專利名稱：電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成eam系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車維護(hù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著新能源領(lǐng)域不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車行業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。動(dòng)力控制系統(tǒng)(PCU)是電動(dòng)汽車的整車核心零部件系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著控制、運(yùn)算、信號(hào)轉(zhuǎn)換處理、故障診斷、通信和驅(qū)動(dòng)等多項(xiàng)功能，其根據(jù)駕駛員的意圖和行駛工況，實(shí)時(shí)進(jìn)行合理的動(dòng)力分配并協(xié)調(diào)各部件間的能量流動(dòng)，以提高整車的動(dòng)力性、安全性和高效性。電動(dòng)汽車的安全和可靠性是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是電動(dòng)汽車的核心指標(biāo)。目前，電動(dòng)汽車的維修和保養(yǎng)與傳統(tǒng)汽車基本相同，即車主在車輛無(wú)法行駛或儀表盤(pán)報(bào)警時(shí)，將車輛行至維修處，由工作人員逐項(xiàng)排插各個(gè)部件，找出故障位置進(jìn)行維修或更換零部件。上述維修和保養(yǎng)方式，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且無(wú)法保障車輛安全行駛。例如當(dāng)車輛存在潛在隱患時(shí)無(wú)報(bào)警，使得車主無(wú)法及時(shí)去做維修保養(yǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)上述電動(dòng)汽車維修、診斷成本較高的問(wèn)題，提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)及方法。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是，提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)，包括P⑶現(xiàn)場(chǎng)終端以及后臺(tái)服務(wù)器；所述P⑶現(xiàn)場(chǎng)終端包括數(shù)據(jù)采集單元、第一分析單元以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)單元；所述后臺(tái)服務(wù)器包括第二存儲(chǔ)單元和第二分析單元；所述數(shù)據(jù)采集單元，用于通過(guò)整車控制器采集動(dòng)力控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)；所述第一分析單元，用于根據(jù)所述實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛狀態(tài)檢測(cè)并在檢測(cè)車輛狀態(tài)異常時(shí)報(bào)警；所述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)單元，用于將所述實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)傳送到后臺(tái)服務(wù)器；所述第二存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)在不同時(shí)間上傳的動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)；所述第二分析單元，用于根據(jù)動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)檢測(cè)車輛狀態(tài)，并在檢測(cè)異常時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息。在本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)中，所述第二分析單元將產(chǎn)生的報(bào)警信息發(fā)送到P⑶現(xiàn)場(chǎng)終端顯示。在本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)中，所述弟_■存儲(chǔ)單兀中存儲(chǔ)有車主聯(lián)系方式，所述第二分析單元根據(jù)所述車主聯(lián)系方式將所述報(bào)警信息發(fā)送給對(duì)應(yīng)的車主。在本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)中，所述數(shù)據(jù)采集單元采集的動(dòng)力控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)包括電機(jī)控制器、高壓配電模塊、DC-DC變換器、高壓絕緣監(jiān)測(cè)模塊的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)。在本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)中，所述PCU現(xiàn)場(chǎng)終端為車載電腦，該車載電腦通過(guò)CAN總線連接到電動(dòng)汽車的整車控制器。本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法，包括以下步驟(a) PCU現(xiàn)場(chǎng)終端通過(guò)整車控制器采集動(dòng)力控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)；(b) PCU現(xiàn)場(chǎng)終端根據(jù)所述實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛狀態(tài)檢測(cè)并在檢測(cè)車輛狀態(tài)異常時(shí)報(bào)警；同時(shí)該P(yáng)CU現(xiàn)場(chǎng)終端還將所述實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)傳送到后臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)，所述后臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)有在不同時(shí)間上傳的動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)；(C)所述后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)檢測(cè)車輛狀態(tài)，并在檢測(cè)異常時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息。在本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法中，所述步驟(C)之后還包括將所述報(bào)警信息發(fā)送到PCU現(xiàn)場(chǎng)終端。在本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法中，所述后臺(tái)服務(wù)器中存儲(chǔ)有車主聯(lián)系方式，所述步驟(C)之后包括根據(jù)所述車主聯(lián)系方式將所述報(bào)警信息發(fā)送給對(duì)應(yīng)的車主。