主動(dòng)定位總線故障的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】提供用于分析通信系統(tǒng)中的故障的方法和系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括診斷模塊。所述診斷模塊具有第一至第五控制邏輯。第一控制邏輯配置成確定通信系統(tǒng)的布局。第二控制邏輯配置成請求來自于與通信系統(tǒng)電子通信的至少一個(gè)模塊的響應(yīng)。第三控制邏輯配置成接收所述響應(yīng)。第四控制邏輯配置成分析響應(yīng)的特征。第五控制邏輯配置成基于響應(yīng)的特征來確定故障的特征。
【專利說明】主動(dòng)定位總線故障的方法和系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】總體上涉及通信系統(tǒng)中的故障檢測，且更具體地涉及主動(dòng)地定位車輛通信系統(tǒng)中的故障。
【背景技術(shù)】
[0002]典型的機(jī)動(dòng)車包括帶有30個(gè)或更多模塊的通信系統(tǒng)，其通過構(gòu)成車輛系統(tǒng)的超過千個(gè)導(dǎo)線中的數(shù)百個(gè)(功率、接地、信號每個(gè)單元)電子地通信?？倢?dǎo)線使用的組合長度可以是一英里或更長。失效或故障的可能性以及尋找失效或故障的困難隨著添加到通信系統(tǒng)的每個(gè)導(dǎo)線和連接而增加。此外，由于試圖隱藏導(dǎo)線以用于美觀目的的整體包裝，通常難以到達(dá)導(dǎo)線和連接。
[0003]尋找通信系統(tǒng)中的故障的一種方法是被動(dòng)地傾聽通信系統(tǒng)且將時(shí)域反射測定方法應(yīng)用于信號以確定故障位置。被動(dòng)方法可以檢測現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車中模塊之間的部段位置。例如，取決于車輛的安裝選擇，信號源可能不頻繁地傳送或者位于通信系統(tǒng)上的不同位置。被動(dòng)時(shí)域反射測定分析因而被限制，以通過位置獲得哪個(gè)模塊部段配對受影響。
[0004]因此，期望更可靠地定位通信系統(tǒng)中的故障。此外，本發(fā)明的其它期望特征和特性將從隨后的詳細(xì)說明和所附權(quán)利要求結(jié)合附圖以及前述【技術(shù)領(lǐng)域】和【背景技術(shù)】顯而易見。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]提供一種用于分析故障的設(shè)備。在一個(gè)實(shí)施例中，所述設(shè)備包括診斷模塊。所述診斷模塊具有第一至第五控制邏輯。第一控制邏輯配置成確定通信系統(tǒng)的布局。第二控制邏輯配置成請求來自于與通信系統(tǒng)電子通信的至少一個(gè)模塊的響應(yīng)。第三控制邏輯配置成接收所述響應(yīng)。第四控制邏輯配置成分析響應(yīng)的特征。第五控制邏輯配置成基于響應(yīng)的特征來確定故障的特征。
[0006]在另一個(gè)實(shí)施例中，一種車輛包括通信總線、至少一個(gè)總線模塊和診斷模塊。所述通信總線包括多個(gè)導(dǎo)線。因而，所述至少一個(gè)總線模塊與所述多個(gè)導(dǎo)線電子地聯(lián)接，且配置成響應(yīng)于診斷請求通過電子信號發(fā)送診斷消息。所述導(dǎo)線和所述至少一個(gè)總線模塊的物理設(shè)置和特征限定布局。所述診斷模塊分析故障且包括第一至第五控制邏輯。第一控制邏輯配置成確定布局。第二控制邏輯配置成將診斷請求發(fā)送給所述至少一個(gè)總線模塊。第三控制邏輯配置成接收診斷消息。第四控制邏輯配置成分析電子信號的尾端、時(shí)間延遲和幅度中的至少一個(gè)。第五控制邏輯配置成基于電子信號的分析來確定故障的位置和故障的類型。
[0007]提供一種用于分析通信系統(tǒng)中的故障的方法。在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法包括:確定通信系統(tǒng)的布局；請求來自于與通信系統(tǒng)電子通信的至少一個(gè)模塊的響應(yīng)；在與通信系統(tǒng)電子通信的診斷模塊處接收所述響應(yīng)；分析響應(yīng)的特征；以及基于響應(yīng)的特征來確定故障的特征。
[0008]方案1.一種用于分析故障的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 診斷模塊，所述診斷模塊包括:
