一種基于can總線的客車車身控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的是一種基于CAN總線的客車車身控制器，包括上蓋和底板，該上蓋和底板通過卡扣固定連接；所述底板上固定裝設(shè)有PCB板，該P(yáng)CB板上設(shè)有中央控制器及復(fù)數(shù)個(gè)用于連接該中央控制器與CAN總線的插接口，CAN總線的一端與該插接口連接，另一端與車身各電器控制單元連接。本實(shí)用新型基于CAN總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客車車身的電器控制單元的網(wǎng)絡(luò)化連接，由中央控制器進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息在不同電子控制系統(tǒng)之間的共享，增強(qiáng)了各電子控制系統(tǒng)的交互性和關(guān)聯(lián)性，提高車輛的行駛安全。
【專利說明】—種基于CAN總線的客車車身控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種客車工程【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，本實(shí)用新型涉及的是一種基于CAN總線的客車車身控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，現(xiàn)代電子控制技術(shù)在客車行業(yè)中的應(yīng)用日趨完善?？蛙囆袠I(yè)中，出于對(duì)客車安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)和利用，由于這些控制系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型和對(duì)可靠性的要求不盡相同，所以它們一般都是由多條總線構(gòu)成，線束的數(shù)量非常龐大。
[0003]由于客車車身的控制系統(tǒng)和電器器件數(shù)量繁多，所以存在以下不足和缺點(diǎn):1、由于采用傳統(tǒng)線束布置連接，即每個(gè)電器器件都需要線束與控制開關(guān)連接，從而導(dǎo)致線束的數(shù)量非常龐大，控制線路非常復(fù)雜，不僅增加成本，而且其安裝、檢修、維護(hù)都非常不便；2、各個(gè)電子控制系統(tǒng)之間信息的傳遞和關(guān)聯(lián)性越來越重要，充分利用各類信息資源，減少信息冗余，就要求大批數(shù)據(jù)信息能在不同的電控系統(tǒng)單元中共享，而目前大部分的客車其電子控制系統(tǒng)是各自獨(dú)立，客車駕駛基本上是無關(guān)聯(lián)性的，給客車安全帶來隱患；3、大量電子控制系統(tǒng)獨(dú)立工作，駕駛員需要熟練掌握各個(gè)操作單元和操作時(shí)序，操作非常不便，出錯(cuò)概率上升，降低了客車的行車安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型公開的是一種基于CAN總線的客車車身控制器，其主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足和缺點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下。
[0006]—種基于CAN總線的客車車身控制器,包括上蓋和底板,該上蓋和底板通過卡扣固定連接；所述底板上固定裝設(shè)有PCB板，該P(yáng)CB板上設(shè)有中央控制器及復(fù)數(shù)個(gè)用于連接該中央控制器與CAN總線的插接口，CAN總線的一端與插接口連接，另一端與車身各電器控制單元連接。
[0007]更進(jìn)一步，所述底板通過螺栓固定在車輛儀表臺(tái)上，且底板的兩側(cè)分別設(shè)有用于配合螺栓固定的通孔和開口孔。
[0008]更進(jìn)一步，所述插接口的數(shù)量為四個(gè)。
[0009]更進(jìn)一步，所述卡扣的數(shù)量為八個(gè)。
[0010]通過上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0011]1、本實(shí)用新型基于CAN總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客車車身的電器控制單元的網(wǎng)絡(luò)化連接，由中央控制器進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息在不同電子控制系統(tǒng)之間的共享，增強(qiáng)了各電子控制系統(tǒng)的交互性和關(guān)聯(lián)性，提高車輛的行駛安全。
[0012]2、本實(shí)用新型不僅減少了客車對(duì)線束的使用，有效地降低成本和負(fù)重，而且減少了占用空間，有利于對(duì)客車各電器的的安裝、檢修及維護(hù)。[0013]3、本實(shí)用新型提高了控制系統(tǒng)和整車的可靠性，采用集中控制后，可以在整車系統(tǒng)性能的角度上對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行控制，從而使提高了客車的性能和可靠性。
[0014]4、本實(shí)用新型構(gòu)思獨(dú)特、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，具有很廣闊的市場(chǎng)推廣前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型底板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面參照附圖來進(jìn)一步地說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0018]如圖1、圖2所示，一種基于CAN總線的客車車身控制器，包括上蓋I和底板2，該上蓋I和底板2通過八個(gè)卡扣3進(jìn)行固定連接，所述底板2通過螺栓固定在車輛儀表臺(tái)的管梁上(圖中未畫出)，在底板2的兩側(cè)分別設(shè)有用于配合螺栓固定的通孔21和開口孔22。
[0019]如圖1、圖2所示，在底板2上固定裝設(shè)有PCB板4，該P(yáng)CB板4上設(shè)有中央控制器41及四個(gè)用于連接該中央控制器41與CAN總線(圖中未畫出)的插接口 42，CAN總線的一端與插接口 41連接，另一端與車身各電器控制單元相連接。
[0020]本實(shí)用新型基于CAN總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客車車身的電器控制單元的網(wǎng)絡(luò)化連接，由中央控制器進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息在不同電子控制系統(tǒng)之間的共享，增強(qiáng)了各電子控制系統(tǒng)的交互性和關(guān)聯(lián)性，提高車輛的行駛安全。CAN總線與客車的電動(dòng)門鎖、遙控功能、雨刮、電喇機(jī)、鑰匙照明、頂燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)警告燈、大/小燈、霧燈、日間行車燈、踏板、標(biāo)志燈、停車指示燈、巡車開關(guān)、應(yīng)急開心等電器件的控制單元相連接，使它們高度集成于一個(gè)車身控制器，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享、交互及關(guān)聯(lián)，使各個(gè)控制單元集中受控于一個(gè)車身控制器，提高了車輛的性能和穩(wěn)定性。
[0021]上述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡是利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
【權(quán)利要求】
1.一種基于CAN總線的客車車身控制器，其特征在于:包括上蓋和底板，該上蓋和底板通過卡扣固定連接；所述底板上固定裝設(shè)有PCB板，該P(yáng)CB板上設(shè)有中央控制器及復(fù)數(shù)個(gè)用于連接該中央控制器與CAN總線的插接口，CAN總線的一端與插接口連接，另一端與車身各電器控制單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的客車車身控制器，其特征在于:所述底板通過螺栓固定在車輛儀表臺(tái)上，且底板的兩側(cè)分別設(shè)有用于配合螺栓固定的通孔和開口孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的客車車身控制器，其特征在于:所述插接口的數(shù)量為四個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的客車車身控制器，其特征在于:所述卡扣的數(shù)量為八個(gè)。
【文檔編號(hào)】G05B19/418GK203465592SQ201320616074
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】梁輝泉, 康日平, 呂培權(quán), 鞠濤, 謝樂敏 申請(qǐng)人:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司