熱式流量計(jì)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及熱式流量計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0002]計(jì)測(cè)氣體的流量的熱式流量計(jì)包括用于計(jì)測(cè)流量的流量檢測(cè)部，通過(guò)在上述流量檢測(cè)部與作為計(jì)測(cè)對(duì)象的上述氣體之間進(jìn)行熱傳遞，對(duì)上述氣體的流量進(jìn)行計(jì)測(cè)。熱式流量計(jì)所計(jì)測(cè)的流量作為各種裝置的重要的控制參數(shù)被廣泛地使用。熱式流量計(jì)的特征為，與其它方式的流量計(jì)相比，能夠以相對(duì)較高的精度進(jìn)行氣體的流量例如質(zhì)量流量的計(jì)測(cè)。
[0003]但是還期望有氣體流量的計(jì)測(cè)精度的進(jìn)一步提高。例如，在裝載有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛中，節(jié)省燃料的期望和排出氣體凈化的期望非常高。為了響應(yīng)這些期望，要求以高的精度計(jì)測(cè)作為內(nèi)燃機(jī)的主要參數(shù)的吸入空氣量。計(jì)測(cè)被導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量的熱式流量計(jì)包括將吸入空氣量的一部分取入的副通路和配置在上述副通路的流量檢測(cè)部，上述流量檢測(cè)部通過(guò)與被計(jì)測(cè)氣體之間進(jìn)行熱傳遞，對(duì)在上述副通路流動(dòng)的被計(jì)測(cè)氣體的狀態(tài)進(jìn)行計(jì)測(cè)，輸出表示被導(dǎo)入上述內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量的電信號(hào)。這樣的技術(shù)例如在日本特開(kāi)2011-252796號(hào)公開(kāi)公報(bào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)I)中被公開(kāi)。
[0004]在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中公開(kāi)有計(jì)測(cè)被導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量的熱式流量計(jì)的技術(shù)。該公報(bào)的熱式流量計(jì)具有如下結(jié)構(gòu):包括將吸入空氣量的一部分取入的副通路和配置在上述副通路的流量檢測(cè)部，上述流量檢測(cè)部通過(guò)在與被計(jì)測(cè)氣體之間進(jìn)行熱傳遞，對(duì)在上述副通路流動(dòng)的被計(jì)測(cè)氣體的狀態(tài)進(jìn)行計(jì)測(cè)，輸出表示被導(dǎo)入上述內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量的電信號(hào)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011-252796號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的技術(shù)課題
[0009]熱式流量計(jì)以流量檢測(cè)部在副通路內(nèi)露出的方式配置，在吸入空氣中含有的油霧、碳等污染物附著于流量檢測(cè)部的情況下，存在流量檢測(cè)部的熱容量發(fā)生變化、流量的檢測(cè)精度惡化的問(wèn)題。
[0010]本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題而提出，其目的在于，提供能夠防止污染物向流量檢測(cè)部的附著的熱式流量計(jì)。
[0011]用于解決技術(shù)課題的技術(shù)方案