第一控制邏輯，所述第一控制邏輯配置成確定通信系統(tǒng)的布局；
第二控制邏輯，所述第二控制邏輯配置成請求來自于與通信系統(tǒng)電子通信的至少一個(gè)模塊的響應(yīng)；
第三控制邏輯，所述第三控制邏輯配置成接收所述響應(yīng)；
第四控制邏輯，所述第四控制邏輯配置成分析響應(yīng)的特征；和
第五控制邏輯，所述第五控制邏輯配置成基于響應(yīng)的特征來確定故障的特征。
[0009]方案2.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述第一控制邏輯還配置成確定通信系統(tǒng)的多個(gè)導(dǎo)線的長度、導(dǎo)線之間的連接配置、以及在沒有故障的情況下通信系統(tǒng)的預(yù)期阻抗。
[0010]方案3.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述第二控制邏輯還配置成接收故障指示符消息，且響應(yīng)于故障指示符消息將診斷請求從診斷模塊發(fā)送給所述至少一個(gè)模塊。
[0011]方案4.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述第二控制邏輯還配置成接收通信系統(tǒng)中哪個(gè)導(dǎo)線部段包括故障的指示符，且選擇所述至少一個(gè)模塊，從而所述響應(yīng)傳送經(jīng)過該故障。
[0012]方案5.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述響應(yīng)是由電子信號傳送的診斷報(bào)告，且其中，第四控制邏輯配置成分析的響應(yīng)的特征是電子信號的高部分的尾端。
[0013]方案6.根據(jù)方案5所述的系統(tǒng)，其中，響應(yīng)的特征是尾端的寬度。
[0014]方案7.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，故障的特征是故障的位置和故障的類型中的至少一個(gè)。
[0015]方案8.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述第五控制邏輯還配置成基于布局來確定預(yù)期時(shí)間延遲，且其中，第四控制邏輯配置成分析的響應(yīng)的特征是響應(yīng)的實(shí)際時(shí)間延遲，且其中，所述第五控制邏輯還配置成將預(yù)期時(shí)間延遲與響應(yīng)的實(shí)際時(shí)間延遲進(jìn)行比較。
[0016]方案9.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，還包括所述至少一個(gè)模塊以及在所述至少一個(gè)模塊和診斷模塊之間聯(lián)接用于電子通信的多個(gè)導(dǎo)線。
[0017]方案10.—種車輛,包括:
通信總線，所述通信總線包括多個(gè)導(dǎo)線；
至少一個(gè)總線模塊，所述至少一個(gè)總線模塊與所述多個(gè)導(dǎo)線電子地聯(lián)接，且配置成響應(yīng)于診斷請求通過電子信號發(fā)送診斷消息；
其中，所述多個(gè)導(dǎo)線和所述至少一個(gè)總線模塊的物理設(shè)置和多個(gè)特征限定布局；和 診斷模塊，用于分析故障，所述診斷模塊包括:
第一控制邏輯，所述第一控制邏輯配置成確定布局；
第二控制邏輯，所述第二控制邏輯配置成將診斷請求發(fā)送給所述至少一個(gè)總線模塊； 第三控制邏輯，所述第三控制邏輯配置成接收診斷消息；
第四控制邏輯，所述第四控制邏輯配置成分析電子信號的尾端、時(shí)間延遲和幅度中的至少一個(gè)；和
第五控制邏輯，所述第五控制邏輯配置成基于電子信號的分析來確定故障的位置和故障的類型中的至少一個(gè)。
[0018]方案11.根據(jù)方案10所述的車輛，其中，所述第一控制邏輯還配置成確定通信總線的多個(gè)導(dǎo)線的長度、導(dǎo)線之間的連接配置、以及在沒有故障的情況下每個(gè)導(dǎo)線的預(yù)期阻抗，以確定布局。
[0019]方案12.根據(jù)方案10所述的車輛，其中，所述第五控制邏輯還配置成在沒有故障的情況下基于布局來確定電子信號的預(yù)期時(shí)間延遲，且其中，第四控制邏輯配置成確定電子信號的實(shí)際時(shí)間延遲，且其中，所述第五控制邏輯還配置成將預(yù)期時(shí)間延遲與實(shí)際時(shí)間延遲進(jìn)行比較，以確定故障的位置和類型中的至少一個(gè)。
