一種飛機(jī)液壓部件測(cè)試控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)液壓部件的測(cè)試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種飛機(jī)液壓部件測(cè)試控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國(guó)的飛機(jī)維修行業(yè)中，修理飛機(jī)的擾流板的作動(dòng)器時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行性能檢測(cè)、行程檢測(cè)、輸入控制角度檢測(cè)、控制力檢測(cè)等檢測(cè)項(xiàng)目。而在檢測(cè)作動(dòng)器時(shí)，并沒(méi)有專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備，只是將作動(dòng)器固定在一個(gè)簡(jiǎn)單的支架上面，不能精確檢測(cè)作動(dòng)器，并且由于沒(méi)有專(zhuān)用測(cè)試工裝，產(chǎn)品測(cè)試效率低下，每次測(cè)試都要現(xiàn)場(chǎng)組裝支架等，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此市場(chǎng)上需要一種檢測(cè)效率高、檢測(cè)質(zhì)量好的作動(dòng)器的測(cè)試裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)液壓部件測(cè)試控制裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]—種飛機(jī)液壓部件測(cè)試控制裝置，包括底板，所述底板的右部固定有安裝板，所述安裝板的前端固定有角度尺。使用時(shí)，角度尺的數(shù)值是檢測(cè)的主要數(shù)據(jù)。
[0006]所述安裝板的右端固定有手輪驅(qū)動(dòng)裝置。使用時(shí)，手輪驅(qū)動(dòng)裝置是模擬作動(dòng)器的輸出裝置。
[0007]所述安裝板的后方設(shè)有固定座，所述固定座上通過(guò)鉸接的方式固定有搖臂，所述底板的左部安裝有加載動(dòng)作器。使用時(shí)，分別將搖臂、加載動(dòng)作器與飛機(jī)作動(dòng)器相連接。
[0008]所述加載動(dòng)作器包括墊板，所述墊板通過(guò)螺栓連接的方式固定在底板上，墊板的上端固定有伸縮缸，所述伸縮缸的右端固定有連接塊，所述連接塊上固定有連接板，所述伸縮缸的前方設(shè)有百分表，所述百分表安裝在墊板上，百分表的右端固定在連接板上。使用時(shí)，連接塊與飛機(jī)作動(dòng)器相連接，然后利用伸縮缸與百分表的配合，對(duì)飛機(jī)作動(dòng)器進(jìn)行測(cè)量。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，分別通過(guò)手輪驅(qū)動(dòng)裝置、搖臂與加載動(dòng)作器之間的配合，模擬了擾流板作動(dòng)器的工作狀態(tài)，并利用角度尺對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，保證了裝置的檢測(cè)精度，提升了裝置的檢測(cè)效率，節(jié)省了人力物力。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的加載動(dòng)作器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的固定座與搖臂的連接關(guān)系示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的安裝板、角度尺與手輪驅(qū)動(dòng)裝置的連接關(guān)系示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，以方便技術(shù)人員理解。
[0017]如圖1至圖4所示，一種飛機(jī)液壓部件測(cè)試控制裝置，包括底板1，所述底板I的右部固定有安裝板2，所述安裝板2的前端固定有角度尺3。使用時(shí)，角度尺3的數(shù)值是檢測(cè)的主要數(shù)據(jù)。
[0018]所述安裝板2的右端固定有手輪驅(qū)動(dòng)裝置4。使用時(shí)，手輪驅(qū)動(dòng)裝置4是模擬作動(dòng)器的輸出裝置。
[0019]所述安裝板2的后方設(shè)有固定座5，所述固定座5上通過(guò)鉸接的方式固定有搖臂6，所述底板I的左部安裝有加載動(dòng)作器7。使用時(shí)，分別將搖臂6、加載動(dòng)作器7與飛機(jī)作動(dòng)器相連接。
[0020]所述加載動(dòng)作器7包括墊板701，所述墊板701通過(guò)螺栓連接的方式固定在底板I上，墊板701的上端固定有伸縮缸702，所述伸縮缸702的右端固定有連接塊704，所述連接塊704上固定有連接板703，所述伸縮缸702的前方設(shè)有百分表705，所述百分表705安裝在墊板701上，百分表705的右端固定在連接板703上。使用時(shí)，連接塊704與飛機(jī)作動(dòng)器相連接，然后利用伸縮缸702與百分表705的配合，對(duì)飛機(jī)作動(dòng)器進(jìn)行測(cè)量。
[0021]在使用時(shí)，將飛機(jī)作動(dòng)器固定在固定座5上，然后分別將搖臂6、加載動(dòng)作器7與飛機(jī)作動(dòng)器相連接，同時(shí)利用手輪驅(qū)動(dòng)裝置4對(duì)飛機(jī)作動(dòng)器進(jìn)行調(diào)整，最后利用角度尺3對(duì)飛機(jī)作動(dòng)器的工作狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
[0022]最后說(shuō)明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)液壓部件測(cè)試控制裝置，包括底板，其特征在于:所述底板的右部固定有安裝板，所述安裝板的前端固定有角度尺，安裝板的右端固定有手輪驅(qū)動(dòng)裝置，安裝板的后方設(shè)有固定座，所述固定座上通過(guò)鉸接的方式固定有搖臂，所述底板的左部安裝有加載動(dòng)作器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)液壓部件測(cè)試控制裝置，其特征在于:所述固定座上設(shè)有定位面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)液壓部件測(cè)試控制裝置，其特征在于:所述加載動(dòng)作器包括墊板，所述墊板通過(guò)螺栓連接的方式固定在底板上，墊板的上端固定有伸縮缸，所述伸縮缸的右端固定有連接塊，所述連接塊上固定有連接板，所述伸縮缸的前方設(shè)有百分表，所述百分表安裝在墊板上，百分表的右端固定在連接板上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)液壓部件測(cè)試控制裝置，包括底板，所述底板的右部固定有安裝板，安裝板的前端固定有角度尺，安裝板的右端固定有手輪驅(qū)動(dòng)裝置，安裝板的后方設(shè)有固定座，固定座上通過(guò)鉸接的方式固定有搖臂，底板的左部安裝有加載動(dòng)作器。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，分別通過(guò)手輪驅(qū)動(dòng)裝置、搖臂與加載動(dòng)作器之間的配合，模擬了擾流板作動(dòng)器的工作狀態(tài)，并利用角度尺對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，保證了裝置的檢測(cè)精度，提升了裝置的檢測(cè)效率，節(jié)省了人力物力。
【IPC分類(lèi)】G01M13/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204924664
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520704212
【發(fā)明人】楊斌, 韋師, 余賢德, 葛俊
【申請(qǐng)人】蕪湖雙翼航空裝備科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月10日