chē)按下電源控制開(kāi)關(guān)2后，電源控制開(kāi)關(guān)2通過(guò)第一二極管31接通電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的第一控制回路，使電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，蓄電池I通過(guò)電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的常開(kāi)觸點(diǎn)給整車(chē)配電盒6供電；此時(shí)，若駕駛員打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5，則發(fā)電機(jī)4因發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行而不會(huì)發(fā)電，充電指示燈端41輸出低電平，發(fā)電機(jī)充電指示燈7點(diǎn)亮，第二控制回路C2在第二二極管D2的作用下斷開(kāi)，這里，第二二極管32的可防止蓄電池I的正極的高電平經(jīng)第二控制回路C2到達(dá)發(fā)電機(jī)4的充電指示燈端41，進(jìn)而可以禁止第二控制回路C2在充電指示燈端41輸出低電平時(shí)將電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈短路，以保證第一控制回路在該種情況下正常起作用，在此，第一二極管31的作用是禁止充電指示燈端41的高電平經(jīng)由第一控制回路到達(dá)蓄電池I的正極，原因是充電指示燈端41的輸出功率有限，如果經(jīng)其為蓄電池I充電會(huì)導(dǎo)致充電指示燈端41的內(nèi)部燒毀。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，發(fā)電機(jī)4開(kāi)始發(fā)電，發(fā)電機(jī)4給整車(chē)配電盒6供電的同時(shí)通過(guò)電磁式電源總開(kāi)關(guān)3給蓄電池I充電，發(fā)電機(jī)4發(fā)電后，充電指示燈端41輸出高電平，發(fā)電機(jī)充電指示燈7熄滅；此時(shí)，充電指示燈端41的高電平不僅讓發(fā)電機(jī)充電指示燈7熄滅，而且還使第二控制回路C2導(dǎo)通，即充電指示燈端41開(kāi)始通過(guò)第二二極管32給電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈供電，因此，既使駕駛員在此時(shí)誤操作電源控制開(kāi)關(guān)2，電磁式電源總開(kāi)關(guān)3在第二控制回路C2的作用下也會(huì)繼續(xù)保持閉合狀態(tài)，從而不會(huì)產(chǎn)生因電磁式電源總開(kāi)關(guān)3斷開(kāi)而造成發(fā)電機(jī)4拋負(fù)載的問(wèn)題。
[0032]如圖3所示，上述第二二極管32的負(fù)極和第一二極管31的負(fù)極可直接與電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈的同一接線端連接，這樣便于將第二二極管32和第一二極管31集成在電磁式電源總開(kāi)關(guān)3中，這樣，電磁式電源總開(kāi)關(guān)3可經(jīng)第二二極管32和第一二極管31各引出一個(gè)正極接線端子，而且兩個(gè)正極接線端子可互換使用。
[0033]對(duì)于圖3所示的實(shí)施結(jié)構(gòu)，還可在第一控制回路與第二控制回路C2之間增加互鎖結(jié)構(gòu)，以使第二控制回路C2在第一控制回路導(dǎo)通期間不起作用，這樣可以降低第二控制回路C2對(duì)充電指示燈端41的回路電流的影響，具體地，可在蓄電池I的正極與電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈之間設(shè)置與電源總開(kāi)關(guān)2串聯(lián)連接的繼電器的線圈，并將該繼電器的常閉觸點(diǎn)連接在第二控制回路C2上，這樣，在第一控制回路導(dǎo)通時(shí)，該繼電器的線圈得電，其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，因此，第二控制回路C2不起作用，而檔第一控制回路因駕駛員誤操作電源控制開(kāi)關(guān)2而斷開(kāi)后，繼電器的線圈失電，其常閉觸點(diǎn)閉合，第二控制回路C2導(dǎo)通。
[0034]圖4示出了圖2所示汽車(chē)電源電路的另一種實(shí)施結(jié)構(gòu)，具體為電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈與一繼電器KA的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)連接在蓄電池I的正極與搭鐵之間，形成上述第二控制回路C2，其中，繼電器KA的常開(kāi)觸點(diǎn)與電源控制開(kāi)關(guān)2并聯(lián)連接，且繼電器KA的線圈連接在充電指示燈端41與搭鐵之間。這樣，在發(fā)電機(jī)4發(fā)電期間，繼電器KA的線圈將因充電指示燈端41輸出高電平而得電，因此，繼電器KA的常開(kāi)觸點(diǎn)便可在發(fā)電機(jī)4發(fā)電期間始終處于閉合狀態(tài)，保證第二控制回路C2導(dǎo)通，此時(shí)若駕駛員誤操作電源控制開(kāi)關(guān)2，本發(fā)明的汽車(chē)電源電路便可通過(guò)第二控制回路C2保持電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的閉合狀態(tài)，從而不會(huì)產(chǎn)生因電磁式電源總開(kāi)關(guān)3斷開(kāi)而造成發(fā)電機(jī)4拋負(fù)載的問(wèn)題。