[0020]方案13.—種用于分析通信系統(tǒng)中的故障的方法，所述方法包括:
確定通信系統(tǒng)的布局；
請求來自于與通信系統(tǒng)電子通信的至少一個(gè)模塊的響應(yīng)；
在與通信系統(tǒng)電子通信的診斷模塊處接收所述響應(yīng)；
分析響應(yīng)的特征；以及 基于響應(yīng)的特征來確定故障的特征。
[0021]方案14.根據(jù)方案13所述的方法，其中，確定布局還包括:確定多個(gè)導(dǎo)線的長度、導(dǎo)線之間的連接配置、以及在沒有故障的情況下通信系統(tǒng)的預(yù)期阻抗。
[0022]方案15.根據(jù)方案13所述的方法，其中，請求響應(yīng)還包括:響應(yīng)于接收故障指示符消息將診斷請求從診斷模塊發(fā)送給所述至少一個(gè)模塊。
[0023]方案16.根據(jù)方案13所述的方法，其中，所述方法還包括:接收通信系統(tǒng)中哪個(gè)導(dǎo)線部段包括故障的指示符，且其中，請求響應(yīng)還包括:選擇所述模塊，從而所述響應(yīng)傳送經(jīng)過該故障。
[0024]方案17.根據(jù)方案13所述的方法，其中，接收響應(yīng)還包括:接收由電子信號傳送的診斷報(bào)告，且其中，分析響應(yīng)的特征包括:分析電子信號的時(shí)間延遲和幅度中的至少一個(gè)。
[0025]方案18.根據(jù)方案17所述的方法,其中，分析電子信號包括:確定電子信號的高部分的尾端的寬度。
[0026]方案19.根據(jù)方案13所述的方法，其中，確定故障的特征還包括:確定故障的位置和故障的類型中的至少一個(gè)。
[0027]方案20.根據(jù)方案13所述的方法，其中，確定故障的特征還包括:基于布局來確定預(yù)期時(shí)間延遲，且其中，分析響應(yīng)的特征包括:確定響應(yīng)的實(shí)際時(shí)間延遲，且其中，確定故障的特征還包括:將預(yù)期時(shí)間延遲與響應(yīng)的實(shí)際時(shí)間延遲進(jìn)行比較。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]在下文結(jié)合如下附圖描述示例性實(shí)施例，在附圖中，類似的附圖標(biāo)記表示類似的元件，且其中:
圖1是根據(jù)實(shí)施例的車輛和通信系統(tǒng)的簡化框圖；
圖2是根據(jù)實(shí)施例的通信系統(tǒng)的簡化框圖；
圖3是根據(jù)實(shí)施例的診斷模塊的簡化框圖；
圖4是根據(jù)實(shí)施例的通過通信系統(tǒng)傳送的信號的圖形圖；和 圖5是圖示根據(jù)實(shí)施例的分析通信系統(tǒng)中的故障的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】[0029]以下詳細(xì)描述本質(zhì)上僅是示例性的，且并不旨在限制應(yīng)用和使用。此外，并不旨在受限于前述【技術(shù)領(lǐng)域】、【背景技術(shù)】、
【發(fā)明內(nèi)容】
或以下詳細(xì)描述中提出的任何明確的或隱含的理論。
[0030]通常，各種原始設(shè)備制造商(OEM)車輛診斷系統(tǒng)使用已知的七層開放系統(tǒng)互連(OSI)模型設(shè)立。最終結(jié)果是每個(gè)OEM使用上部應(yīng)用層來報(bào)告診斷故障碼(DTC)，其報(bào)告回到層1，物理層。服務(wù)技術(shù)人員讀取碼且開始長時(shí)間的故障樹詢問以找到實(shí)際物理故障位于哪里。所提供的實(shí)施例使用相同診斷方法。然而，當(dāng)診斷消息在模塊之間發(fā)送出時(shí)，DTC雖然重要，但是不是之后尋找的參數(shù)。相反，信號響應(yīng)的質(zhì)量在時(shí)間和幅度兩個(gè)方面測量。這與在不存在故障時(shí)接收的正常消息響應(yīng)進(jìn)行比較。車輛然后分析通過通信總線的信號傳播和失真延遲，以確定通信總線中的故障位置。
[0031]現(xiàn)在參考圖1，示出了圖示具有控制器域網(wǎng)(CAN)總線102的車輛100的簡化框圖。所示車輛100為機(jī)動(dòng)車。在可選實(shí)施例中，車輛100具有不同類型，例如船舶或航空器。