[0012]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的熱式流量計(jì)包括:用于流動(dòng)從主通路取入的被計(jì)測(cè)氣體的副通路；和通過(guò)在與在該副通路中流動(dòng)的被計(jì)測(cè)氣體之間經(jīng)熱傳遞面進(jìn)行熱傳遞而計(jì)測(cè)上述被計(jì)測(cè)氣體的流量的流量檢測(cè)部，該熱式流量計(jì)的特征在于:上述流量檢測(cè)部設(shè)置成，在上述副通路內(nèi)在沿上述被計(jì)測(cè)氣體的流動(dòng)方向配置的安裝上述流量檢測(cè)部的支承體表面露出，該支承體表面以包圍上述流量檢測(cè)部的周?chē)姆绞叫纬捎信_(tái)階部，被上述臺(tái)階部包圍的內(nèi)側(cè)區(qū)域比上述臺(tái)階部的外側(cè)區(qū)域突出。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得高計(jì)測(cè)精度的熱式流量計(jì)。另外，上述以外的課題、結(jié)構(gòu)和效果通過(guò)以下的實(shí)施方式的說(shuō)明能夠明確。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是在內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)中使用本發(fā)明的熱式流量計(jì)的一個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng)圖。
[0016]圖2是表示熱式流量計(jì)的外觀的圖，圖2(A)是左側(cè)面圖，圖2(B)是正面圖。
[0017]圖3是表示熱式流量計(jì)的外觀的圖，圖3(A)是右側(cè)面圖，圖3(B)是背面圖。
[0018]圖4是表示熱式流量計(jì)的外觀的圖，圖4(A)是平面圖，圖4(B)是下表面圖。
[0019]圖5是表示熱式流量計(jì)的殼體的圖，圖5 (A)是殼體的左側(cè)面圖，圖5 (B)是殼體的正面圖。
[0020]圖6是表示熱式流量計(jì)的殼體的圖，圖6 (A)是殼體的右側(cè)面圖，圖6 (B)是殼體的背面圖。
[0021]圖7是表示配置在副通路的流路面的狀態(tài)的部分放大圖，是圖6 (B)的A-A截面圖。
[0022]圖8是表示正面蓋部件的外觀的圖，圖8(A)是左側(cè)面圖，圖8(B)是正面圖，圖8(C)是平面圖。
[0023]圖9是背面蓋部件304的外觀的圖，圖9 (A)是左側(cè)面圖，圖9 (B)是正面圖，圖9 (C)
是平面圖。
[0024]圖10是電路封裝件的外觀圖，圖10(A)是左側(cè)面圖，圖10⑶是正面圖，圖10(C)
是背面圖。
[0025]圖11是電路封裝件的主要部分放大圖，圖11 (A)是左側(cè)面圖，圖11⑶是正面圖，圖1l(C)是圖11⑶的D-D截面圖。
[0026]圖12是表示本發(fā)明的其它實(shí)施例的圖。
[0027]圖13是表示本發(fā)明的其它實(shí)施例的圖。
[0028]圖14是表示本發(fā)明的其它實(shí)施例的圖。
[0029]圖15是表示本發(fā)明的其它實(shí)施例的圖。
[0030]圖16是其它實(shí)施例的電路封裝件的主要部分放大圖，圖16(A)是左側(cè)面圖，圖16(B)是正面圖，圖16(C)是圖16(A)的E-E截面圖。
[0031]圖17是圖10的C-C截面圖，是說(shuō)明隔膜和隔膜內(nèi)部的連接空隙與開(kāi)口的連通路徑的說(shuō)明圖。
[0032]圖18是表示第一樹(shù)脂模塑工序后的電路封裝件的狀態(tài)的圖。
[0033]圖19是表示電路封裝件的生產(chǎn)工序的圖。
[0034]圖20是表示熱式流量計(jì)的生產(chǎn)工序的圖。
[0035]圖21是表示熱式流量計(jì)的流量檢測(cè)電路的電路圖。
[0036]圖22是說(shuō)明流量檢測(cè)電路的流量檢測(cè)部的說(shuō)明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下說(shuō)明的用于實(shí)施發(fā)明的實(shí)施方式(以下記作實(shí)施例)，能夠解決作為實(shí)際的產(chǎn)品被期望解決的各種課題，特別是能夠解決為了作為計(jì)測(cè)車(chē)輛的吸入空氣量的計(jì)測(cè)裝置使用而被期望解決的各種課題，能夠獲得各種效果。下述實(shí)施例所解決的各種課題中的一個(gè)課題為上述的發(fā)明要解決的課題一欄中記載的內(nèi)容，此外，下述實(shí)施例獲得的各種效果中的一個(gè)效果為發(fā)明效果一欄中記載的效果。關(guān)于下述實(shí)施例解決的各種課題，進(jìn)一步，關(guān)于通過(guò)下述實(shí)施例獲得的各種效果，在下述實(shí)施例的說(shuō)明中進(jìn)行闡述。因此，在下述實(shí)施例中說(shuō)明的、實(shí)施例所解決的課題和效果中，對(duì)發(fā)明要解決的課題一欄和發(fā)明效果一欄的內(nèi)容以外的內(nèi)容也有所記載。
[0038]在以下的實(shí)施例中，對(duì)于相同的附圖標(biāo)記來(lái)說(shuō)，即使圖的編號(hào)不同也表示相同的結(jié)構(gòu)，獲得相同的作用效果。對(duì)已經(jīng)說(shuō)明的結(jié)構(gòu)，有僅在圖中標(biāo)注附圖標(biāo)記而省略說(shuō)明的情況。