在本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法中，所述步驟(a)中采集的動(dòng)力控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)包括電機(jī)控制器、高壓配電模塊、DC-DC變換器、高壓絕緣監(jiān)測(cè)模塊的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)。在本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法中，所述PCU現(xiàn)場(chǎng)終端為車載電腦，該車載電腦通過(guò)CAN總線與電動(dòng)汽車的整車控制器通信。本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)及方法，由PCU現(xiàn)場(chǎng)終端以及后臺(tái)服務(wù)器分別根據(jù)即時(shí)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行兩種類型的故障檢測(cè)，將傳統(tǒng)的被動(dòng)檢修轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動(dòng)的預(yù)防性維修，可有效提高電動(dòng)汽車檢修的效率，同時(shí)提高車輛的安全性。


圖I是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)實(shí)施例的示意圖。圖2是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法實(shí)施例的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明借鑒EAM (企業(yè)資產(chǎn)管理)的思路，通過(guò)與實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)集成，將傳統(tǒng)汽車的被動(dòng)檢修方式轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動(dòng)的預(yù)防性維修，從而提高了提高電動(dòng)汽車檢修的效率，同時(shí)提高了車輛的安全性。如圖I所示,是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)實(shí)施例的示意圖。本實(shí)施例中的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)包括PCU現(xiàn)場(chǎng)終端20以及后臺(tái)服務(wù)器30，且上述P⑶現(xiàn)場(chǎng)終端20與后臺(tái)服務(wù)器30之間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，上述網(wǎng)絡(luò)包括移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)(例如WCDMA、CDMA2000、TD-CDMA、GPRS網(wǎng)絡(luò)等)和/或以太網(wǎng)。在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，PCU現(xiàn)場(chǎng)終端20可以采用基于Windows XP系統(tǒng)和JAVA軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的觸摸式平板電腦，例如為裝載在電動(dòng)汽車上的車載電腦。后臺(tái)服務(wù)器30則具有數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)(例如SQL Sever等)。P⑶現(xiàn)場(chǎng)終端20通過(guò)CAN總線連接到動(dòng)力控制系統(tǒng)(P⑶)，包括數(shù)據(jù)采集單元21、第一分析單元22以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)單元23。上述數(shù)據(jù)采集單元21、第一分析單元22以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)單元23由運(yùn)行于P⑶現(xiàn)場(chǎng)終端20的軟件實(shí)現(xiàn)。后臺(tái)服務(wù)器30位于維護(hù)中心，其上的數(shù)據(jù)可供其他終端設(shè)備訪問(wèn)，該后臺(tái)服務(wù)器30包括第二存儲(chǔ)單元31以及第二分析單元32。同樣地，上述第二存儲(chǔ)單元31以及第二分析單元32可由運(yùn)行于后臺(tái)服務(wù)器30的軟件實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)采集單元21通過(guò)動(dòng)力控制系統(tǒng)10的整車控制器15采集動(dòng)力控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)。上述實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)為動(dòng)力控制系統(tǒng)10的運(yùn)行參數(shù)，這些運(yùn)行參數(shù)反映了動(dòng)力控制系統(tǒng)的狀態(tài)(例如電機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速、電池溫度、剩余電量等)。具體地，上述事實(shí)診斷數(shù)據(jù)可通過(guò)PCU現(xiàn)場(chǎng)終端進(jìn)行設(shè)置(或在車輛出廠時(shí)設(shè)置)。報(bào)警數(shù)據(jù)為動(dòng)力控制系統(tǒng)10在運(yùn)行異常時(shí)產(chǎn)生的提示數(shù)據(jù)，其由動(dòng)力控制系統(tǒng)10自動(dòng)檢測(cè)生成。上述動(dòng)力控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的整車核心部件，擔(dān)負(fù)著控制、運(yùn)算、信號(hào)轉(zhuǎn)換處理、故障診斷、通信和驅(qū)動(dòng)等多項(xiàng)功能，具體可包括電機(jī)控制器11、高壓配電模塊12、DC-DC變換器13以及高壓絕緣監(jiān)測(cè)模塊14中的一個(gè)或多個(gè)。相應(yīng)地，數(shù)據(jù)采集單元21采集的動(dòng)力控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)包括電機(jī)控制器實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)、高壓配電模塊實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)、DC-DC變換器實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)、高壓絕緣監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)。第一分析單元22用于根據(jù)數(shù)據(jù)采集單元21通過(guò)整車控制器15采集的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)，進(jìn)行車輛狀態(tài)檢測(cè)并在檢測(cè)車輛狀態(tài)異常時(shí)報(bào)警(例如通過(guò)PCU現(xiàn)場(chǎng)終端20的顯示屏進(jìn)行故障及故障部位提示等)。