汽車控制器測試方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車控制器測試方法及系統(tǒng)，方法包括：檢查汽車控制器的數(shù)字輸入端口能否被驅(qū)動，汽車控制器的數(shù)字輸出端口輸出的高低電平能否被識別；檢查PWM端口的頻率值與標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的差需在±1‰以內(nèi)；檢查CAN通信模塊輸出的CAN信息是否與CANoe采集的CAN信息是否一致，另用CAN通信模塊采集CANoe發(fā)出的CAN信息，檢查兩者的CAN信息是否一致；檢查LIN通信模塊輸出的LIN信息是否與CANoe采集的LIN信息是否一致；檢查兩者的LIN信息是否一致；通過軟件控制各模塊的開關(guān)端口的通斷，使用萬用表測量被控開關(guān)端口的通斷狀態(tài)，各開關(guān)端口的通斷狀態(tài)和軟件控制的狀態(tài)一致，則評定該模塊為驗收合格。本發(fā)明是一種能夠進行快速、準(zhǔn)確、高效測試的汽車控制器測試方法及系統(tǒng)。
【專利說明】汽車控制器測試方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車控制器的測試領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠進行快速、準(zhǔn)確、
[0002]高效測試的汽車控制器測試方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]汽車控制器(Body Control Module)是目前汽車上普遍采用的整車電氣控制單元，又稱汽車控制單元，是用來控制車燈，車窗升降，雨刮器，遙控等電控部件的重要部件。隨著汽車工業(yè)和現(xiàn)代電子工業(yè)的發(fā)展，電控單元在汽車上的應(yīng)用越來越多，各電子設(shè)備之間的通信變得越來越多，越來越復(fù)雜。同時，這些分離模塊的大量使用，在提供車輛舒適性的同時，也帶來了成本增加，故障率上升，布線復(fù)雜等諸多問題。于是，需要有一種設(shè)備提供功能強大的控制功能，實現(xiàn)對這些分離模塊的同時控制，這就是BCM模塊。目前BCM也是汽車電子研究的熱門，競爭也相當(dāng)激烈。
[0004]BCM的研究和應(yīng)用，大大提高了整車的性能。但隨著汽車電子技術(shù)的進一步發(fā)展，BCM集成的功能也越來越多，BCM的設(shè)計也變得越來越復(fù)雜，集中式控制也造成線束過于集中，安裝、布線也很復(fù)雜。所以，出現(xiàn)了分布式的整車BCM系統(tǒng)，由多個BCM通過CAN或LIN等總線連接成一個網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對整車相關(guān)電器的控制。
[0005]分布式BCM系統(tǒng)的BCM的廠家和型號比較多，對于整車廠來說，為了設(shè)計出更加合理的BCM系統(tǒng)，需要對供應(yīng)商提供的不同的BCM都要連接相應(yīng)電器設(shè)備進行測試，以便于獲得這些BCM的控制特性，既是檢查供應(yīng)商提供的BCM模塊是否合格，同時也為整車電氣設(shè)計或改進提供相關(guān)測試實驗數(shù)據(jù)。
[0006]目前的汽車控制系統(tǒng)通常都采用CAN或LIN等汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立，對于BCM系統(tǒng)中的模塊，測試設(shè)備只需要通過CAN或LIN的向其發(fā)送相應(yīng)的控制指令就可以了。通常來講，對于汽車系統(tǒng)來講，CAN總線因為速度和帶寬等性能較LIN總線高，用來控制一些較復(fù)雜的電子設(shè)備，控制對象主要是低速電機、電磁閥、燈具和開關(guān)器件等，它們對信息傳輸?shù)膶崟r性要求不高，但數(shù)量較多；采用低速CAN總線還能增加總線的傳輸距離，提高抗干擾能力，降低硬件成本。而LIN總線主要應(yīng)用于不需要CAN的性能、帶寬及復(fù)雜性的低速系統(tǒng)，如開關(guān)類負載或位置型系統(tǒng)的控制。因此，LIN更有助于實現(xiàn)汽車與CAN網(wǎng)絡(luò)連接的總線式控制系統(tǒng)。主要前控制模塊、主控制模塊和后控制模塊掛接在低速CAN總線上；主控模塊、門控模塊、中控鎖模塊、語音報警模塊等通過LIN總線進行通信。
[0007]通用測試系統(tǒng)需提供CAN和LIN通信接口，同時為了獲得BCM模塊控制的實際結(jié)果，需要對相應(yīng)被控對象進行控制或信號的采集，有時還需要做BCM模塊的負載仿真。