[0039]1.在內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)中使用本發(fā)明的熱式流量計(jì)的一個(gè)實(shí)施例
[0040]圖1是表不在電子燃料噴射方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)中使用本發(fā)明的熱式流量計(jì)的一個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng)圖。根據(jù)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸112和發(fā)動(dòng)機(jī)活塞114的內(nèi)燃機(jī)110的動(dòng)作，吸入空氣作為被計(jì)測(cè)氣體30從空氣凈化器122被吸入，通過(guò)作為主通路124的例如吸氣體、節(jié)氣閥體126、吸氣歧管128被導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸112的燃燒室。被導(dǎo)入上述燃燒室的吸入空氣即被計(jì)測(cè)氣體30的流量通過(guò)本發(fā)明的熱式流量計(jì)300被計(jì)測(cè)，根據(jù)計(jì)測(cè)到的流量，燃料由燃料噴射閥152供給，與被計(jì)測(cè)氣體30 —起以混合氣的狀態(tài)被導(dǎo)向燃燒室。另夕卜，在本實(shí)施例中，燃料噴射閥152設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的吸氣口，被噴射到吸氣口的燃料與被計(jì)測(cè)氣體30 —起形成混合氣，通過(guò)吸入閥116被導(dǎo)向燃燒室，進(jìn)行燃燒而產(chǎn)生機(jī)械能。
[0041]近年來(lái)，在大多數(shù)的車(chē)輛中，作為在排氣凈化和提高燃料利用率方面優(yōu)異的方式，采用將燃料噴射閥152安裝在內(nèi)燃機(jī)的缸蓋、從燃料噴射閥152向各燃燒室直接噴射燃料的方式。熱式流量計(jì)300不僅能夠使用于圖1所示的向內(nèi)燃機(jī)的吸氣口噴射燃料的方式，還能夠同樣地在向各燃燒室直接噴射燃料的方式中使用。兩個(gè)方式中包括熱式流量計(jì)300的使用方法在內(nèi)的控制參數(shù)的計(jì)測(cè)方法和燃料供給量以及包括點(diǎn)火時(shí)期在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)的控制方法的基本概念均大致相同，作為兩個(gè)方式的代表例，在圖1表示向吸氣口噴射燃料的方式。
[0042]被導(dǎo)入燃燒室的燃料和空氣成為燃料與空氣的混合狀態(tài)，通過(guò)火花塞154的火花點(diǎn)火，爆發(fā)性地進(jìn)行燃燒，產(chǎn)生機(jī)械能。燃燒后的氣體從排氣閥118被導(dǎo)向排氣管，作為排出氣體24從排氣管被排出至車(chē)外。被導(dǎo)入上述燃燒室的吸入空氣即被計(jì)測(cè)氣體30的流量，由開(kāi)度根據(jù)油門(mén)踏板的操作而變化的節(jié)氣閥132控制。燃料供給量根據(jù)被導(dǎo)入上述燃燒室的吸入空氣的流量被控制，駕駛員能夠通過(guò)控制節(jié)氣閥132的開(kāi)度來(lái)控制被導(dǎo)入上述燃燒室的吸入空氣的流量，從而控制內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能。
[0043]1.1內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)的控制的概要
[0044]利用熱式流量計(jì)300計(jì)測(cè)從空氣凈化器122取入的、在主通路124流動(dòng)的吸入空氣即被計(jì)測(cè)氣體30的流量和溫度，從熱式流量計(jì)300向控制裝置200輸入表示吸入空氣的流量和溫度的電信號(hào)。此外，向控制裝置200輸入計(jì)測(cè)節(jié)氣閥132的開(kāi)度的節(jié)氣閥角度傳感器144的輸出，進(jìn)一步，為了計(jì)測(cè)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞114、吸入閥116和排氣閥118的位置和狀態(tài)、以及內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，向控制裝置200輸入旋轉(zhuǎn)角度傳感器146的輸出。為了從排出氣體24的狀態(tài)計(jì)測(cè)燃料量與空氣量的混合比的狀態(tài)，向控制裝置200輸入氧傳感器148的輸出。