[0032]CAN總線102包括多個(gè)電氣導(dǎo)線110 ;第一、第二、第三、第四和第五模塊112A-D ；以及診斷模塊114。模塊112A-D，114通過第一、第二、第三、第四和第五連接器120A-E與導(dǎo)線110電子地聯(lián)接。導(dǎo)線110的物理特征和模塊112A-D，114的設(shè)置至少部分地確定CAN總線102的布局(或拓?fù)浣Y(jié)構(gòu))。例如，模塊112A-D，114之間的導(dǎo)線110的長度、模塊112A-D的數(shù)量、導(dǎo)線110的分支以及貫穿CAN總線102的阻抗均有助于確定CAN總線102的布局。例如，機(jī)動(dòng)車可以用各種選擇預(yù)定，添加模塊且改變CAN總線102的布局。布局影響通過CAN總線102發(fā)送的電子信號的傳播延遲，如下文參考圖4所述。應(yīng)當(dāng)理解的是，可以包含除了 CAN總線102之外的通信系統(tǒng)和具有除了所示分布式線性配置之外的配置的布局。
[0033]模塊112A-D中的每個(gè)與車輛的部件相接。模塊可以是任何類型。例如，模塊112A-E可包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、制動(dòng)控制模塊、變速器控制模塊、適應(yīng)性巡航模塊或電子駐車制動(dòng)模塊。模塊112A-D中的每個(gè)配置成從診斷模塊114接收診斷請求。響應(yīng)于診斷請求，所請求模塊112A-D發(fā)送診斷報(bào)告，包括各種故障碼和與模塊112A-D的檢測狀態(tài)有關(guān)的信息。每個(gè)診斷報(bào)告由電子信號傳送通過導(dǎo)線110，如下文參考圖2-4所述。
[0034]現(xiàn)在參考圖2，圖示了可選CAN總線102’的簡化框圖。CAN總線102’類似于CAN總線102，其中，相同附圖標(biāo)記指代相同部件。CAN總線102’包括與導(dǎo)線110和CAN總線102布局不同的多個(gè)導(dǎo)線130和布局。導(dǎo)線130包括第一導(dǎo)線132、第二導(dǎo)線134、第三導(dǎo)線136和第四導(dǎo)線138。第一導(dǎo)線132將第一模塊112A與第三模塊112C電子地聯(lián)接。在所提供的示例中，第一導(dǎo)線132包括故障140。故障140可以是任何類型的故障，例如欠佳端子接觸、端子腐蝕、連接中的流體或其它故障類型。第二導(dǎo)線134將第三模塊112C與第二總線模塊112B電子地聯(lián)接。第三導(dǎo)線136將第四模塊112D與第三模塊112C電子地聯(lián)接。第三導(dǎo)線136與第一導(dǎo)線132電子地聯(lián)接，以將攜帶診斷報(bào)告的電子信號傳送給診斷模塊114。
[0035]進(jìn)一步參考圖3和4且繼續(xù)參考圖2，圖3中示出了診斷模塊114的簡化框圖，圖4中示出了電子信號的曲線圖。診斷模塊114可以是專用模塊或者可以包含任何模塊112A-D的功能。此外，診斷模塊114可以是通信系統(tǒng)中的安裝部件或者可以是插入式診斷工具。診斷模塊114包括收發(fā)器150和信號分析控制器152。收發(fā)器150產(chǎn)生和接收數(shù)字電子信號，所述數(shù)字電子信號包括高和低電壓的序列。高和低電壓的序列包括高電壓部分154和低電壓部分156，如圖4所示。在所提供的示例中，收發(fā)器150產(chǎn)生和接收高和低部分154，156，作為CAN高導(dǎo)線160和CAN低導(dǎo)線162之間的電壓差。
[0036]信號分析控制器152包括第一、第二、第三、第四和第五控制邏輯(分別為170，172，174，176，178)。第一控制邏輯配置成確定CAN總線102或102’的布局。例如，第一控制邏輯170可取回預(yù)先編程的布局信息或者可使用查詢表來基于安裝模塊112A-D確定布局。如上所述，布局信息可包括導(dǎo)線110的長度、導(dǎo)線和模塊之間的連接配置、以及在沒有故障的情況下每個(gè)導(dǎo)線的預(yù)期阻抗。
[0037]第二控制邏輯172配置成將診斷請求發(fā)送給模塊112A-D。每個(gè)請求引導(dǎo)給單個(gè)模塊。例如，第二控制邏輯172可將第一診斷請求發(fā)送給第一模塊112A且將第二診斷請求發(fā)送給第二總線模塊112B。診斷請求通過電子信號180傳送，如圖2象征性地表示。
