傳感器模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及通過對(duì)電波或者超聲波進(jìn)行發(fā)送接收而檢測(cè)障礙物的車載用的傳感器模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)角傳感器(corner sensor)的傳感器模塊的振動(dòng)部與控制電路部構(gòu)成為一體。振動(dòng)部需要在車輛外側(cè)對(duì)電波或者超聲波進(jìn)行發(fā)送接收，因此需要配置于車輛表面。以往，當(dāng)將轉(zhuǎn)角傳感器安裝于車輛時(shí)，利用樹脂制的支架而將其固定于保險(xiǎn)杠。在該樹脂制的支架中，存在嵌入到開設(shè)于保險(xiǎn)杠的孔并借助彈性部件等而固定的邊框型結(jié)構(gòu)(bezel type)(圖22(a))、以及借助粘接部件等而固定于保險(xiǎn)杠的里側(cè)的無邊框型結(jié)構(gòu)(圖23(b)，例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]如圖22(b)所示，對(duì)于圖22(a)的邊框型支架，預(yù)先將支架101安裝于傳感器模塊100，并將與支架101實(shí)現(xiàn)了一體化的傳感器模塊100從保險(xiǎn)杠103的表面?zhèn)瘸?04插入。支架101的彈性部件102將支架101固定于保險(xiǎn)杠103，由此將傳感器模塊100固定于保險(xiǎn)杠 103。
[0004]在該類型結(jié)構(gòu)中，能夠從保險(xiǎn)杠103的表面?zhèn)葘鞲衅髂K100插入，從而存在組裝性良好的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，支架101的邊框105在保險(xiǎn)杠103的表面露出，因此存在使外觀美觀性受損的缺點(diǎn)。
[0005]如圖23(b)所示，對(duì)于圖23(a)的無邊框型支架，首先利用粘接劑112將支架111固定于保險(xiǎn)杠113的背面，接著將傳感器模塊110插入于支架111。傳感器模塊110將支架111與保險(xiǎn)杠113的孔114貫通，并以在保險(xiǎn)杠113的表面露出的狀態(tài)固定。
[0006]在該類型結(jié)構(gòu)中，僅能使傳感器模塊110的末端部分在保險(xiǎn)杠113的表面露出，從而存在不會(huì)使車輛外觀受損的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，能夠舉出如下缺點(diǎn):支架111與傳感器模塊110分離而使得部件件數(shù)變多，從而在組裝時(shí)步驟變多，難以進(jìn)行支架111的定位。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011 - 57187號(hào)公報(bào)
[0008]現(xiàn)有的傳感器模塊以上述方式構(gòu)成，因此存在無法確保外觀美觀性與組裝性的雙方的課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型是為了解決上述那樣的課題而提出的，其目的在于提供一種確保外觀美觀性與組裝性的雙方的傳感器模塊。
[0010]本實(shí)用新型的傳感器模塊具備:振動(dòng)部，其以朝向車輛的外部的方式安裝于車輛的外廓部，并對(duì)障礙物進(jìn)行檢測(cè)；控制電路部，其與振動(dòng)部分離，安裝于外廓部的里側(cè)，并對(duì)振動(dòng)部的動(dòng)作進(jìn)行控制；配線，其將振動(dòng)部與控制電路部連接；以及薄板狀的固定部件，其具有粘著性及彎曲性，振動(dòng)部配置于將外廓部貫通的孔中，固定部件與振動(dòng)部粘貼在一起而實(shí)現(xiàn)一體化，固定部件粘貼于外廓部的表面或背面而將振動(dòng)部固定，并且將孔以及振動(dòng)部覆蓋。
[0011]在本實(shí)用新型的傳感器模塊中，固定部件由振動(dòng)部與控制電路部從表里兩側(cè)夾入，并粘貼于外廓部的背面而將孔以及振動(dòng)部覆蓋。
[0012]在本實(shí)用新型的傳感器模塊中，具備裝飾用的薄膜，該薄膜粘貼于外廓部的表面而將孔以及振動(dòng)部覆蓋。
[0013]在本實(shí)用新型的傳感器模塊中，固定部件粘貼于外廓部的背面，所述傳感器模塊具備振動(dòng)吸收部件，該振動(dòng)吸收部件配置于振動(dòng)部與固定部件之間，并對(duì)振動(dòng)部的振動(dòng)進(jìn)行吸收。
[0014]在本實(shí)用新型的傳感器模塊中，固定部件粘貼于外廓部的背面，具有將振動(dòng)部的外周包圍的形狀的薄壁部，該薄壁部的內(nèi)側(cè)部分與振動(dòng)部一同振動(dòng)。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型，通過使以往形成為一體的振動(dòng)部與控制電路部分離，能夠減輕對(duì)振動(dòng)部進(jìn)行安裝的重量負(fù)擔(dān)，從而安裝的自由度得以提高。由此，能夠通過確保了外觀美觀性與組裝性的雙方的安裝方法而對(duì)傳感器模塊進(jìn)行安裝。
【附圖說明】
[0016]圖1是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式I所涉及的傳感器模塊的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0017]圖2是示出實(shí)施方式I所涉及的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的立體圖。
[0018]圖3是示出實(shí)施方式I所示的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖。
[0019]圖4是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式2所涉及的傳感器模塊的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0020]圖5是示出實(shí)施方式2所涉及的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的立體圖。