[0035]圖5示出了圖2所示汽車(chē)電源電路的又一種實(shí)施結(jié)構(gòu)，具體為電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈與一三極管Ql串聯(lián)連接在蓄電池I的正極與搭鐵之間，形成上述第二控制回路C2，其中，三極管Ql與電源控制開(kāi)關(guān)2并聯(lián)連接，且電源控制開(kāi)關(guān)2連接在電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的線圈與搭鐵之間，而充電指示燈端41則經(jīng)一分壓電路與三極管Ql的基極連接。這樣，在發(fā)電機(jī)4發(fā)電期間，三極管Ql將因充電指示燈端41輸出高電平而導(dǎo)通，因此，可保證第二控制回路C2在發(fā)電機(jī)4發(fā)電期間始終處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)若駕駛員誤操作電源控制開(kāi)關(guān)2，本發(fā)明的汽車(chē)電源電路便可通過(guò)第二控制回路C2保持電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的閉合狀態(tài)，從而不會(huì)產(chǎn)生因電磁式電源總開(kāi)關(guān)3斷開(kāi)而造成發(fā)電機(jī)4拋負(fù)載的問(wèn)題。該分壓電路如圖5所示可包括串聯(lián)連接在充電指示燈端41與搭鐵之間的第一電阻Rl和第二電阻R2，第一電阻Rl與第二電阻R2之間的分壓點(diǎn)與三極管Ql的基極連接。對(duì)于該種實(shí)施結(jié)構(gòu)，特別是使電源控制開(kāi)關(guān)2的一接線端直接與搭鐵連接，這樣，可以降低三極管Ql的開(kāi)啟電壓。另夕卜，根據(jù)該三極管Ql的連接結(jié)構(gòu)，可以確定其為NPN型三極管；在此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚的是，采用NMOS替換上述三極管Ql的可以獲得等同的技術(shù)方案。
[0036]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)電源電路，包括蓄電池、電源控制開(kāi)關(guān)、電磁式電源總開(kāi)關(guān)、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、整車(chē)配電盒和發(fā)電機(jī)充電指示燈，所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與所述電源控制開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與搭鐵之間，形成第一控制回路，所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接在所述蓄電池的正極與整車(chē)配電盒的電源輸入端子之間，所述發(fā)電機(jī)的蓄電池正極端與電源輸入端子連接，所述發(fā)電機(jī)充電指示燈與所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接在所述電源輸入端子與所述發(fā)電機(jī)的充電指示燈端之間；其特征在于，所述汽車(chē)電源電路還包括第二控制回路，所述第二控制回路用于為所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈供電，且受控于所述發(fā)電機(jī)經(jīng)所述充電指示燈端輸出的電壓信號(hào)，以使所述第二控制回路在所述發(fā)電機(jī)發(fā)電期間導(dǎo)通，且在所述發(fā)電機(jī)停止發(fā)電期間斷開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電源電路，其特征在于，所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與一第二二極管串聯(lián)連接在所述充電指示燈端與搭鐵之間，形成所述第二控制回路，其中，所述第二二極管的正極與所述充電指示燈端連接；所述第一控制回路還包括一第一二極管，所述第一二極管正向連接在所述第一控制回路上，且所述第一二極管與所述電源控制開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)電源電路，其特征在于，所述第二二極管的負(fù)極和所述第一二極管的負(fù)極直接與所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈的同一接線端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電源電路，其特征在于，所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與搭鐵之間，形成所述第二控制回路，其中，所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與所述電源控制開(kāi)關(guān)并聯(lián)連接，且所述繼電器的線圈連接在所述充電指示燈端與搭鐵之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電源電路，其特征在于，所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與一三極管串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與搭鐵之間，形成所述第二控制回路，其中，所述三極管與所述電源控制開(kāi)關(guān)并聯(lián)連接，且所述電源控制開(kāi)關(guān)連接在所述電磁式電源總開(kāi)關(guān)的線圈與搭鐵之間，所述充電指示燈端經(jīng)一分壓電路與所述三極管的基極連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)電源電路，其特征在于，所述電源控制開(kāi)關(guān)的一接線端直接與搭鐵連接。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK104503287SQ201510019698
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2015年1月14日 優(yōu)先權(quán)日:2015年1月14日
【發(fā)明者】王宜海, 章劍兵, 伍祥龍, 石志勇 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司