[0038]第三控制邏輯174配置成接收從模塊112A-D傳送診斷報(bào)告的診斷電子信號。所接收的電子信號來自于第二控制邏輯172中的診斷請求所針對的模塊。所接收的診斷電子信號包括多個(gè)高電壓脈沖182，每個(gè)高電壓脈沖182均為原始診斷脈沖184和反射診斷脈沖186的組合，如圖4所示。原始診斷脈沖184具有由發(fā)送診斷請求的模塊112A-D發(fā)送的脈沖曲線。反射診斷脈沖186是通過故障140處的阻抗變化而改變的脈沖能量。
[0039]第四控制邏輯176配置成分析所接收脈沖186以確定反射脈沖186的特征。第四控制邏輯176包含已知時(shí)域反射測定技術(shù)以分析所接收脈沖186的幅度、持續(xù)時(shí)間或形狀。診斷信號具有對于模塊的給定狀態(tài)總體上一致的高脈沖154和低脈沖156的模式。因而，第四控制邏輯176使用高脈沖154的可預(yù)測模式來分析所接收脈沖186。在所提供的示例中，第四控制邏輯176分析所接收脈沖186的尾端188的寬度。尾端188的寬度通常表示由于故障140處的阻抗變化引起的時(shí)間延遲，且測量為脈沖186從第一電壓到第二較低電壓所花費(fèi)的時(shí)間量?？梢允褂每蛇x曲線和尾端特征來確定反射脈沖186的特征。
[0040]第五控制邏輯178配置成基于響應(yīng)的特征來確定故障140的位置和故障140的類型中的至少一個(gè)。在所提供的示例中，第五控制邏輯178在已知缺陷曲線表中查詢尾端188的曲線以確定故障類型。例如，可以使用各個(gè)阻抗異常的時(shí)間延遲庫來確定故障是否為斷開連接、欠佳端子接觸、端子腐蝕、連接中的流體、或其它故障。
[0041]第五控制邏輯178還基于在第四控制邏輯176處執(zhí)行的已知時(shí)域反射測定分析來確定故障140的位置。例如，第五控制邏輯178可將預(yù)期時(shí)間延遲或尾端188的寬度與預(yù)期時(shí)間延遲或尾端188的寬度進(jìn)行比較。尾端188的預(yù)期寬度是對于給定布局在沒有故障140的情況下尾端188的測量寬度。故障的位置引起信號的傳播延遲，其在尾端188測量以確定故障140的位置。
[0042]現(xiàn)在參考圖5，流程圖圖示了用于分析通信系統(tǒng)中的故障的方法200。在步驟202，確定通信系統(tǒng)的布局。例如，診斷模塊的第一控制邏輯170可以使用表來查詢導(dǎo)線110的長度、模塊112A-D的配置和通過CAN總線102的預(yù)期阻抗。在所提供的實(shí)施例中，診斷模塊114在步驟204取回線路部段故障碼。線路部段故障碼表示模塊112A-D中的兩個(gè)之間的導(dǎo)線110的哪個(gè)部段包括故障。在可選實(shí)施例中，方法在沒有接收故障碼的情況下執(zhí)行。例如，方法可以在車輛建造以確認(rèn)沒有故障存在之后在制造廠執(zhí)行。
[0043]在步驟206，診斷請求發(fā)送給故障附近的模塊。例如，診斷模塊114的第二控制邏輯172可以將診斷請求發(fā)送給位于導(dǎo)線132上的故障140后的第一模塊112A。第一模塊112A發(fā)送診斷報(bào)告，其由電子信號通過通信系統(tǒng)傳送。在步驟208，接收電子信號。例如，第三控制邏輯174可以接收電子信號，類似于來自于第一模塊112A的脈沖182。
[0044]在步驟210，然后分析電子信號的尾端以確定電子信號的時(shí)間延遲。例如，診斷模塊114的第四控制邏輯176可以確定脈沖182的尾端188的寬度，其表示反射脈沖186的曲線。信號的信號質(zhì)量獨(dú)立于由信號傳送的診斷報(bào)告的內(nèi)容分析。
[0045]在步驟212，基于在步驟210中執(zhí)行的分析來確定故障的類型和故障位置。例如，診斷模塊114的第五控制邏輯178可以使用查詢表來將實(shí)際時(shí)間延遲與對應(yīng)于各種故障位置和類型的時(shí)間延遲列表進(jìn)行比較。在步驟214，然后發(fā)送出故障類型和故障位置。例如，診斷模塊114可以在屏幕上顯示故障類型和位置或者將故障類型和位置發(fā)送給獨(dú)立裝置，以給車輛的技術(shù)人員或使用者顯示。