[0021]圖6是示出實(shí)施方式2所示的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖。
[0022]圖7是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式3所涉及的傳感器模塊的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0023]圖8是示出實(shí)施方式3所涉及的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的立體圖。
[0024]圖9是示出實(shí)施方式3所示的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖。
[0025]圖10是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式4所涉及的傳感器模塊的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0026]圖11是示出實(shí)施方式4所涉及的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的立體圖。
[0027]圖12是示出實(shí)施方式4所示的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖。
[0028]圖13是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式5所涉及的傳感器模塊的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0029]圖14是示出實(shí)施方式5所涉及的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的立體圖。
[0030]圖15是示出實(shí)施方式5所示的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖。
[0031]圖16是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式6所涉及的傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖。
[0032]圖17是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式7所涉及的傳感器模塊的振動(dòng)部的詳細(xì)構(gòu)造的一個(gè)例子的剖視圖。
[0033]圖18是示出實(shí)施方式7所涉及的傳感器模塊的振動(dòng)部的詳細(xì)構(gòu)造的另一例子的剖視圖。
[0034]圖19(a)、圖19(b)是示出實(shí)施方式7所涉及的傳感器模塊的一個(gè)例子的圖，其中，圖19(a)是振動(dòng)吸收部件的主視圖，圖19(b)是傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖。
[0035]圖20 (a)、圖20 (b)是示出實(shí)施方式7所涉及的傳感器模塊的另一例子的圖，其中，圖20(a)是振動(dòng)吸收部件的主視圖，圖20(b)是傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖。
[0036]圖21 (a)、圖21 (b)是示出實(shí)施方式7所涉及的傳感器模塊的另一例子的圖，其中，圖21 (a)是固定部件的主視圖，圖21(b)是傳感器模塊安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖。
[0037]圖22(a)、圖22(b)是對(duì)現(xiàn)有的利用邊框型支架將傳感器模塊安裝于車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的圖，其中，圖22(a)是邊框型支架安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖，圖22(b)是對(duì)將邊框型支架安裝于車輛的方法進(jìn)行說明的剖視圖。
[0038]圖23 (a)、圖23 (b)是對(duì)現(xiàn)有的利用無邊框型支架將傳感器模塊安裝于車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的圖，其中，圖23(a)是無邊框型支架安裝于車輛的狀態(tài)的剖視圖，圖23(b)是對(duì)將無邊框型支架安裝于車輛的方法進(jìn)行說明的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下，為了更詳細(xì)地對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明，根據(jù)附圖對(duì)用于實(shí)施本實(shí)用新型的方式進(jìn)行說明。
[0040]實(shí)施方式1.
[0041]轉(zhuǎn)角傳感器的傳感器模塊構(gòu)成為包括振動(dòng)部(傳感器元件)以及控制電路部。振動(dòng)部需要在車輛外側(cè)對(duì)電波或者超聲波進(jìn)行發(fā)送接收，因此需要配置于車輛表面，但控制電路部可以安裝于車輛的任意位置。因此，在本實(shí)用新型中，實(shí)現(xiàn)了如下傳感器模塊:傳感器模塊的振動(dòng)部與控制電路部分離，且它們分別安裝于車輛。
[0042]圖1是示出本實(shí)施方式I所涉及的傳感器模塊10的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是示出傳感器模塊10安裝于車輛I的狀態(tài)的立體圖，圖3是其剖視圖。本實(shí)施方式I所涉及的傳感器模塊10構(gòu)成為包括:振動(dòng)部11，其對(duì)障礙物進(jìn)行檢測(cè)；控制電路部12，其對(duì)振動(dòng)部11的動(dòng)作進(jìn)行控制；配線13，其將振動(dòng)部11與控制電路部12電連接；以及薄板狀的固定部件14，其具有粘著性與彎曲性。
[0043]通過將構(gòu)成傳感器模塊的振動(dòng)部11與控制電路部12分離，使得振動(dòng)部11實(shí)現(xiàn)輕量化，并且還無需考慮在附屬于控制電路部12的連接器(未圖示)的安裝時(shí)以及拆卸時(shí)會(huì)施加有力。因此，能夠減輕振動(dòng)部11的重量