錐齒輪端面沉孔跳動(dòng)檢具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種錐齒輪端面沉孔跳動(dòng)檢具，它由襯套、芯軸、底座和百分表共同組成。所述芯軸朝下一節(jié)軸段插入底座的通孔中，中部臺(tái)肩用于軸向限位，留下朝上的一節(jié)軸段用于定位安裝襯套。所述襯套與芯軸配合長(zhǎng)度不超過(guò)待檢錐齒輪相配合的軸孔長(zhǎng)度。所述百分表由置放在底座上的表架支承，呈懸壁狀的百分表以表尖靠到待檢錐齒輪的端面沉孔壁上，由此構(gòu)成以軸孔為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)測(cè)量待檢錐齒輪端面沉孔徑向跳動(dòng)的測(cè)量結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)做到了測(cè)量基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)相一致，所以測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，而且從百分表的指針偏擺方向來(lái)判斷產(chǎn)品徑向跳動(dòng)大小及方向，有利于實(shí)施后續(xù)加工的改進(jìn)，為提高產(chǎn)品質(zhì)量提供依據(jù)。
【專利說(shuō)明】
錐齒輪端面沉孔跳動(dòng)檢具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于檢測(cè)機(jī)械零件質(zhì)量的檢具，具體地講，本發(fā)明涉及一種測(cè)量沉孔跳動(dòng)的檢具，特別是錐齒輪端面沉孔跳動(dòng)檢具。
【背景技術(shù)】
[0002]半軸齒輪是一種錐齒輪，它是汽車差速器的主要傳動(dòng)部件，其設(shè)計(jì)精度和制造精度直接決定傳動(dòng)質(zhì)量。所以，本行業(yè)在齒輪制造過(guò)程中除重點(diǎn)檢測(cè)齒部質(zhì)量外，還必須檢測(cè)端面沉孔相對(duì)于軸孔的徑向跳動(dòng)。錐齒輪端面沉孔的徑向跳動(dòng)檢測(cè)屬于一種簡(jiǎn)單測(cè)量，盡管如此，市場(chǎng)上沒(méi)有一種通用量檢具可直接用于測(cè)量。實(shí)際生產(chǎn)中通常采用芯軸定位待檢的錐齒輪，然后用偏擺儀的兩端頂尖共同支承芯軸，將外置百分表的表尖接觸待檢錐齒輪端面沉孔壁，旋轉(zhuǎn)錐齒輪一圈以上，通過(guò)百分表指針的偏轉(zhuǎn)量來(lái)判定徑向跳動(dòng)是否合格。此項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)對(duì)檢測(cè)條件要求低，操作十分簡(jiǎn)便、實(shí)用，而且檢測(cè)效率高、精度好?？墒?，此項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用有一定的局限性，它僅適合檢測(cè)端面沉孔直徑大于80mm的錐齒輪，而端面沉孔直徑小于80mm的錐齒輪因檢測(cè)位置空間相對(duì)狹窄，占位的芯軸具有妨礙作用，造成百分表的表尖碰不到待檢錐齒輪端面沉孔壁的事實(shí)，此障礙造成檢測(cè)無(wú)法實(shí)施。小規(guī)格半軸齒輪是轎車差速器的部件，配套商對(duì)制造質(zhì)量的要求很高，端面沉孔不檢測(cè)無(wú)法保證配套質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)因測(cè)量空間相對(duì)狹窄，應(yīng)用有局限性的問(wèn)題，提出一種無(wú)障礙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，做到測(cè)量不受規(guī)格限制的錐齒輪端面跳動(dòng)檢具，該檢具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、定位準(zhǔn)確、操作便捷、測(cè)量精度高。
[0004]本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。
[0005]錐齒輪端面沉孔跳動(dòng)檢具，它由襯套、芯軸、底座和百分表共同組成。所述底座為平置的板件，居中設(shè)有與上平面相垂直的通孔，通孔中定位安裝芯軸。其改進(jìn)之處在于:所述芯軸是一種中段有臺(tái)肩的多節(jié)圓柱軸，朝下一節(jié)軸段插入底座的通孔中，中部臺(tái)肩用于軸向限位，留下朝上的一節(jié)軸段用于定位安裝襯套。所述襯套為薄壁圓套，它定位安裝到芯軸朝上一節(jié)軸段上，兩者配合長(zhǎng)度不超過(guò)待檢錐齒輪相配合的軸孔長(zhǎng)度。所述百分表由置放在底座上的表架支承，呈懸臂狀的百分表以表尖靠到待檢錐齒輪的端面沉孔壁上，構(gòu)成以軸孔為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)測(cè)量待檢錐齒輪端面沉孔徑向跳動(dòng)的測(cè)量結(jié)構(gòu)。
