一種汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)車身外觀質(zhì)量、制造水平要求越來越高。在實(shí)際的汽車車身制造過程中，車門下垂是很多車企普遍存在的質(zhì)量問題。車門下垂容易導(dǎo)致汽車B柱前后門段差明顯，水切飾條段差，影響外觀及性能；會(huì)導(dǎo)致車門鉸鏈軸線后傾，車門難關(guān)閉；還會(huì)導(dǎo)致車門限位器鏈接部位發(fā)生扭曲，使限位器工作時(shí)產(chǎn)生異響。車門下垂問題嚴(yán)重影響整車的外觀配合及性能，同時(shí)也直接影響客戶對(duì)整車的評(píng)價(jià)。
[0003]汽車車門下垂產(chǎn)生的內(nèi)在原因有鉸鏈自身強(qiáng)度、車門自身強(qiáng)度、車身AB柱的強(qiáng)度以及安裝點(diǎn)處加強(qiáng)板的強(qiáng)度；外在原因有卡車司機(jī)拉門把手上車、司機(jī)開車門依靠、車門自重等。根據(jù)其產(chǎn)生原因，制定多種車門下垂的實(shí)驗(yàn)，使得車企根據(jù)其實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，從而改善車門下垂的問題，提高車輛的整體性能。但是現(xiàn)有市場(chǎng)上的汽車車門下垂試驗(yàn)存在方法復(fù)雜、裝置笨重、測(cè)量工作量大且精度不高的缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有市場(chǎng)上汽車車門下垂試驗(yàn)的方法復(fù)雜、裝置笨重的問題，實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單快速精確進(jìn)行車門下垂試驗(yàn)的目的。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)，包括:
[0006]與汽車車身連接，將所述汽車車身固定于一水平面上的多個(gè)約束裝置；
[0007]第一端固定設(shè)置于汽車B柱的翻邊處，第二端與汽車車門抵接的角度控制裝置，通過調(diào)整所述汽車B柱的翻邊與所述車門的距離控制車門的開啟角度；
[0008]與汽車車門的門鎖位置連接，對(duì)所述門鎖位置施加一垂直于所述水平面的向下力的載荷施加裝置；以及
[0009]設(shè)置于所述門鎖位置，測(cè)量所述門鎖位置的偏移量的測(cè)量裝置；其中，所述偏移量是由于所述向下力導(dǎo)致的。
[0010]其中，所述約束裝置包括:
[0011]底座；
[0012]第一端與所述底座連接的支撐桿，所述支撐桿的高度可調(diào)節(jié)；
[0013]與所述支撐桿的第二端連接的卡槽，所述汽車車身的下側(cè)翻邊卡設(shè)于所述卡槽內(nèi)；
[0014]設(shè)置于所述卡槽上的限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)將所述下側(cè)翻邊固定于所述卡槽內(nèi)。
[0015]其中，所述卡槽為一 U型槽，所述U型槽包括與所述支撐桿的第二端連接的底面以及相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)面和第二側(cè)面；其中，
[0016]所述第一側(cè)面和所述底面為固定連接，所述第二側(cè)面與所述底面為活動(dòng)連接，調(diào)節(jié)所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面之間的距離，使得所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面卡緊所述下側(cè)翻邊；
[0017]所述限位機(jī)構(gòu)包括第一螺栓和與所述第一螺栓配合的第一螺母；其中，
[0018]所述第一螺栓依次穿過所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面后與所述第一螺母配合，通過擰緊所述第一螺母，使得所述第二側(cè)面向靠近所述第一側(cè)面的方向運(yùn)動(dòng)；反之，所述第二側(cè)面則向遠(yuǎn)離所述第一側(cè)面的方向運(yùn)動(dòng)。
[0019]其中，所述角度控制裝置包括:
[0020]導(dǎo)桿；
