安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車產(chǎn)品測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球各國對(duì)汽車乘員安全研宄工作的不斷深入，中國也加大對(duì)汽車安全部件性能的研發(fā)力度，繼中國加入WTO以來，國家相繼推出多個(gè)汽車乘員安全保護(hù)和安全部件試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)各車企均加大對(duì)汽車安全帶研宄的投入，已建及在建多個(gè)汽車安全部件試驗(yàn)室，并進(jìn)行大量的相關(guān)試驗(yàn)，初步積累了一定的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，但是離很好的保護(hù)乘員這一目標(biāo)還有很大的差距。主要原因是國外跨國車企和試驗(yàn)裝備供應(yīng)商對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的影響力仍處于壟斷地位，很多標(biāo)準(zhǔn)中使用的試驗(yàn)裝備在國內(nèi)的研發(fā)和生產(chǎn)還處于空白階段。
[0003]安全氣囊與安全帶、座椅、轉(zhuǎn)向管柱、方向盤等共同組成汽車乘員約束保護(hù)系統(tǒng)，是約束系統(tǒng)的重要組成部分，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，ECU通過氣囊的傳感器采集碰撞強(qiáng)度信號(hào)，經(jīng)過運(yùn)算判斷，發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)給氣囊點(diǎn)爆，氣囊展開后，和安全帶共同對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)，降低碰撞對(duì)人員的傷害。
[0004]盡管安全氣囊對(duì)乘員保護(hù)的原理十分簡單，但是實(shí)際匹配起來難度較大，因?yàn)榕鲎苍囼?yàn)均是瞬間的事情，且各種因素均能影響到傷害，所以為了使氣囊的點(diǎn)爆能夠恰到好處，需要優(yōu)化的參數(shù)也很多，如點(diǎn)火時(shí)間、泄氣孔大小、氣囊剛度等等，這些參數(shù)的匹配不好都會(huì)影響到對(duì)乘員保護(hù)的效果。
[0005]在汽車約束系統(tǒng)開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)，驗(yàn)證氣囊的展開保護(hù)性能只能通過整車碰撞和滑車模擬試驗(yàn)中的假人進(jìn)行驗(yàn)證，只能大概的得到氣囊點(diǎn)爆展開假人與氣囊之間的接觸力和以及氣囊展開形態(tài)，無法定量的測(cè)量出相互作用力的大小，由于假人位于車內(nèi)，也無法全面的觀察到氣囊與假人之間的接觸狀態(tài)，因此需要制作沖擊試驗(yàn)臺(tái)對(duì)此進(jìn)行模擬驗(yàn)證，以便精確收集相應(yīng)數(shù)據(jù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠測(cè)量氣囊展開后與假人接觸力及接觸形態(tài)的安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，包括底架、移動(dòng)滑車和設(shè)在移動(dòng)滑車上且用于撞擊氣囊的撞擊物，移動(dòng)滑車在底架上為沿水平方向直線滑動(dòng)的設(shè)置，底架上并設(shè)有位于移動(dòng)滑車行進(jìn)路徑上的反彈防撞裝置。
[0008]所述撞擊物為設(shè)在所述移動(dòng)滑車上的撞擊平板或撞擊球。
[0009]所述底架包括基礎(chǔ)框架和設(shè)在基礎(chǔ)框架上的副框架，所述反彈防撞裝置設(shè)在副框架上。
[0010]所述副框架上設(shè)有直線滑軌，所述移動(dòng)滑車設(shè)在直線滑軌上。
[0011]所述反彈防撞裝置包括設(shè)在所述副框架上的支架和設(shè)在支架上的防撞桿，防撞桿位于所述移動(dòng)滑車的一側(cè)。
[0012]安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)還包括用于對(duì)所述移動(dòng)滑車施加拉力的拉繩，拉繩一端與移動(dòng)滑車連接，另一端與所述副框架連接。
[0013]本實(shí)用新型的安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)時(shí)由外力推動(dòng)移動(dòng)滑車和撞擊物，獲得沖擊速度，撞擊點(diǎn)爆的安全氣囊，通過采集安裝在沖擊頭上的傳感器的數(shù)據(jù)以及高速攝像的影像來進(jìn)行定量分析，從而可以更高精度的測(cè)量出氣囊展開時(shí)與乘員之間力關(guān)系，用于CAE對(duì)標(biāo)，通過CAE與試驗(yàn)互相驗(yàn)證，優(yōu)化氣囊參數(shù)，提升氣囊對(duì)乘員的保護(hù)能力。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]上述圖中的標(biāo)記均為:1、反彈防撞裝置；11、支架；12、防撞桿；2、直線滑軌；3、移動(dòng)滑車；4、撞擊物；5、基礎(chǔ)框架；6、副框架；7、拉繩。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，包括底架、移動(dòng)滑車3和設(shè)在移動(dòng)滑車3上且用于撞擊氣囊的撞擊物4，移動(dòng)滑車3在底架上為沿水平方向直線滑動(dòng)的設(shè)置，底架上并設(shè)有位于移動(dòng)滑車3行進(jìn)路徑上的反彈防撞裝置I。測(cè)試時(shí)，由行人保護(hù)試驗(yàn)設(shè)備的液壓缸提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，推動(dòng)移動(dòng)滑車3至設(shè)定速度，移動(dòng)滑車3上安裝的撞擊物4用來撞擊點(diǎn)爆的氣囊。