[0008]因此，需要一種能夠進行快速、準(zhǔn)確、高效測試的汽車控制器測試方法及系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的之一是提供一種能夠進行快速、準(zhǔn)確、高效測試的汽車控制器測試方法。[0010]本發(fā)明的第二目的是提供一種能夠進行快速、準(zhǔn)確、高效測試的汽車控制器自動測試系統(tǒng)。
[0011 ] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車控制器測試方法，其包括如下步驟:
[0012]( I)檢查數(shù)字I/O模塊的數(shù)字輸出口能否驅(qū)動與之相接的汽車控制器的數(shù)字輸入端口，并檢查數(shù)字I/o模塊的數(shù)字輸入口能否識別與之相接的汽車控制器的數(shù)字輸出端口輸出的高低電平；
[0013](2)通過信號發(fā)生器發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的PWM信號，連接至PWM端口，用軟件獲取PWM波信號的頻率值，所獲取的頻率值與標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的差需在標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的±1%。以內(nèi)；
[0014](3 )用CANoe采集CAN通信模塊輸出的CAN信息，檢查CAN通信模塊輸出的CAN信息是否與CANoe采集的CAN信息是否一致，另用CAN通信模塊采集CANoe發(fā)出的CAN信息，檢查兩者的CAN信息是否一致；
[0015](4)用CANoe采集LIN通信模塊輸出的LIN信息，檢查LIN通信模塊輸出的LIN信息是否與CANoe采集的LIN信息是否一致；另用LIN通信模塊采集CANoe發(fā)出的LIN信息，檢查兩者的LIN信息是否一致；
[0016](5)通過軟件控制各模塊的開關(guān)端口的通斷，使用萬用表測量被控開關(guān)端口的通斷狀態(tài)，各開關(guān)端口的通斷狀態(tài)和軟件控制的狀態(tài)一致，則評定該模塊為驗收合格。
[0017]在進行測試之前，將數(shù)字I/O模塊、信號發(fā)生器及CANoe集成到一采集平臺上，再將該采集平臺與工業(yè)計算機相連接，在該工業(yè)計算機上安裝有與數(shù)字I/o模塊、信號發(fā)生器及CANoe相對應(yīng)的配置軟件。
[0018]在步驟(I)之前，包括將數(shù)字I/O模塊的數(shù)字輸出與汽車控制器模塊的數(shù)字輸入端口相接，并將數(shù)字I/o模塊的數(shù)字輸入與汽車控制器模塊的數(shù)字輸出端口相接。
[0019]信號發(fā)生器包括8個32位計數(shù)器/定時器，并帶有通道間有光學(xué)隔離器，可支持高達48伏的直流輸入和輸出信號，信號發(fā)生器可執(zhí)行多種計數(shù)器/定時器的測量任務(wù)，包括事件計數(shù)、周期和/或頻率測量、正交編碼器定位測量、脈沖寬度測量、脈沖生成、脈沖序列生成、可再觸發(fā)脈沖的生成、雙信號邊緣分離測量、連續(xù)緩沖事件計數(shù)及連續(xù)緩沖脈沖序列測量。
[0020]數(shù)字I/O模塊設(shè)有64通道隔離數(shù)字I/O接口，設(shè)有32路數(shù)字輸入通道及32路數(shù)字輸出通道，每8路通道提供組隔離，數(shù)字I/O模塊開啟可編程上電狀態(tài)，可在軟件中配置初始輸出狀態(tài)，確保與工業(yè)激勵器(泵、閘、發(fā)動機、繼電器)接通時操作的安全和無故障。
[0021]為了實現(xiàn)另外一個目的，本發(fā)明一種汽車控制器測試系統(tǒng)，其包括:
[0022]( I)用于與汽車控制器的數(shù)字輸入端口及數(shù)字輸出端口連接，檢查汽車控制器的數(shù)字輸入端口能否被驅(qū)動、并檢查汽車控制器的數(shù)字輸出端口輸出的高低電平能否被識別的數(shù)字I/o模塊；
[0023](2)用于發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的PWM信號，并連接至PWM端口的信號發(fā)生器，該信號發(fā)生器與預(yù)裝有配套軟件的工業(yè)計算機連接，通過配套軟件獲取汽車控制器的PWM波信號的頻率值，所獲取的頻率值與標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的差需在標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的土 I %。以內(nèi)；
