Gyk設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)車載終端的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種GYK設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)車載終端。現(xiàn)有的技術(shù)手段及設(shè)備無法遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)對(duì)GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。本實(shí)用新型中的電源模塊一個(gè)輸入端外接軌道車直流電源輸出端，輸出端與主控模塊電源輸入端、傳輸模塊電源輸入端連接；主控模塊電源輸入端與電源模塊輸出端連接，數(shù)據(jù)輸入端外接GYK數(shù)據(jù)輸出端，數(shù)據(jù)輸出端與總線底板數(shù)據(jù)輸入端連接；傳輸模塊電源輸入端與電源模塊輸出端連接，數(shù)據(jù)輸入端與總線底板數(shù)據(jù)輸出端連接，數(shù)據(jù)以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)無線連接方式輸出至地面服務(wù)器。本實(shí)用新型采用插拔式主機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各電路板之間采用CAN BUS總線通信，與GYK采用單向數(shù)據(jù)通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
【專利說明】GYK設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)車載終端

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電子信息【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于鐵路行業(yè)對(duì)GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的車載終端設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道車運(yùn)行控制設(shè)備(簡(jiǎn)稱GYK，下同)是用于防止軌道車超速運(yùn)行或越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)，監(jiān)控其安全運(yùn)行的重要設(shè)備。GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)是分析軌道車司機(jī)工作質(zhì)量、GYK設(shè)備自身質(zhì)量的重要信息來源。
[0003]由于軌道車運(yùn)用時(shí)間、運(yùn)行交路、作業(yè)地點(diǎn)及時(shí)間等不固定，現(xiàn)有的技術(shù)手段及設(shè)備無法遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)對(duì)GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，給軌道車運(yùn)用單位的運(yùn)用管理及GYK設(shè)備管理部門的維護(hù)管理帶來較多困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可對(duì)GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集并遠(yuǎn)程傳輸至地面服務(wù)器的車載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)GYK的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
[0005]本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0006]本實(shí)用新型用于鐵路行業(yè)對(duì)GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的車載終端設(shè)備，采用插拔式主機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電路板以插拔方式連接，各電路板之間采用CAN BUS串行總線連接，包括電源模塊、總線底板、主控模塊和傳輸模塊。
[0007]電源模塊輸出端與主控模塊電源輸入端、傳輸模塊電源輸入端連接；主控模塊電源輸入端與電源模塊輸出端連接，數(shù)據(jù)輸出端與總線底板數(shù)據(jù)輸入端連接；傳輸模塊電源輸入端與電源模塊輸出端連接，數(shù)據(jù)輸入端與總線底板數(shù)據(jù)輸出端連接。
[0008]所述的電源模塊包括電源濾波電路、過欠壓保護(hù)電路。
[0009]所述的總線底板用于提供主控模塊、傳輸模塊數(shù)據(jù)輸入輸出內(nèi)部接口總線，采用CAN總線，按總線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0010]所述的主控模塊包括第一微處理器電路、第一 CAN總線驅(qū)動(dòng)電路；第一微處理器電路中的微處理器采用STM32系列，CAN總線驅(qū)動(dòng)電路由兩塊隔離芯片和一塊CAN收發(fā)器構(gòu)成。
[0011]所述傳輸模塊包括第二微處理器電路、無線模塊電路、第二 CAN總線驅(qū)動(dòng)電路；第二微處理器電路中的微處理器采用LPC1768 ;無線模塊電路中的GPRS模塊采用LE0N-G200，第二 CAN總線驅(qū)動(dòng)電路兩塊CAN收發(fā)器構(gòu)成。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]1.本實(shí)用新型采用插拔式主機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各電路板之間采用CAN BUS總線通信，便與產(chǎn)品維護(hù)與功能擴(kuò)展。
[0014]2.本實(shí)用新型采用與GYK單向數(shù)據(jù)通信方式，保證了本實(shí)用新型的使用不影響軌道車正常數(shù)據(jù)通信。
[0015]3.本實(shí)用新型主控模塊利用GYK數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)聽處理GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
[0016]4.本實(shí)用新型傳輸模塊利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全傳輸技術(shù)，采用私有算法加密傳輸方式，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴?br>