[0018]具體地說，如圖1所示，底架包括基礎(chǔ)框架5和設(shè)在基礎(chǔ)框架5上的副框架6，反彈防撞裝置I設(shè)在副框架6上。基礎(chǔ)框架5主要用于將試驗(yàn)臺(tái)架固定在鐵地板上，避免試驗(yàn)臺(tái)的晃動(dòng)，減少對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，同時(shí)作為副框架6的支架。
[0019]由于每個(gè)車型的相對(duì)高度是不一致的，需要調(diào)節(jié)試驗(yàn)臺(tái)的整體高度，副框架6上預(yù)留有50mm的孔，以便與基礎(chǔ)臺(tái)架進(jìn)行組合，達(dá)到調(diào)節(jié)不同高度的作用。
[0020]如圖1所示，副框架6上設(shè)有直線滑軌2，移動(dòng)滑車3設(shè)在直線滑軌2上。直線滑軌2為移動(dòng)滑車3直線運(yùn)動(dòng)提供了保障，低摩擦系數(shù)、較強(qiáng)的剛度、精度較高的平面度均為移動(dòng)滑車3平穩(wěn)高速運(yùn)動(dòng)提供了保證。
[0021 ] 如圖1所示，移動(dòng)滑車3主要用于安裝撞擊物4，撞擊物4為設(shè)在移動(dòng)滑車3上的撞擊平板或撞擊球。移動(dòng)滑車3上并預(yù)留了 40個(gè)安裝孔，每2個(gè)安裝孔之間的夾角為4.5°，可以實(shí)現(xiàn)不同角度安裝撞擊平板或球，從而達(dá)到模擬不同車型、不同角度的試驗(yàn)。
[0022]如圖1所示，在本實(shí)施例中，撞擊物4為一平板，該平板主要用于模擬假人的胸部。撞擊物4加工成圓球形，是用來模擬假人的頭部。
[0023]如圖1所示，反彈防撞裝置I包括設(shè)在副框架6上的支架11和設(shè)在支架11上的防撞桿12，防撞桿12位于移動(dòng)滑車3的一側(cè)。防撞桿12的長度方向與移動(dòng)滑車3的移動(dòng)方向相垂直，反彈防撞裝置I在試驗(yàn)中可以有效的防止移動(dòng)滑車3與氣囊碰撞結(jié)束后的反彈，有效的阻止移動(dòng)滑車3反彈，損壞行人保護(hù)試驗(yàn)設(shè)備。
[0024]如圖1所示，本安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)還包括用于對(duì)移動(dòng)滑車3施加拉力的拉繩7，拉繩7 —端與移動(dòng)滑車3連接，另一端與副框架6連接。拉繩7位于防撞桿12的下方，防撞桿12并位于拉繩7與移動(dòng)滑車3的連接點(diǎn)和拉繩7與副框架6的連接點(diǎn)之間。拉繩7能夠在移動(dòng)滑車3運(yùn)行到軌道末端時(shí)，拉住移動(dòng)滑車3，避免移動(dòng)滑車3飛出軌道，從而可以保證沖擊試驗(yàn)臺(tái)的重復(fù)利用以及保護(hù)試驗(yàn)樣件。
[0025]通過氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)臺(tái)實(shí)際使用情況來看，在移動(dòng)滑車3上貼上加速度傳感器，可以準(zhǔn)確采集氣囊點(diǎn)爆后，氣囊的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)，通過高速攝像機(jī)能清晰的拍攝出氣囊壓饋的動(dòng)態(tài)視頻，通過這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以極大的提高氣囊性能優(yōu)化的效率。
[0026]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:包括底架、移動(dòng)滑車和設(shè)在移動(dòng)滑車上且用于撞擊氣囊的撞擊物，移動(dòng)滑車在底架上為沿水平方向直線滑動(dòng)的設(shè)置，底架上并設(shè)有位于移動(dòng)滑車行進(jìn)路徑上的反彈防撞裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述撞擊物為設(shè)在所述移動(dòng)滑車上的撞擊平板或撞擊球。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述底架包括基礎(chǔ)框架和設(shè)在基礎(chǔ)框架上的副框架，所述反彈防撞裝置設(shè)在副框架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述副框架上設(shè)有直線滑軌，所述移動(dòng)滑車設(shè)在直線滑軌上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述反彈防撞裝置包括設(shè)在所述副框架上的支架和設(shè)在支架上的防撞桿，防撞桿位于所述移動(dòng)滑車的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:還包括用于對(duì)所述移動(dòng)滑車施加拉力的拉繩，拉繩一端與移動(dòng)滑車連接，另一端與所述副框架連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，包括底架、移動(dòng)滑車和設(shè)在移動(dòng)滑車上且用于撞擊氣囊的撞擊物，移動(dòng)滑車在底架上為沿水平方向直線滑動(dòng)的設(shè)置，底架上并設(shè)有位于移動(dòng)滑車行進(jìn)路徑上的反彈防撞裝置。本實(shí)用新型的安全氣囊點(diǎn)爆沖擊試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)時(shí)由外力推動(dòng)移動(dòng)滑車和撞擊物，獲得沖擊速度，撞擊點(diǎn)爆的安全氣囊，通過采集安裝在沖擊頭上的傳感器的數(shù)據(jù)以及高速攝像的影像來進(jìn)行定量分析，從而可以更高精度的測(cè)量出氣囊展開時(shí)與乘員之間力關(guān)系，用于CAE對(duì)標(biāo)，通過CAE與試驗(yàn)互相驗(yàn)證，優(yōu)化氣囊參數(shù)，提升氣囊對(duì)乘員的保護(hù)能力。
【IPC分類】G01M7-08, G01M17-007
【公開號(hào)】CN204479258
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520121801
【發(fā)明人】吳海忠, 汪波, 吳特, 沈光勇
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年3月2日