[0024](3)用于采集CAN通信模塊輸出的CAN信息的CANto,該CANoe與工業(yè)計算機連接，通過配套軟件檢查CAN通信模塊輸出的CAN信息是否與CANtre采集的CAN信息是否一致，另用CAN通信模塊采集CANto發(fā)出的CAN信息，檢查兩者的CAN信息是否一致，所述CANtre采集LIN通信模塊輸出的LIN信息，檢查LIN通信模塊輸出的LIN信息是否與CANtje采集的LIN信息是否一致；另用LIN通信模塊采集CANtje發(fā)出的LIN信息，檢查兩者的LIN信息是否一致；
[0025](4)萬用表，通過軟件控制各模塊的開關(guān)端口的通斷，使用萬用表測量被控開關(guān)端口的通斷狀態(tài)，各開關(guān)端口的通斷狀態(tài)和軟件控制的狀態(tài)一致，則評定該模塊為驗收合格。
[0026]數(shù)字I/O模塊、信號發(fā)生器、CANoe均集成在一測試平臺上。
[0027]所述汽車控制器測試系統(tǒng)還包括預(yù)裝有與配套軟件的工業(yè)計算機。
[0028]信號發(fā)生器包括8個32位計數(shù)器/定時器，并帶有通道間有光學(xué)隔離器，可支持高達48伏的直流輸入和輸出信號，信號發(fā)生器可執(zhí)行多種計數(shù)器/定時器的測量任務(wù)，包括事件計數(shù)、周期和/或頻率測量、正交編碼器定位測量、脈沖寬度測量、脈沖生成、脈沖序列生成、可再觸發(fā)脈沖的生成、雙信號邊緣分離測量、連續(xù)緩沖事件計數(shù)及連續(xù)緩沖脈沖序列測量。
[0029]數(shù)字I/O模塊設(shè)有64通道隔離數(shù)字I/O接口，設(shè)有32路數(shù)字輸入通道及32路數(shù)字輸出通道，每8路通道提供組隔離，數(shù)字I/O模塊開啟可編程上電狀態(tài)，可在軟件中配置初始輸出狀態(tài)，確保與工業(yè)激勵器接通時操作的安全和無故障。
[0030]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明汽車控制器測試方法及系統(tǒng)中，能夠?qū)ζ嚳刂破鞯臄?shù)字輸入端口、數(shù)字輸出端口、PWM端口、CAN通信模塊、LIN通信模塊及各開關(guān)端口的輸出進行測試。
[0031]通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實施例。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明汽車控制器測試系統(tǒng)的原理模塊圖。
[0033]圖2為如圖1所示的汽車控制器測試系統(tǒng)的測試流程圖。
【具體實施方式】
[0034]現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。如上所述，如圖1、2所示，本發(fā)明提供的為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車控制器測試方法，其包括如下步驟:
[0035]( I)檢查數(shù)字I/O模塊的數(shù)字輸出口能否驅(qū)動與之相接的汽車控制器的數(shù)字輸入端口，并檢查數(shù)字I/o模塊的數(shù)字輸入口能否識別與之相接的汽車控制器的數(shù)字輸出端口輸出的高低電平；數(shù)字I/o模塊中，數(shù)字輸入通道數(shù)≥ 40路，數(shù)字輸出通道數(shù):> 40路，邏輯電平:24VDC (可設(shè)置輸入/輸出12VDC及24VDC的高電平)，所有通道同時使用時單通道電流驅(qū)動能力:≥70mA，所有通道間具有隔離，隔離電壓不小于30VDC。
[0036](2)通過信號發(fā)生器發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的PWM信號，連接至PWM端口，用軟件獲取PWM波信號的頻率值，所獲取的頻率值與標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的差需在標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的±1%。以內(nèi)；通道數(shù):≥3路，輸入分辨率:16位，電壓輸入范圍:0~24VDC，單通道最大源頻率:> IMHzο汽車上有很多大感性負載,如雨刮、鼓風(fēng)機、風(fēng)扇等,為了降低對系統(tǒng)電源的沖擊，同時保護用電設(shè)備，通常采用PWM方式實施軟啟動，因此測試方法及統(tǒng)需提供PWM波形的輸出和采集的功能；