[0006]上述結(jié)構(gòu)中，所述襯套與待檢錐齒輪軸孔配合精度，比待檢錐齒輪在差速器中實(shí)際安裝精度至少高一個(gè)等級(jí)。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果:
1、芯軸定位結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、定位準(zhǔn)確、檢測(cè)便捷；
2、待檢錐齒輪端面沉孔的口部朝上，百分表的表尖無(wú)障礙插入，便于實(shí)施檢測(cè)；
3、以芯軸定位測(cè)量，做到了測(cè)量基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)相一致，測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確反映產(chǎn)品徑向跳動(dòng)偏差大小及方向。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面根據(jù)附圖并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1所示的錐齒輪端面沉孔跳動(dòng)檢具，它由襯套1、芯軸2、底座3和百分表4共同組成。所述底座3為平置的板件，居中設(shè)有與上平面相垂直的通孔，該通孔用于定位安裝芯軸
2。所述芯軸2是一種中段有臺(tái)肩的多節(jié)圓柱軸，朝下一節(jié)軸段定位安裝在底座3的通孔中，中部臺(tái)肩用于軸向限位，留下朝上的一節(jié)軸段用于定位安裝襯套I。所述襯套I為薄壁圓套，它定位安裝到芯軸2朝上一節(jié)軸段上，兩者配合長(zhǎng)度不超過(guò)待檢錐齒輪5相配合的軸孔長(zhǎng)度。襯套I的外壁直接與待檢錐齒輪5軸孔配合，為了保證測(cè)量精度，襯套I與待檢錐齒輪5軸孔配合精度，比待檢錐齒輪5在差速器中實(shí)際安裝精度至少高一個(gè)等級(jí)，本實(shí)施例為家用轎車內(nèi)置差速器的半軸齒輪，其制造精度要求并不十分高，所以本實(shí)施例中僅比實(shí)際安裝精度高一個(gè)等級(jí)，及原配合為h7/H7，檢具實(shí)際配合為h6/H6 ο上述各部件的組合僅是測(cè)量基準(zhǔn)和定位結(jié)構(gòu)，實(shí)際檢測(cè)時(shí)由百分表4量化示出。所述百分表4由置放在底座3上的表架4.1支承，處在表架4.1一端呈懸臂狀的百分表4直指待檢錐齒輪5端面沉孔。因待檢錐齒輪5端面沉孔的口部朝上，百分表4的表尖可無(wú)障礙插入作檢測(cè)，將待檢錐齒輪5旋轉(zhuǎn)一周，便知徑向跳動(dòng)誤差大小。本發(fā)明以芯軸2定位測(cè)量，做到了測(cè)量基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)相一致，所以取得的測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，而且從百分表4的指針偏擺方向來(lái)判斷產(chǎn)品徑向跳動(dòng)大小及方向，有利于實(shí)施后續(xù)加工的改進(jìn)，為提尚廣品質(zhì)量提供依據(jù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種錐齒輪端面沉孔跳動(dòng)檢具，它由襯套(I)、芯軸(2)、底座(3)和百分表(4)共同組成；所述底座(3)為平置的板件，居中設(shè)有與上平面相垂直的通孔，通孔中定位安裝芯軸(2);其特征在于:所述芯軸(2)是一種中段有臺(tái)肩的多節(jié)圓柱軸，朝下一節(jié)軸段插入底座(3)的通孔中，中部臺(tái)肩用于軸向限位，留下朝上的一節(jié)軸段用于定位安裝襯套(I);所述襯套(I)為薄壁圓套，它定位安裝到芯軸(2)朝上一節(jié)軸段上，兩者配合長(zhǎng)度不超過(guò)待檢錐齒輪(5)相配合的軸孔長(zhǎng)度;所述百分表(4)由置放在底座(3)上的表架(4.1)支承，呈懸臂狀的百分表(4)以表尖靠到待檢錐齒輪(5)的端面沉孔壁上，構(gòu)成以軸孔為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)測(cè)量待檢錐齒輪(5 )端面沉孔徑向跳動(dòng)的測(cè)量結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐齒輪端面沉孔跳動(dòng)檢具，其特征在于:所述襯套(I)與待檢錐齒輪(5)軸孔配合精度，比待檢錐齒輪在差速器中實(shí)際安裝精度至少高一個(gè)等級(jí)。
【文檔編號(hào)】G01B5/00GK105928435SQ201610420608
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年6月16日
【發(fā)明人】湯凱, 黃廷波, 周智慧, 龔仁春, 薛萬(wàn)才
【申請(qǐng)人】江蘇飛船股份有限公司