點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。
[0022]實(shí)施例1:
如圖2所示，基于供電臂的高速鐵路故障測距系統(tǒng)，
基于供電臂的高速鐵路故障測距系統(tǒng)，包括至少2個(gè)故障測距裝置、設(shè)置在變電所的變電所測距裝置，在短路故障發(fā)生時(shí)，由變電所測距裝置發(fā)出啟動測距命令，測距命令通過通道直接發(fā)至故障測距裝置，故障測距裝置將所測得的測距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測距裝置，變電所測距裝置通過計(jì)算將測距結(jié)果傳給后臺及調(diào)度系統(tǒng)。
[0023]本發(fā)明的系統(tǒng)較原來測距系統(tǒng)的改變之處為:將每個(gè)所的測距管理機(jī)去掉，只采用測距裝置及通道組成一個(gè)測距系統(tǒng)。原有測距管理機(jī)的系統(tǒng)的工作過程為:在故障發(fā)生時(shí)，變電所、AT所、分區(qū)所的測距裝置進(jìn)行測距記錄獲得測距數(shù)據(jù)保存到本所的測距裝置，然后，變電所的測距裝置發(fā)出啟動命令，命令各所的測距裝置將測距數(shù)據(jù)回傳到AT所的測距裝置，然后進(jìn)行計(jì)算測距結(jié)果變電所測距裝置通過計(jì)算將測距結(jié)果傳給后臺及調(diào)度系統(tǒng)?？梢钥闯鰝鹘y(tǒng)系統(tǒng)的測算過程是復(fù)雜的，數(shù)據(jù)傳輸復(fù)雜、傳輸時(shí)間長、同時(shí)設(shè)備多，傳輸環(huán)節(jié)多，因此故障幾率會升高。
[0024]而新測距管理系統(tǒng)的工作過程為:在故障發(fā)生時(shí)，由變電所測距裝置發(fā)出啟動測距命令，啟動測距命令通過通道直接發(fā)至故障測距裝置，故障測距裝置開始進(jìn)行測距，獲得測距數(shù)據(jù)，故障測距裝置并將所測得的測距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測距裝置，變電所測距裝置通過計(jì)算將測距結(jié)果傳給后臺及調(diào)度系統(tǒng)。
[0025]具體的，變電所測距裝置在短路故障發(fā)生時(shí)發(fā)出啟動測距命令，啟動測距命令由變電所測距裝置通過通道直接發(fā)至其他故障測距裝置(AT所、分區(qū)所的測距裝置)，之后故障測距裝置(AT所、分區(qū)所的測距裝置)將本所的測距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測距裝置，變電所測距裝置通過計(jì)算將測距結(jié)果傳給后臺及調(diào)度系統(tǒng)。測距系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是:第一省掉了各所的測距管理機(jī)，節(jié)約成本。第二縮短了各所數(shù)據(jù)之間的傳輸環(huán)節(jié)，減少了故障發(fā)生的幾率。第三縮短了各所數(shù)據(jù)之間的傳輸時(shí)間，每次測距數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間縮短，出故障測距結(jié)果的時(shí)間縮短。提高了測距的實(shí)時(shí)性、快速性，第四完成不同測距單元之間的時(shí)間同步。
[0026]實(shí)施例2:
在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，所述故障測距裝置包括設(shè)置在AT所的AT所測距裝置，測距命令通過通道直接發(fā)至AT所測距裝置，AT所測距裝置將所測得的測距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測距裝置，變電所測距裝置通過計(jì)算將測距結(jié)果傳給后臺及調(diào)度系統(tǒng)。
[0027]實(shí)施例3:
在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，所述故障測距裝置包括設(shè)置在分區(qū)所的分區(qū)所測距裝置，測距命令通過通道直接發(fā)至分區(qū)所測距裝置，分區(qū)所測距裝置將所測得的測距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測距裝置，變電所測距裝置通過計(jì)算將測距結(jié)果傳給后臺及調(diào)度系統(tǒng)。
[0028]實(shí)施例4:
在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，由于在客運(yùn)專線和尚速鐵路的實(shí)際線路上，上、下彳丁的供電線、接觸網(wǎng)長度是不同的，特別是在山區(qū)有些線路的上、下行都是分開的，上、下行路基都不在一起鋪設(shè)，這就決定了我們的測距定值必須上、下行的供電線、接觸網(wǎng)長度須分開整定，才能符合各個(gè)供電臂的線路情況，更加準(zhǔn)確。因此，優(yōu)選的，所述故障測距裝置所得的測距數(shù)據(jù)包括故障測距裝置所處位置的上行供電臂供電線長度、下行供電臂供電線長度，測距數(shù)據(jù)還包括變電所測距裝置所處位置的上行供電臂供電線長度、下行供電臂供電線長度。因此，所述測距數(shù)據(jù)包括配置的故障測距裝置所處位置的上行供電臂供電線長度、下行供電臂供電線長度、變電所測距裝置所處位置的上行供電臂供電線長度、下行供電臂供電線長度。所述測距數(shù)據(jù)包括上行供電臂測距區(qū)間T線的Q-L表，下行供電臂測距區(qū)間T線的Q-L表，上行供電臂測距區(qū)間F線的Q-L表，下行供電臂測距區(qū)間F線的Q-L表，用于計(jì)算測距計(jì)算。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于供電臂的高速鐵路故障測距系統(tǒng)，其特征在于，包括至少2個(gè)故障測距裝置、設(shè)置在變電所的變電所測距裝置，在短路故障發(fā)生時(shí)，由變電所測距裝置發(fā)出啟動測距命令，啟動測距命令通過通道直接發(fā)至故障測距裝置，故障測距裝置將所測得的測距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測距裝置，變電所測距裝置通過計(jì)算將測距結(jié)果傳給后臺及調(diào)度系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要1所述的基于供電臂的高速鐵路故障測距系統(tǒng)，其特征在于，所述故障測距裝置包括設(shè)置在AT所的AT所測距裝置，測距命令通過通道直接發(fā)至AT所測距裝置，AT所測距裝置將所測得的測距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測距裝置，變電所測距裝置通過計(jì)算將測距結(jié)果傳給后臺及調(diào)度系統(tǒng)。3.根據(jù)權(quán)利要1所述的基于供電臂的高速鐵路故障測距系統(tǒng)，其特征在于，所述故障測距裝置包括設(shè)置在分區(qū)所的分區(qū)所測距裝置，測距命令通過通道直接發(fā)至分區(qū)所測距裝置，分區(qū)所測距裝置將所測得的測距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測距裝置，變電所測距裝置通過計(jì)算將測距結(jié)果傳給后臺及調(diào)度系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要1所述的基于供電臂的高速鐵路故障測距系統(tǒng)，其特征在于，所述測距數(shù)據(jù)包括配置的故障測距裝置所處位置的上行供電臂供電線長度、下行供電臂供電線長度、變電所測距裝置所處位置的上行供電臂供電線長度、下行供電臂供電線長度。5.根據(jù)權(quán)利要1所述的基于供電臂的高速鐵路故障測距系統(tǒng)，其特征在于，所述測距數(shù)據(jù)包括上行供電臂測距區(qū)間T線的Q-L表，下行供電臂測距區(qū)間T線的Q-L表，上行供電臂測距區(qū)間F線的Q-L表，下行供電臂測距區(qū)間F線的Q-L表，用于計(jì)算測距計(jì)算。
【專利摘要】本發(fā)明公開了基于供電臂的高速鐵路故障測距系統(tǒng)，包括至少2個(gè)故障測距裝置、設(shè)置在變電所的變電所測距裝置，在短路故障發(fā)生時(shí)，由變電所測距裝置發(fā)出啟動測距命令，測距命令通過通道直接發(fā)至故障測距裝置，故障測距裝置將所測得的測距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測距裝置，變電所測距裝置通過計(jì)算將測距結(jié)果傳給后臺及調(diào)度系統(tǒng)。第一省掉了各所的測距管理機(jī)，節(jié)約成本。第二縮短了各所數(shù)據(jù)之間的傳輸環(huán)節(jié)，減少了故障發(fā)生的幾率。第三縮短每次測距數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間縮短，每次出故障測距結(jié)果的時(shí)間縮短。提高了測距的實(shí)時(shí)性、快速性。
【IPC分類】G01R31/08
【公開號】CN105425102
【申請?zhí)枴緾N201510733393
【發(fā)明人】田鋒, 郭華, 劉晃
【申請人】成都交大許繼電氣有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月3日