[0021]套設(shè)于所述導(dǎo)桿上的第一定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)與所述汽車B柱的翻邊固定連接;
[0022]與所述第一定位機(jī)構(gòu)和所述導(dǎo)桿連接，將所述第一定位機(jī)構(gòu)固定于所述導(dǎo)桿的任一位置的第二定位機(jī)構(gòu)；其中，
[0023]通過所述第二定位機(jī)構(gòu)將所述第一定位機(jī)構(gòu)固定于所述導(dǎo)桿的任一位置，并通過所述第一定位機(jī)構(gòu)將所述第二定位機(jī)構(gòu)和所述導(dǎo)桿與所述汽車B柱的翻邊固定，所述導(dǎo)桿的自由端與車門抵接，所述導(dǎo)桿的自由端距所述第一定位機(jī)構(gòu)的距離確定所述車門的開啟角度。
[0024]其中，所述第一定位機(jī)構(gòu)包括一 U型機(jī)構(gòu)和第二螺栓，所述U型機(jī)構(gòu)包括底壁和相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁；其中，
[0025]所述導(dǎo)桿穿設(shè)于所述底壁中，且所述底壁能夠在所述導(dǎo)桿上滑動(dòng)；所述第二螺栓依次穿過所述第一側(cè)壁與所述汽車B柱的翻邊抵接，擰緊所述第二螺栓，固定所述U型機(jī)構(gòu)。
[0026]其中，所述第二定位機(jī)構(gòu)為第三螺栓，所述底壁上設(shè)置有一通孔，所述第三螺栓穿過所述通孔與所述導(dǎo)桿抵接，擰緊所述第三螺栓，將所述第一定位機(jī)構(gòu)固定于所述導(dǎo)桿的任一位置。
[0027]其中，所述載荷施加裝置包括一旋轉(zhuǎn)部件及與所述旋轉(zhuǎn)部件連接的可升降部件；其中，
[0028]所述可升降部件與所述汽車車門的門鎖位置連接，旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)部件，所述可升降部件沿預(yù)設(shè)方向運(yùn)動(dòng)，給所述門鎖位置施加一垂直于所述水平面的向下力。
[0029]其中，所述測(cè)量裝置為數(shù)顯千分表。
[0030]其中，所述數(shù)顯千分表通過一預(yù)設(shè)工裝夾具裝配至所述門鎖位置。
[0031]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果:
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)中，首先通過約束裝置固定汽車車身，再通過角度控制裝置控制車門開啟預(yù)設(shè)角度，然后通過載荷施加裝置在門鎖位置施壓載荷，最后通過測(cè)量裝置測(cè)量門鎖位置的偏移量，由上述四種裝置組成的臺(tái)架系統(tǒng)，控制穩(wěn)定，使用靈活，且測(cè)量精度高；車企根據(jù)測(cè)得的偏移量對(duì)汽車的相關(guān)部件進(jìn)行調(diào)整，最大程度的較小偏移量，提升整車的外觀配合及性能，提升用戶對(duì)整車的評(píng)價(jià)。
【附圖說明】
[0033]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)與汽車車身的裝配示意圖；
[0034]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)中約束裝置的基本結(jié)構(gòu)圖；
[0035]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)中約束裝置的具體結(jié)構(gòu)分析圖；
[0036]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)中角度控制裝置的基本結(jié)構(gòu)圖；
[0037]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)中角度控制裝置的具體結(jié)構(gòu)分析圖；
[0038]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)中載荷施加裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]附圖標(biāo)記說明；