該第一分析單元22根據(jù)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，可檢測(cè)出動(dòng)力控制系統(tǒng)10的突發(fā)故障，以保證行車安全。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)單元23用于將數(shù)據(jù)采集單元21采集的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)傳送到后臺(tái)服務(wù)器30。該數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)單元23可通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和/或以太網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)上述實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)。第二存儲(chǔ)單元31用于存儲(chǔ)在不同時(shí)間上傳的動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)。該第二存儲(chǔ)單元31為每一電動(dòng)汽車的動(dòng)力控制系統(tǒng)建立一套歷史數(shù)據(jù)檔案，該歷史數(shù)據(jù)檔案包括PCU現(xiàn)場(chǎng)終端20上傳的關(guān)于該動(dòng)力控制系統(tǒng)在生命周期中的所有診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)。此外，該后臺(tái)服務(wù)器30還可與車輛維修管理系統(tǒng)連接，從而歷史數(shù)據(jù)檔案中可包括該電動(dòng)汽車的所有維修、保養(yǎng)數(shù)據(jù)等。第二分析單元32用于根據(jù)動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)檢測(cè)車輛狀態(tài)，并在檢測(cè)異常時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息。由于該第二分析單元32的檢測(cè)依據(jù)為所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)，例如可根據(jù)不同時(shí)間點(diǎn)采集的同一數(shù)據(jù)的差異進(jìn)行檢測(cè)，從而可發(fā)現(xiàn)動(dòng)力控制系統(tǒng)的潛在隱患(例如可根據(jù)電池放電的時(shí)間的變化診斷電池是否老化)。第二分析單元32在檢測(cè)動(dòng)力控制系統(tǒng)異常時(shí)，可將產(chǎn)生報(bào)警信息發(fā)送出去。具體地，在報(bào)警信息發(fā)送時(shí)，第二分析單元32可直接將報(bào)警信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)(有線、無(wú)線或結(jié)合)發(fā)送到PCU現(xiàn)場(chǎng)終端20顯示。此外，當(dāng)?shù)诙鎯?chǔ)單元31中存儲(chǔ)有車主聯(lián)系方式，第二分析單元32可根據(jù)車主聯(lián)系方式將報(bào)警信息發(fā)送給對(duì)應(yīng)的車主(例如通過(guò)短信方式發(fā)送到手機(jī)
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此外，在P⑶現(xiàn)場(chǎng)終端20中也可設(shè)置一個(gè)第一存儲(chǔ)單元，用于臨時(shí)存儲(chǔ)采集的診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)。如圖2所示，是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法實(shí)施例的流程示意圖。該方法包括以下步驟步驟S21 =PCU現(xiàn)場(chǎng)終端通過(guò)整車控制器采集電動(dòng)汽車的動(dòng)力控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)。上述PCU現(xiàn)場(chǎng)終端可以采用基于Windows XP系統(tǒng)和JAVA軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的觸摸式平板電腦(例如車載電腦)，該P(yáng)CU現(xiàn)場(chǎng)終端通過(guò)CAN總線連接到動(dòng)力控制系統(tǒng)(PCU)，以獲取動(dòng)力控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。上述動(dòng)力控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的整車核心部件，具體可包括電機(jī)控制器、高壓配電模塊、DC-DC變換器以及高壓絕緣監(jiān)測(cè)模塊中的一個(gè)或多個(gè)。相應(yīng)地，該步驟中采集的動(dòng)力控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)包括電機(jī)控制器實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)、高壓配電模塊實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)、DC-DC變換器實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)、高壓絕緣監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)。步驟S22 =PCU現(xiàn)場(chǎng)終端根據(jù)實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛狀態(tài)檢測(cè)(即實(shí)時(shí)的故障檢測(cè))并在檢測(cè)車輛狀態(tài)異常時(shí)報(bào)警(例如在PCU現(xiàn)場(chǎng)終端的顯示屏顯示報(bào)警信息);同時(shí)，該P(yáng)CU現(xiàn)場(chǎng)終端還將實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)傳送到后臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)，該后臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)有在不同時(shí)間上傳的動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)。步驟S23 :后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)檢測(cè)車輛狀態(tài)，并在檢測(cè)異常時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息。在上述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法中，步驟S23之后還可包括將步驟S23中產(chǎn)生的報(bào)警信息發(fā)送到PCU現(xiàn)場(chǎng)終端顯示；或者在后臺(tái)服務(wù)器中存儲(chǔ)有車主聯(lián)系方式，根據(jù)車主聯(lián)系方式將報(bào)警信息發(fā)送給對(duì)應(yīng)的車主。