[0037](3)用CANoe采集CAN通信模塊輸出的CAN信息，檢查CAN通信模塊輸出的CAN信息是否與CANoe采集的CAN信息是否一致，另用CAN通信模塊采集CANoe發(fā)出的CAN信息，檢查兩者的CAN信息是否一致；CAN通信模塊通道數(shù):≥2路通道間隔離，CAN協(xié)議:按CAN2.0B規(guī)范，兼容CAN2.0A,傳輸速率:可在33.333Kbps~IMbps范圍內(nèi)編程任意設(shè)置。
[0038](4)用CANoe采集LIN通信模塊輸出的LIN信息，檢查LIN通信模塊輸出的LIN信息是否與CANoe采集的LIN信息是否一致；另用LIN通信模塊采集CANoe發(fā)出的LIN信息，檢查兩者的LIN信息是否一致；LIN通信模塊通道數(shù).) 2路，LIN協(xié)議:LIN2.0，傳輸速率:可編程任意設(shè)置，范圍在2.4kbps~20kbps。
[0039](5)通過軟件控制各模塊的開關(guān)端口的通斷，使用萬用表測量被控開關(guān)端口的通斷狀態(tài)，各開關(guān)端口的通斷狀態(tài)和軟件控制的狀態(tài)一致，則評定該模塊為驗收合格。汽車上的電器設(shè)備都是由車載蓄電池供電，所以，通常為12V~16V的電壓信號，如車窗升降電機等，測試系統(tǒng)要采集此類開關(guān)信號，以便觀察BCM控制的狀態(tài)是否正常。
[0040]在進行測試之前，將數(shù)字I/O模塊、信號發(fā)生器及CANoe集成到一采集平臺上，再將該采集平臺與工業(yè)計算機相連接，在該工業(yè)計算機上安裝有與數(shù)字I/o模塊、信號發(fā)生器及CANoe相對應(yīng)的配置軟件。 [0041]在步驟(1)之前，包括將數(shù)字I/O模塊的數(shù)字輸出與汽車控制器模塊的數(shù)字輸入端口相接，并將數(shù)字I/o模塊的數(shù)字輸入與汽車控制器模塊的數(shù)字輸出端口相接。
[0042]信號發(fā)生器包括8個32位計數(shù)器/定時器，并帶有通道間有光學(xué)隔離器，可支持高達48伏的直流輸入和輸出信號，信號發(fā)生器可執(zhí)行多種計數(shù)器/定時器的測量任務(wù)，包括事件計數(shù)、周期和/或頻率測量、正交編碼器定位測量、脈沖寬度測量、脈沖生成、脈沖序列生成、可再觸發(fā)脈沖的生成、雙信號邊緣分離測量、連續(xù)緩沖事件計數(shù)及連續(xù)緩沖脈沖序列測量。
[0043]數(shù)字I/O模塊設(shè)有64通道隔離數(shù)字I/O接口，設(shè)有32路數(shù)字輸入通道及32路數(shù)字輸出通道，每8路通道提供組隔離，數(shù)字I/O模塊開啟可編程上電狀態(tài)，可在軟件中配置初始輸出狀態(tài)，確保與工業(yè)激勵器(泵、閘、發(fā)動機、繼電器)接通時操作的安全和無故障。
[0044]為了實現(xiàn)另外一個目的，如圖1所示，本發(fā)明一種汽車控制器測試系統(tǒng)，其包括:測試平臺10、汽車控制器20及工業(yè)計算機30。其中測試平臺10包括如下部分:
[0045](I)用于與汽車控制器20的數(shù)字輸入端口 21及數(shù)字輸出端口 22連接，檢查汽車控制器20的數(shù)字輸入端口 21能否被驅(qū)動、并檢查汽車控制器20的數(shù)字輸出端口 22輸出的高低電平能否被識別的數(shù)字I/O模塊11 ；
[0046](2)用于發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的PWM信號，并連接至PWM端口 23的信號發(fā)生器12，該信號發(fā)生器12與預(yù)裝有配套軟件的工業(yè)計算機30連接，通過配套軟件獲取汽車控制器20的PWM波信號的頻率值，所獲取的頻率值與標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的差需在標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的±1%。以內(nèi)；
[0047](3)用于采集CAN通信模塊24輸出的CAN信息的標(biāo)號為13的CANto，該CANoe與工業(yè)計算機30連接，通過配套軟件檢查CAN通信模塊24輸出的CAN信息是否與CANtje采集的CAN信息是否一致，另用CAN通信模塊24采集CANto發(fā)出的CAN信息，檢查兩者的CAN信息是否一致，所述CANtje采集LIN通信模塊25輸出的LIN信息，檢查LIN通信模塊輸出的LIN信息是否與CANtje采集的LIN信息是否一致；另用LIN通信模塊25采集CANtje發(fā)出的LIN信息，檢查兩者的LIN信息是否一致；
