一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛機械部件檢測技術領域，具體涉及一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置。
【背景技術】
[0002]隨著軌道車輛的發(fā)展，軌道車輛的種類也越來越豐富，地鐵、輕軌、單軌、自動導向、磁懸浮等軌道交通也越來越普遍，軌道車輛的門扇構成也趨于多變，目前，道車輛的門扇所使用的上導軌截面是完全一樣的，但是，長度不同；門扇的攜門架結構相同，但是長度，門板框架，框架型材都是不同的；門扇的扭擰主要來源于框架和裝配的過程，玻璃件、前后擋的輪廓度受嚴格控制，可以忽略考慮。但是，傳統(tǒng)的門扇檢測裝置是不能使用現(xiàn)有的門扇檢測要求，傳統(tǒng)的門扇檢測裝置，存在以下兩種方式，I)門板與其余組件(包括攜門架，導軌等)是分開單獨測量方法，存在明顯的缺陷，裝配誤差無法測量；2)采用三坐標測量方法，這種測量雖然精度高，但是基準建立復雜，檢測周期長，無法滿足在線測量，使用不方便。
[0003]因此，如何提供一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，對門扇整體的輪廓度進行控制和檢測，模擬實際裝配狀況，適用不同的門扇檢測，是當前急需解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所解決的技術問題是傳傳統(tǒng)的門扇檢測裝置是不能使用現(xiàn)有軌道車輛門扇的檢測要求問題。本實用新型的用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，門扇成自然垂直狀態(tài)安裝在檢測裝置上，選擇一側為測量基準，檢測另一側的門扇位置，差值確定門扇輪廓度，能夠適用多種門扇檢測，模擬實際裝配狀況，檢測數(shù)據(jù)準確，具有良好的應用前景。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:
[0006]一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，其特征在于:包括固定安裝單元、活動安裝單元、第一檢測單元、擋塊、支撐單元和第二檢測單元，所述支撐單元為多個支撐桿焊接構成的截面為直角三角形形狀的支撐框架，所述支撐單元的矩形垂直面為安裝平面，所述固定安裝單元設置在安裝平面的左半側，所述固定安裝單元包括橫向基準桿、縱向基準桿、裝配基準平面，所述橫向基準桿、縱向基準桿固定在安裝平面的支撐桿上，所述裝配基準平面固定在橫向基準桿、縱向基準桿上，所述裝配基準平面上設有固定安裝孔，用于固定待檢測門扇，所述活動安裝單元通過直線導軌固定安裝平面的右半側，所述活動安裝單元在直線導軌上滑動，實現(xiàn)預留固定待檢測門扇的空間，所述活動安裝單元通過卡槽卡接在直線導軌上，所述安裝平面的左側邊固定有第一檢測單元，所述第一檢測單元用于測量門扇的前檔作為基準，所述第二檢測單元安裝在活動安裝單元正對門扇的一側，在活動安裝單元滑動時，用于測量門扇的后檔作為測量值，所述測量值、基準的差值為門扇的輪廓度。
[0007]前述的一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，其特征在于:所述第一檢測單元、第二檢測單元均包括深度游標卡尺、卡塊和安裝座，所述深度游標卡尺通過卡塊固定在安裝座上，所述安裝座固定在活動安裝單元或者安裝平面的左側邊上，所述安裝座與安裝平面在同一平面上，所述深度游標卡尺與安裝座垂直設置。
[0008]前述的一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，其特征在于:所述固定安裝單元、活動安裝單元均設置在安裝平面上，誤差在0.3_之內(nèi)。
[0009]前述的一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，其特征在于:所述第一檢測單元、第二檢測單元的數(shù)量均為三個，各第一檢測單元等間隔安裝在安裝平面的左側邊上，各第二檢測單元等間隔安裝在活動安裝單元上。
[0010]前述的一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，其特征在于:還包括門扇調(diào)整單元，所述門扇調(diào)整單元安裝設置在裝配基準平面的底部，用于調(diào)整各第一檢測單元的測量門扇的前檔的基準值一致。
[0011]前述的一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，其特征在于:所述支撐單元的底部設有多個調(diào)整腳座，所述調(diào)整腳座用于調(diào)整安裝平面垂直設置。
[0012]前述的一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，其特征在于:所述安裝平面的左側邊還設有擋塊，所述擋塊用于防止門扇的向左偏移。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，門扇成自然垂直狀態(tài)安裝在檢測裝置上，選擇一側為測量基準，檢測另一側的門扇位置，差值確定門扇輪廓度，能夠適用多種門扇檢測，模擬實際裝配狀況，檢測數(shù)據(jù)準確，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置的結構示意圖。
[0015]圖2是本實用新型的支撐單元的結構示意圖。
[0016]圖3是本實用新型的固定安裝單元的結構示意圖。
[0017]圖4是本實用新型的活動安裝單元的結構示意圖。
[0018]圖5是本實用新型的第一檢測單元或第二檢測單元的結構示意圖。
[0019]附圖中標記的含義如下:
[0020]1:固定安裝單元；101:橫向基準桿；102:縱向基準桿；103:裝配基準平面；2:活動安裝單元；201:卡槽；3:第一檢測單元；4:門扇調(diào)整裝置；5:擋塊；6:支撐單元；7:第二檢測單元；8:深度游標卡尺；9:卡塊；10:安裝座；11:調(diào)整腳座。
【具體實施方式】
[0021]下面將結合說明書附圖，對本實用新型作進一步的說明。
[0022]如圖1所示，一種用于軌道車輛的門扇輪廓度檢測裝置，包括固定安裝單元1、活動安裝單元2、第一檢測單元3、擋塊5、支撐單元6和第二檢測單元7，如圖2所示，支撐單元6為多個支撐桿焊接構成的截面為直角三角形形狀的支撐框架，支撐單元6的矩形垂直面為安裝平面，固定安裝單元I設置在安裝平面的左半側，如圖3所示，固定安裝單元I包括橫向基準桿101、縱向基準桿102、裝配基準平面103，橫向基準桿101、縱向基準桿102固定在安裝平面的支撐桿上，裝配基準平面103固定在橫向基準桿101、縱向基準桿102上，裝配基準平面103上設有固定安裝孔，用于固定待檢測門扇，如圖4所示，活動安裝單元2通過直線導軌固定安裝平面的右半側，活動安裝單元2在直線導軌上滑動，實現(xiàn)預留固定待檢測門扇的空間，模擬實際裝配狀況，適用不同的門扇檢測，活動安裝單元2通過卡槽201卡接在直線導軌上，安裝平面的左側邊固定有第一檢測單元3，第一檢測單元3用于測量門扇的前檔作為基準，第二檢測單元7安裝在活動安裝單元2正對門扇的一側，在活動安裝單元2滑動時，用于測量門扇的后檔作為測量值，所述測量值、基準的差值為門扇的輪廓度。
[0023]如圖5所示，所述第一檢測單元