[0040]1-約束裝置；11_底座；12-支撐桿；13_卡槽；131-底面；132-第一側(cè)面；133_第二側(cè)面；14_限位機(jī)構(gòu)；141-第一螺栓；142-第一螺母；2_角度控制裝置；21_導(dǎo)桿；22_第一定位機(jī)構(gòu)；221-U型機(jī)構(gòu)；222_第二螺栓；223_底壁；224_第一側(cè)壁；225_第二側(cè)壁；23-第二定位機(jī)構(gòu)；3_載荷施加裝置；31_旋轉(zhuǎn)部件；32_可升降部件；4_測(cè)量裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0041]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0042]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門下垂試驗(yàn)的方法復(fù)雜、裝置笨重的問題，提供一種汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)，首先通過約束裝置固定汽車車身，再通過角度控制裝置控制車門開啟預(yù)設(shè)角度，然后通過載荷施加裝置在門鎖位置施壓載荷，最后通過測(cè)量裝置測(cè)量門鎖位置的偏移量，由上述四種裝置組成的臺(tái)架系統(tǒng)，控制穩(wěn)定，使用靈活，且測(cè)量精度高；車企根據(jù)測(cè)得的偏移量對(duì)汽車的相關(guān)部件進(jìn)行調(diào)整，最大程度的較小偏移量，提升整車的外觀配合及性能，提升用戶對(duì)整車的評(píng)價(jià)。
[0043]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車車門下垂試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)，包括:
[0044]與汽車車身連接，將所述汽車車身固定于一水平面上的多個(gè)約束裝置I ;
[0045]第一端固定設(shè)置于汽車B柱的翻邊處，第二端與汽車車門抵接的角度控制裝置2，通過調(diào)整所述汽車B柱的翻邊與所述車門的距離控制車門的開啟角度；
[0046]與汽車車門的門鎖位置連接，對(duì)所述門鎖位置施加一垂直于所述水平面的向下力的載荷施加裝置3;以及
[0047]設(shè)置于所述門鎖位置，測(cè)量所述門鎖位置的偏移量的測(cè)量裝置4 ;其中，所述偏移量是由于所述向下力導(dǎo)致的。
[0048]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中的臺(tái)架系統(tǒng)包括4個(gè)裝置，該4個(gè)裝置相互配合以完成汽車車門的下垂試驗(yàn)。具體的，該4個(gè)裝置的作用分別為:約束裝置1，約束裝置I用于將車身固定，將車身固定是汽車車門下垂試驗(yàn)的前提條件，即在對(duì)車門某一位置施加載荷測(cè)量車門是否下垂的過程中，汽車車身必須保持不動(dòng)，否則將影響測(cè)量的準(zhǔn)確性；也就是說，若測(cè)量過程中汽車車身移動(dòng)，則測(cè)量裝置無法判斷測(cè)得的偏移量中哪一部分是由于車身移動(dòng)造成的，哪一部分是由于車門下垂造成的，影響測(cè)量精度；角度控制裝置2用于控制車門的開啟角度，車門試驗(yàn)過程中需從車門開啟的不同角度分別測(cè)試其下垂程度，進(jìn)而綜合分析得到整體的改進(jìn)方案，但是若僅僅將車門開啟到預(yù)設(shè)角度，沒有該角度控制裝置2，則在測(cè)試過程中經(jīng)過會(huì)導(dǎo)致車門晃動(dòng)的情況，或許僅僅是小的偏移，但是仍然影響其測(cè)量精度；載荷施加裝置3用于給車門的某一位置施加載荷，一般給門鎖位置施加載荷，同時(shí)由于本臺(tái)架系統(tǒng)用于進(jìn)行車門下垂試驗(yàn)，故其施加的載荷方向?yàn)榇怪庇谒矫娴南蛳铝?，該載荷施加裝置3不限于一固定形式，能夠準(zhǔn)確施加載荷力的裝置在本實(shí)用新型實(shí)施例中均適用；測(cè)量裝置4為本臺(tái)架系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其用于測(cè)量預(yù)設(shè)位置的偏移量，其測(cè)量裝置要求其具有高精度，其具體的精度要求根據(jù)其具體是試驗(yàn)環(huán)境確定。
[0049]下面分別上述4個(gè)裝置的具體結(jié)構(gòu)，如