一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，屬于汽車內(nèi)飾試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)申請人了解隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車越來越深入人們的生活，人們對汽車內(nèi)外飾品質(zhì)的要求也越來越苛刻。首先是方向盤的耐久性要求。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對汽車方向盤各方面性能及疲勞要求的實(shí)際需要，汽車的方向盤出廠前必須通過耐磨疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)必須滿足“人性化”要求，也就是模擬人的實(shí)際操作狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計。
[0003]目前一般的方向盤耐磨試驗(yàn)裝置有直接通過人手對方向盤進(jìn)行耐磨疲勞試驗(yàn)。但是這種試驗(yàn)方法存在明顯的缺陷:1.加載不穩(wěn)定；2.摩擦的頻率不高；3.人工的成本很尚O
[0004]還有如圖5所示的用氣缸進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動的方式:這種耐磨試驗(yàn)裝置工作原理是:通過氣缸12與導(dǎo)桿5相連，導(dǎo)套6限制了導(dǎo)桿5的運(yùn)動方向，使導(dǎo)桿5只能做水平方向的往復(fù)運(yùn)動，導(dǎo)桿5與摩擦布4相連，導(dǎo)輪3對摩擦布4進(jìn)行導(dǎo)向作用，方向盤2需要的摩擦力可以通過砝碼I的自重進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)氣缸12進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動時候帶動了摩擦布4進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動從而對方向盤2起到了摩擦的作用。但是這樣的耐磨試驗(yàn)裝置有不足之處。其一:因?yàn)闅飧椎倪\(yùn)動頻率不高，此耐磨試驗(yàn)裝置根本無法滿足對方向盤摩擦頻率要求較高的試驗(yàn)。第二:因?yàn)闅飧椎倪\(yùn)動行程無法做到任意調(diào)整，這樣導(dǎo)致方向盤摩擦行程無法得到很好的微調(diào)，即氣缸對于不一樣方向盤且摩擦行程不一樣的情況下的通用性不好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠且便于安裝和維護(hù)的方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置。
[0006]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括通過摩擦布依次相連的承重塊和導(dǎo)桿，還包括與摩擦布表面觸接的方向盤和導(dǎo)輪；所述導(dǎo)桿設(shè)置在導(dǎo)套中；所述導(dǎo)桿一端連接摩擦布，另一端連接連桿；所述連桿通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)導(dǎo)桿的往復(fù)運(yùn)動；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和滑槽；所述電機(jī)和滑槽通過皮帶傳動連接；所述連桿的一端設(shè)有與滑槽相適配并在滑槽中自由滑動的滑塊。
[0007]進(jìn)一步地，所述配重塊為砝碼，所述砝碼的重量根據(jù)試驗(yàn)需要可調(diào)。
[0008]進(jìn)一步地，所述連桿與導(dǎo)桿之間通過銷軸連接；所述導(dǎo)桿的一端設(shè)有U形槽口，所述連桿與導(dǎo)桿的U形槽口處均設(shè)有插入銷軸的銷孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述滑塊與連桿的端部轉(zhuǎn)動連接。
[0010]本實(shí)用新型一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，操作方便；本實(shí)用新型一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，能夠滿足對方向盤摩擦頻率要求較高的試驗(yàn)，通過調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以實(shí)現(xiàn)；本實(shí)用新型一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)氣缸的運(yùn)動行程無法做到任意調(diào)整，這樣導(dǎo)致方向盤摩擦行程無法得到很好的微調(diào)，即氣缸對于不一樣方向盤且摩擦行程不一樣的情況下的通用性不好；本實(shí)用新型可以任意調(diào)整行程，只需要調(diào)節(jié)滑塊在滑槽中的位置即可實(shí)現(xiàn)，非常適合大面積推廣使用。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型滑塊在滑槽中移動的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型滑塊在滑槽中移動的另一種位置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型連桿與導(dǎo)桿的連接結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖5為現(xiàn)有技術(shù)采用氣缸往復(fù)運(yùn)動的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1_砝碼；2_方向盤；3-導(dǎo)輪；4_摩擦布；5-導(dǎo)桿；6-導(dǎo)套；7-連桿；8_滑塊；9-滑槽；10_皮帶；11_電機(jī)；12-氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，包括通過摩擦布4依次相連的承重塊I和導(dǎo)桿5，還包括與摩擦布4表面觸接的方向盤2和導(dǎo)輪3 ;所述導(dǎo)桿5設(shè)置在導(dǎo)套6中；所述導(dǎo)桿5 —端連接摩擦布4，另一端連接連桿7 ;所述連桿7通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)導(dǎo)桿5的往復(fù)運(yùn)動；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)11和滑槽9 ;所述電機(jī)11和滑槽9通過皮帶10傳動連接；所述連桿7的一端設(shè)有與滑槽9相適配并在滑槽9中自由滑動的滑塊8。