[0046]雖然已經(jīng)在上述詳細(xì)描述中說明了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但應(yīng)當(dāng)理解，存在大量的變型。還應(yīng)當(dāng)理解的是，示例性實(shí)施例僅僅是示例，并不旨在以任何方式對本公開的范圍、應(yīng)用或構(gòu)造構(gòu)成限制。相反，上述詳細(xì)描述將向本領(lǐng)域的技術(shù)人員提供應(yīng)用示例性實(shí)施例的便捷路徑。應(yīng)當(dāng)理解，可對元件的功能及設(shè)置進(jìn)行各種改變而不脫離所附權(quán)利要求及其合法等價(jià)物界定的本公開范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于分析故障的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 診斷模塊，所述診斷模塊包括: 第一控制邏輯，所述第一控制邏輯配置成確定通信系統(tǒng)的布局； 第二控制邏輯，所述第二控制邏輯配置成請求來自于與通信系統(tǒng)電子通信的至少一個(gè)模塊的響應(yīng)； 第三控制邏輯，所述第三控制邏輯配置成接收所述響應(yīng)； 第四控制邏輯，所述第四控制邏輯配置成分析響應(yīng)的特征；和 第五控制邏輯，所述第五控制邏輯配置成基于響應(yīng)的特征來確定故障的特征。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第一控制邏輯還配置成確定通信系統(tǒng)的多個(gè)導(dǎo)線的長度、導(dǎo)線之間的連接配置、以及在沒有故障的情況下通信系統(tǒng)的預(yù)期阻抗。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第二控制邏輯還配置成接收故障指示符消息，且響應(yīng)于故障指示符消息將診斷請求從診斷模塊發(fā)送給所述至少一個(gè)模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第二控制邏輯還配置成接收通信系統(tǒng)中哪個(gè)導(dǎo)線部段包括故障的指示符，且選擇所述至少一個(gè)模塊，從而所述響應(yīng)傳送經(jīng)過該故障。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述響應(yīng)是由電子信號傳送的診斷報(bào)告，且其中，第四控制邏輯配置成分析的響應(yīng)的特征是電子信號的高部分的尾端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，響應(yīng)的特征是尾端的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，故障的特征是故障的位置和故障的類型中的至少一個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第五控制邏輯還配置成基于布局來確定預(yù)期時(shí)間延遲，且其中，第四控制邏輯配置成分析的響應(yīng)的特征是響應(yīng)的實(shí)際時(shí)間延遲，且其中，所述第五控制邏輯還配置成將預(yù)期時(shí)間延遲與響應(yīng)的實(shí)際時(shí)間延遲進(jìn)行比較。
9.一種車輛,包括: 通信總線，所述通信總線包括多個(gè)導(dǎo)線； 至少一個(gè)總線模塊，所述至少一個(gè)總線模塊與所述多個(gè)導(dǎo)線電子地聯(lián)接，且配置成響應(yīng)于診斷請求通過電子信號發(fā)送診斷消息； 其中，所述多個(gè)導(dǎo)線和所述至少一個(gè)總線模塊的物理設(shè)置和多個(gè)特征限定布局；和 診斷模塊，用于分析故障，所述診斷模塊包括: 第一控制邏輯，所述第一控制邏輯配置成確定布局； 第二控制邏輯，所述第二控制邏輯配置成將診斷請求發(fā)送給所述至少一個(gè)總線模塊； 第三控制邏輯，所述第三控制邏輯配置成接收診斷消息； 第四控制邏輯，所述第四控制邏輯配置成分析電子信號的尾端、時(shí)間延遲和幅度中的至少一個(gè)；和 第五控制邏輯，所述第五控制邏輯配置成基于電子信號的分析來確定故障的位置和故障的類型中的至少一個(gè)。
10.一種用于分析通信系統(tǒng)中的故障的方法，所述方法包括: 確定通信系統(tǒng)的布局； 請求來自于與通信系統(tǒng)電子通信的至少一個(gè)模塊的響應(yīng)； 在與通信系統(tǒng)電子通信的診斷模塊處接收所述響應(yīng)；分析響應(yīng)的特征；以及基于響應(yīng)的特征來確定故障的`特征。
【文檔編號】G05B23/02GK103631252SQ201310377570
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月27日
【發(fā)明者】T.D.朱爾森, R.F.科希霍夫, G.W.塔拉斯基, J.J.弗拉德四世 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司