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為電源模塊電源濾波電路圖。
[0019]圖3為電源模塊過欠壓保護(hù)電路圖。
[0020]圖4為主控模塊微處理器電路圖。
[0021 ]圖5為主控模塊CAN總線驅(qū)動(dòng)電路圖。
[0022]圖6為傳輸模塊微處理器電路圖。
[0023]圖7為傳輸模塊無線模塊電路圖。
[0024]圖8為傳輸模塊CAN總線驅(qū)動(dòng)電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0026]一種適合軌道車使用的車載終端，采用插拔式主機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各電路板以插拔方式連接，各電路板之間采用CAN BUS串行總線方式通信，主要電路板包括:電源模塊電路板(簡(jiǎn)稱電源模塊1，下同)、總線電路底板(簡(jiǎn)稱總線底板2，下同)、主控模塊電路板(簡(jiǎn)稱主控模塊3，下同)、傳輸模塊電路板(簡(jiǎn)稱傳輸模塊4，下同)。
[0027]如圖1所不，電源模塊I輸出端與主控模塊3電源輸入端、傳輸模塊4電源輸入端連接；主控模塊3電源輸入端與電源模塊I輸出端連接，數(shù)據(jù)輸出端與總線底板2數(shù)據(jù)輸入端連接；傳輸模塊4電源輸入端與電源模塊I輸出端連接，數(shù)據(jù)輸入端與總線底板2數(shù)據(jù)輸出端連接。
[0028]電源模塊I用于為主控模塊3、傳輸模塊4提供電源，電源模塊I外接軌道車直流電源，電源模塊允許9V至36V電源輸入；電源模塊I包括電源濾波電路、過欠壓保護(hù)電路等。
[0029]電源模塊電源濾波電路如圖2所示，由Rl、DU Cl、C2、L1、C5等器件組成濾波電路，對(duì)外部輸入電源濾波。
[0030]電源模塊過欠壓保護(hù)電路如圖3所示，其中Ql、R4、R12、R13、R21、D5等器件組成過壓保護(hù)電路，Q2、Q3、R7、R8、R14、R15、R16、D8、D9等器件組成欠壓保護(hù)電路。
[0031]本實(shí)用新型總線底板2用于提供主控模塊3、傳輸模塊4等電路板數(shù)據(jù)輸入輸出內(nèi)部接口總線，采用CAN總線，按總線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各節(jié)點(diǎn)直接掛接在一條主干線上。
[0032]主控模塊3用于實(shí)時(shí)采集GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)，主控模塊3數(shù)據(jù)輸入端外接GYK數(shù)據(jù)輸出端，實(shí)時(shí)監(jiān)聽GYK輸出信息并進(jìn)行分析判斷，提取需要的GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)輸出給總線底板2 ;主控模塊3輸出給總線底板2的運(yùn)行數(shù)據(jù)與GYK本身記錄保存的運(yùn)行數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)內(nèi)容與存儲(chǔ)格式等方面完全一致；主控模塊2包括微處理器電路、CAN總線驅(qū)動(dòng)電路等。
[0033]主控模塊微處理器電路如圖4所示，由ARM微處理器U4及外圍器件組成，其中ARM微處理器U4采用STM32系列。
[0034]主控模塊CAN總線驅(qū)動(dòng)電路如圖5所示，由CAN收發(fā)器U20、隔離芯片U18、U19及外圍器件組成。
[0035]傳輸模塊4用于GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)傳輸，傳輸模塊4實(shí)時(shí)接收總線底板2輸出的GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)，按地面服務(wù)器約定的打包方式及加密方法，通過移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳給地面服務(wù)器，管理人員通過地面服務(wù)器查看GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)等監(jiān)測(cè)信息；傳輸模塊4包括微處理器電路、無線模塊電路、CAN總線驅(qū)動(dòng)電路等。
[0036]傳輸模塊微處理器電路如圖6所示，由ARM微處理器Ul及外圍器件組成，其中ARM微處理器Ul采用LPC1768。
[0037]傳輸模塊無線模塊電路如圖7所示，由GPRS模塊UlO及外圍器件組成，GPRS模塊 UlO 采用 LE0N-G200。
[0038]傳輸模塊CAN總線驅(qū)動(dòng)電路如圖8所示，由U10、U12 CAN收發(fā)器模塊及外圍器件組成。
【權(quán)利要求】
1.GYK設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)車載終端，用于鐵路行業(yè)對(duì)GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的車載終端設(shè)備，其特征在于:采用插拔式主機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電路板以插拔方式連接，各電路板之間采用CAN BUS串行總線連接，包括電源模塊⑴、總線底板(2)、主控模塊(3)和傳輸模塊⑷； 電源模塊(I)輸出端與主控模塊(3)電源輸入端、傳輸模塊(4)電源輸入端連接；主控模塊(3)電源輸入端與電源模塊(I)輸出端連接，數(shù)據(jù)輸出端與總線底板(2)數(shù)據(jù)輸入端連接；傳輸模塊⑷電源輸入端與電源模塊⑴輸出端連接，數(shù)據(jù)輸入端與總線底板⑵數(shù)據(jù)輸出端連接； 所述的電源模塊(I)包括電源濾波電路、過欠壓保護(hù)電路； 所述的總線底板(2)用于提供主控模塊(3)、傳輸模塊(4)數(shù)據(jù)輸入輸出內(nèi)部接口總線，采用CAN總線，按總線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 所述的主控模塊(3)包括第一微處理器電路、第一CAN總線驅(qū)動(dòng)電路；第一微處理器電路中的微處理器采用STM32系列，CAN總線驅(qū)動(dòng)電路由兩塊隔離芯片和一塊CAN收發(fā)器構(gòu)成； 所述傳輸模塊(4)包括第二微處理器電路、無線模塊電路、第二 CAN總線驅(qū)動(dòng)電路；第二微處理器電路中的微處理器采用LPC1768 ;無線模塊電路中的GPRS模塊采用LE0N-G200，第二 CAN總線驅(qū)動(dòng)電路兩塊CAN收發(fā)器構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】G05B19/418GK204178222SQ201420667673
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】李永智, 賈幼堯, 葉衛(wèi)春, 傅天耀, 俞仲勛, 蔣宇新, 劉榮富, 徐亮 申請(qǐng)人:濟(jì)南鐵路局, 杭州創(chuàng)聯(lián)電子技術(shù)有限公司