[0048](4)萬用表(圖上未示)，通過軟件控制各模塊的開關(guān)端口 26的通斷，使用萬用表測量被控開關(guān)端口 26的通斷狀態(tài)，各開關(guān)端口 26的通斷狀態(tài)和軟件控制的狀態(tài)一致，則評定該模塊為驗收合格。
[0049]數(shù)字I/O模塊11、信號發(fā)生器12、CANoe均集成在一測試平臺10上。
[0050]CAN和LIN通信模塊提供標(biāo)準(zhǔn)專用電纜，每個端口一個，單根長度為2m，雙端DB-9母頭。
[0051]所述汽車控制器測試系統(tǒng)100還包括預(yù)裝有與配套軟件的工業(yè)計算機30。
[0052]信號發(fā)生器12包括8個32位計數(shù)器/定時器，并帶有通道間有光學(xué)隔離器，可支持高達48伏的直流輸入和輸出信號，信號發(fā)生器可執(zhí)行多種計數(shù)器/定時器的測量任務(wù)，包括事件計數(shù)、周期和/或頻率測量、正交編碼器定位測量、脈沖寬度測量、脈沖生成、脈沖序列生成、可再觸發(fā)脈沖的生成、雙信號邊緣分離測量、連續(xù)緩沖事件計數(shù)及連續(xù)緩沖脈沖序列測量。
[0053]數(shù)字I/O模塊11設(shè)有64通道隔離數(shù)字I/O接口，設(shè)有32路數(shù)字輸入通道及32路數(shù)字輸出通道，每8路通道提供組隔離，數(shù)字I/O模塊開啟可編程上電狀態(tài)，可在軟件中配置初始輸出狀態(tài)，確保與工業(yè)激勵器接通時操作的安全和無故障。
[0054]如圖2所示，首先是程序初始化，在工業(yè)計算機30上進行用戶登錄，身份驗證，進入默認的主界面，用戶可以選擇功能模塊、啟動功能模塊調(diào)用、設(shè)置功能模塊參數(shù)，此時測試平臺10上的相應(yīng)的模塊將會執(zhí)行操作，操作完成則關(guān)閉功能模塊的調(diào)用。
[0055]結(jié)合圖1和2，本發(fā)明汽車控制器測試方法及系統(tǒng)中，能夠?qū)ζ嚳刂破?0的數(shù)字輸入端口 21、數(shù)字輸出端口 22、PWM端口 23、CAN通信模塊24、LIN通信模塊25及各開關(guān)端口 26的輸出進行測試。
[0056]以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車控制器測試方法，其特征在于，包括如下步驟: (1)檢查數(shù)字I/o模塊的數(shù)字輸出口能否驅(qū)動與之相接的汽車控制器的數(shù)字輸入端口，并檢查數(shù)字I/o模塊的數(shù)字輸入口能否識別與之相接的汽車控制器的數(shù)字輸出端口輸出的高低電平； (2)通過信號發(fā)生器發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的PWM信號，連接至PWM端口，用軟件獲取PWM波信號的頻率值，所獲取的頻率值與標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的差需在標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的±1%。以內(nèi)； (3 )用CANto采集CAN通信模塊輸出的CAN信息，檢查CAN通信模塊輸出的CAN信息是否與CANto采集的CAN信息是否一致，另用CAN通信模塊采集CANtre發(fā)出的CAN信息，檢查兩者的CAN信息是否一致； (4)用CANtje采集LIN通信模塊輸出的LIN信息，檢查LIN通信模塊輸出的LIN信息是否與CANtje采集的LIN信息是否一致；另用LIN通信模塊采集CANtje發(fā)出的LIN信息，檢查兩者的LIN彳目息是否一致； (5)通過軟件控制各模塊的開關(guān)端口的通斷，使用萬用表測量被控開關(guān)端口的通斷狀態(tài)，各開關(guān)端口的通斷狀態(tài)和軟件控制的狀態(tài)一致，則評定該模塊為驗收合格。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車控制器測試方法，其特征在于，在進行測試之前，將數(shù)字I/O模塊、信號發(fā)生器及CA Ntre集成到一采集平臺上，再將該采集平臺與工業(yè)計算機相連接，在該工業(yè)計算機上安裝有與數(shù)字I/O模塊、信號發(fā)生器及CANtre相對應(yīng)的配置軟件。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車控制器測試方法，其特征在于，在步驟(1)之前，包括將數(shù)字I/o模塊的數(shù)字輸出與汽車控制器模塊的數(shù)字輸入端口相接，并將數(shù)字I/O模塊的數(shù)字輸入與汽車控制器模塊的數(shù)字輸出端口相接。