[0019]本實(shí)用新型所述承重塊I為砝碼，所述砝碼的重量根據(jù)試驗(yàn)需要可調(diào)。所述連桿7與導(dǎo)桿5之間通過銷軸連接；所述導(dǎo)桿5的一端設(shè)有U形槽口，所述連桿7與導(dǎo)桿5的U形槽口處均設(shè)有插入銷軸的銷孔。所述滑塊8與連桿7的端部轉(zhuǎn)動連接。
[0020]本實(shí)用新型方向盤耐磨試驗(yàn)裝置對于摩擦行程的微調(diào)可以通圖2與圖3看出，通過調(diào)節(jié)滑塊在滑槽中的位置，可以將方向盤的摩擦行程由a調(diào)整到b。a=2r，b=2R。此方向盤耐磨試驗(yàn)裝置的摩擦方向盤的往復(fù)頻率的調(diào)節(jié)可以通過調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)。由快至慢或者慢至快都十分方便。
[0021]圖4所示的是電機(jī)11通過皮帶10使滑槽9旋轉(zhuǎn)，連桿7隨之運(yùn)動，連桿7的運(yùn)動行程能夠完全通過導(dǎo)桿傳遞出去。往復(fù)運(yùn)動的行程就是摩擦行程。
[0022]本實(shí)用新型一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，電機(jī)11與滑槽9通過皮帶10相連，連桿7與滑塊8相連，且滑塊8置于滑槽9里面可以上下調(diào)節(jié)，連桿7又與導(dǎo)桿5相連，導(dǎo)套6限制了導(dǎo)桿5的運(yùn)動方向，使導(dǎo)桿5只能做水平方向的往復(fù)運(yùn)動，導(dǎo)桿5與摩擦布4相連，導(dǎo)輪3對摩擦布4進(jìn)行導(dǎo)向作用，方向盤2需要的摩擦力可以通過砝碼I的自重進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)電機(jī)11進(jìn)行轉(zhuǎn)動時，會帶動摩擦布4進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動。調(diào)節(jié)電機(jī)11的轉(zhuǎn)速可以使摩擦布往復(fù)運(yùn)動的頻率得到調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)滑塊8在滑槽9里面的位置可以使摩擦方向盤2的行程得到調(diào)節(jié)。即摩擦方向盤2所需要的往復(fù)運(yùn)動的頻率跟行程可以通過調(diào)節(jié)電機(jī)11的轉(zhuǎn)速跟滑塊8與滑槽9的相對位置經(jīng)過計算得到。
[0023]本實(shí)用新型一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，操作方便；本實(shí)用新型一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，能夠滿足對方向盤摩擦頻率要求較高的試驗(yàn)，通過調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以實(shí)現(xiàn)；本實(shí)用新型一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)氣缸的運(yùn)動行程無法做到任意調(diào)整，這樣導(dǎo)致方向盤摩擦行程無法得到很好的微調(diào)，即氣缸對于不一樣方向盤且摩擦行程不一樣的情況下的通用性不好；本實(shí)用新型可以任意調(diào)整行程，只需要調(diào)節(jié)滑塊在滑槽中的位置即可實(shí)現(xiàn)，非常適合大面積推廣使用。
[0024]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括通過摩擦布(4)依次相連的承重塊(1)和導(dǎo)桿(5)，還包括與摩擦布(4)表面觸接的方向盤(2)和導(dǎo)輪(3);所述導(dǎo)桿(5)設(shè)置在導(dǎo)套(6)中；所述導(dǎo)桿(5) —端連接摩擦布(4)，另一端連接連桿(7);所述連桿(7)通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)導(dǎo)桿(5)的往復(fù)運(yùn)動；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)(11)和滑槽(9);所述電機(jī)(11)和滑槽(9)通過皮帶(10)傳動連接；所述連桿(7)的一端設(shè)有與滑槽(9)相適配并在滑槽(9 )中自由滑動的滑塊(8 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述承重塊(1)為砝碼，所述砝碼的重量根據(jù)試驗(yàn)需要可調(diào)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述連桿(7)與導(dǎo)桿(5)之間通過銷軸連接；所述導(dǎo)桿(5)的一端設(shè)有U形槽口，所述連桿(7)與導(dǎo)桿(5)的U形槽口處均設(shè)有插入銷軸的銷孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述滑塊(8)與連桿(7)的端部轉(zhuǎn)動連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，包括通過與摩擦布依次相連的承重塊和導(dǎo)桿，還包括與摩擦布表面觸接的方向盤和導(dǎo)輪；所述導(dǎo)桿設(shè)置在導(dǎo)套中；所述導(dǎo)桿一端連接摩擦布，另一端連接連桿；所述連桿通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)導(dǎo)桿的往復(fù)運(yùn)動；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和滑槽；所述電機(jī)和滑槽通過皮帶傳動連接；所述連桿的一端設(shè)有與滑槽相適配并在滑槽中自由滑動的滑塊。本實(shí)用新型一種方向盤耐磨疲勞試驗(yàn)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，操作方便，行程可調(diào)。摩擦頻率可調(diào)，非常適合大面積推廣。
【IPC分類】G01M13/00, G01N3/56
【公開號】CN205027621
【申請?zhí)枴緾N201520787900
【發(fā)明人】許穎盈, 朱純金, 劉明, 牟正明
【申請人】南京汽車集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月14日