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng),其特征在于包括PCU現(xiàn)場(chǎng)終端以及后臺(tái)服務(wù)器；所述PCU現(xiàn)場(chǎng)終端包括數(shù)據(jù)采集單元、第一分析單元以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)單元；所述后臺(tái)服務(wù)器包括第二存儲(chǔ)單元和第二分析單元；所述數(shù)據(jù)采集單元，用于通過(guò)整車控制器采集動(dòng)力控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)；所述第一分析單元，用于根據(jù)所述實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛狀態(tài)檢測(cè)并在檢測(cè)車輛狀態(tài)異常時(shí)報(bào)警；所述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)單元，用于將所述實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)傳送到后臺(tái)服務(wù)器；所述第二存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)在不同時(shí)間上傳的動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)；所述第二分析單元，用于根據(jù)動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)檢測(cè)車輛狀態(tài)，并在檢測(cè)異常時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)，其特征在于所述第二分析單元將產(chǎn)生的報(bào)警信息發(fā)送到PCU現(xiàn)場(chǎng)終端顯示。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)，其特征在于所述第二存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)有車主聯(lián)系方式，所述第二分析單元根據(jù)所述車主聯(lián)系方式將所述報(bào)警信息發(fā)送給對(duì)應(yīng)的車主。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)采集單元采集的動(dòng)力控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)包括電機(jī)控制器、高壓配電模塊、DC-DC變換器、高壓絕緣監(jiān)測(cè)模塊的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)，其特征在于所述PCU現(xiàn)場(chǎng)終端為車載電腦，該車載電腦通過(guò)CAN總線連接到電動(dòng)汽車的整車控制器。
6.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法，其特征在于包括以下步驟 (a)PCU現(xiàn)場(chǎng)終端通過(guò)整車控制器采集動(dòng)力控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)； (b)PCU現(xiàn)場(chǎng)終端根據(jù)所述實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛狀態(tài)檢測(cè)并在檢測(cè)車輛狀態(tài)異常時(shí)報(bào)警；同時(shí)該P(yáng)CU現(xiàn)場(chǎng)終端還將所述實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)傳送到后臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)，所述后臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)有在不同時(shí)間上傳的動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)； (c)所述后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)檢測(cè)車輛狀態(tài)，并在檢測(cè)異常時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法，其特征在于所述步驟(c)之后還包括將所述報(bào)警信息發(fā)送到PCU現(xiàn)場(chǎng)終端顯示。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法，其特征在于所述后臺(tái)服務(wù)器中存儲(chǔ)有車主聯(lián)系方式，所述步驟(c)之后包括根據(jù)所述車主聯(lián)系方式將所述報(bào)警信息發(fā)送給對(duì)應(yīng)的車主。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法，其特征在于所述步驟(a)中采集的動(dòng)力控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)包括電機(jī)控制器、高壓配電模塊、DC-DC變換器、高壓絕緣監(jiān)測(cè)模塊的實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM方法，其特征在于所述PCU現(xiàn)場(chǎng)終端為車載電腦，該車載電腦通過(guò)CAN總線與電動(dòng)汽車的整車控制器通信。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)總成EAM系統(tǒng)，包括PCU現(xiàn)場(chǎng)終端以及后臺(tái)服務(wù)器；所述PCU現(xiàn)場(chǎng)終端包括用于從動(dòng)力控制系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集單元、用于根據(jù)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛狀態(tài)檢測(cè)的第一分析單元以及將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)單元；所述后臺(tái)服務(wù)器包括用于存儲(chǔ)在不同時(shí)間上傳的動(dòng)力控制系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)的第二存儲(chǔ)單元和用于根據(jù)動(dòng)力控制系統(tǒng)的所有歷史數(shù)據(jù)檢測(cè)車輛狀態(tài)的第二分析單元。本發(fā)明還提供一種對(duì)應(yīng)的方法。本發(fā)明由PCU現(xiàn)場(chǎng)終端以及后臺(tái)服務(wù)器分別根據(jù)即時(shí)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行兩種類型的故障檢測(cè)，可將傳統(tǒng)的被動(dòng)檢修轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動(dòng)的預(yù)防性維修。
文檔編號(hào)G05B23/02GK102929271SQ201210429358
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者劉波 申請(qǐng)人:蘇州匯川技術(shù)有限公司, 蘇州默納克控制技術(shù)有限公司, 深圳市匯川技術(shù)股份有限公司