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車控制器測試方法，其特征在于，信號發(fā)生器包括8個32位計數(shù)器/定時器，并帶有通道間有光學(xué)隔離器，可支持高達48伏的直流輸入和輸出信號，信號發(fā)生器可執(zhí)行多種計數(shù)器/定時器的測量任務(wù)，包括事件計數(shù)、周期和/或頻率測量、正交編碼器定位測量、脈沖寬度測量、脈沖生成、脈沖序列生成、可再觸發(fā)脈沖的生成、雙信號邊緣分離測量、連續(xù)緩沖事件計數(shù)及連續(xù)緩沖脈沖序列測量。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車控制器測試方法，其特征在于，數(shù)字I/O模塊設(shè)有64通道隔離數(shù)字I/o接口，設(shè)有32路數(shù)字輸入通道及32路數(shù)字輸出通道，每8路通道提供組隔離，數(shù)字I/O模塊開啟可編程上電狀態(tài)，可在軟件中配置初始輸出狀態(tài)，確保與工業(yè)激勵器(泵、閘、發(fā)動機、繼電器)接通時操作的安全和無故障。
6.一種汽車控制器測試系統(tǒng)，其特征在于，包括: (1)用于與汽車控制器的數(shù)字輸入端口及數(shù)字輸出端口連接，檢查汽車控制器的數(shù)字輸入端口能否被驅(qū)動、并檢查汽車控制器的數(shù)字輸出端口輸出的高低電平能否被識別的數(shù)字I/o模塊； (2)用于發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的PWM信號，并連接至PWM端口的信號發(fā)生器，該信號發(fā)生器與預(yù)裝有配套軟件的工業(yè)計算機連接，通過配套軟件獲取汽車控制器的PWM波信號的頻率值，所獲取的頻率值與標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的差需在標(biāo)準(zhǔn)的PWM波信號的頻率值的土 1%。以內(nèi)； (3)用于采集CAN通信模塊輸出的CAN信息的CANtre,該CANoe與工業(yè)計算機連接，通過配套軟件檢查CAN通信模塊輸出的CAN信息是否與CANto采集的CAN信息是否一致，另用CAN通信模塊采集CANto發(fā)出的CAN信息，檢查兩者的CAN信息是否一致，所述CANtre采集LIN通信模塊輸出的LIN信息，檢查LIN通信模塊輸出的LIN信息是否與CANtje采集的LIN信息是否一致；另用LIN通信模塊采集CANtje發(fā)出的LIN信息，檢查兩者的LIN信息是否一致； (4)萬用表，通過軟件控制各模塊的開關(guān)端口的通斷，使用萬用表測量被控開關(guān)端口的通斷狀態(tài)，各開關(guān)端口的通斷狀態(tài)和軟件控制的狀態(tài)一致，則評定該模塊為驗收合格。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車控制器測試系統(tǒng)，其特征在于，數(shù)字I/O模塊、信號發(fā)生器、CANoe均集成在一測試平臺上。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車控制器測試系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車控制器測試系統(tǒng)還包括預(yù)裝有與配套軟件的工業(yè)計算機。
9.如權(quán)利要求6所述的汽車控制器測試系統(tǒng)，其特征在于，信號發(fā)生器包括8個32位計數(shù)器/定時器，并帶有通道間有光學(xué)隔離器，可支持高達48伏的直流輸入和輸出信號，信號發(fā)生器可執(zhí)行多種計數(shù)器/定時器的測量任務(wù)，包括事件計數(shù)、周期和/或頻率測量、正交編碼器定位測量、脈沖寬度測量、脈沖生成、脈沖序列生成、可再觸發(fā)脈沖的生成、雙信號邊緣分離測量、連續(xù)緩沖事件計數(shù)及連續(xù)緩沖脈沖序列測量。
10.如權(quán)利要求6所述的汽車控制器測試系統(tǒng)，其特征在于，數(shù)字I/O模塊設(shè)有64通道隔離數(shù)字I/o接口 ，設(shè)有32路數(shù)字輸入通道及32路數(shù)字輸出通道，每8路通道提供組隔離，數(shù)字I/O模塊開啟可編程上電狀態(tài)，可在軟件中配置初始輸出狀態(tài)。
【文檔編號】G05B23/02GK104007751SQ201410019979
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月16日
【發(fā)明者】陳益思, 董寧, 李波 申請人:深圳市華測檢測技術(shù)股份有限公司