[0045]控制裝置200基于作為熱式流量計(jì)300的輸出的吸入空氣的流量以及根據(jù)旋轉(zhuǎn)角度傳感器146的輸出計(jì)測(cè)到的內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，運(yùn)算燃料噴射量和點(diǎn)火時(shí)期。根據(jù)這些運(yùn)算結(jié)果，控制從燃料噴射閥152供給的燃料量或由火花塞154點(diǎn)火的點(diǎn)火時(shí)期。燃料供給量和點(diǎn)火時(shí)期實(shí)際上進(jìn)一步根據(jù)由熱式流量計(jì)300計(jì)測(cè)的吸氣溫度、節(jié)氣閥角度的變化狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的變化狀態(tài)、由氧傳感器148計(jì)測(cè)到的空燃比的狀態(tài)，被極為精細(xì)地控制?？刂蒲b置200進(jìn)一步在內(nèi)燃機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中，通過(guò)怠速空氣控制閥156控制旁通節(jié)氣閥132的空氣量，控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。
[0046]1.2熱式流量計(jì)的計(jì)測(cè)精度提高的重要性和熱式流量計(jì)的裝載環(huán)境
[0047]作為內(nèi)燃機(jī)的主要控制量的燃料供給量和點(diǎn)火時(shí)期均以熱式流量計(jì)300的輸出為主要參數(shù)來(lái)運(yùn)算。因此熱式流量計(jì)300的計(jì)測(cè)精度的提高和經(jīng)時(shí)變化的抑制、可靠性的提高，對(duì)于車(chē)輛的控制精度的提高和可靠性的確保而言是很重要的。特別是近年來(lái)關(guān)于車(chē)輛的省燃料費(fèi)的期望非常高，而且關(guān)于排出氣體凈化的期望也非常高。為了響應(yīng)這些期望，通過(guò)熱式流量計(jì)300計(jì)測(cè)的被計(jì)測(cè)氣體30的流量的計(jì)測(cè)精度的提高極為重要。而且熱式流量計(jì)300維持高的可靠性也很重要。
[0048]裝載熱式流量計(jì)300的車(chē)輛會(huì)在溫度變化大的環(huán)境中使用，而且會(huì)在風(fēng)雨和雪中使用。在車(chē)輛行駛于雪道的情況下，成為在撒有防凍劑的道路上行駛的狀態(tài)。期望熱式流量計(jì)300還考慮到對(duì)于該使用環(huán)境的溫度變化的應(yīng)對(duì)措施和對(duì)于塵埃和污染物質(zhì)等的應(yīng)對(duì)措施。進(jìn)一步，熱式流量計(jì)300設(shè)置在承受內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)的環(huán)境中。要求對(duì)于振動(dòng)也維持高的可靠性。
[0049]此外，熱式流量計(jì)300安裝在受到來(lái)自內(nèi)燃機(jī)散熱的影響的吸氣管。因此，內(nèi)燃機(jī)的散熱通過(guò)作為主通路124的吸氣管傳導(dǎo)至熱式流量計(jì)300。熱式流量計(jì)300通過(guò)與被計(jì)測(cè)氣體進(jìn)行熱傳遞而計(jì)測(cè)被計(jì)測(cè)氣體的流量，因此盡量抑制來(lái)自外部的熱的影響是很重要的。
[0050]裝載于車(chē)輛的熱式流量計(jì)300不僅如以下說(shuō)明的那樣解決發(fā)明要解決的課題一欄所記載的課題，獲得發(fā)明效果一欄所記載的效果，而且如以下說(shuō)明的那樣，充分考慮上述的各種課題，解決作為產(chǎn)品被要求解決的各種課題，獲得各種效果。熱式流量計(jì)300所解決的具體的課題和獲得的具體的效果在以下的實(shí)施例的記載中進(jìn)行說(shuō)明。
[0051]2.熱式流量計(jì)300的結(jié)構(gòu)
[0052]2.1熱式流量計(jì)300的外觀結(jié)構(gòu)
[0053]圖2、圖3和圖4是表示熱式流量計(jì)300的外觀的圖，圖2 (A)是熱式流量計(jì)300的左側(cè)面圖，圖2(B)是正面圖，圖3(A)是右側(cè)面圖，圖3(B)是背面圖，圖4(A)是平面圖，圖4(B)是下表面圖。熱式流量計(jì)300包括殼體302、正面蓋部件303和背面蓋部件304。殼體302包括:用于將熱式流量計(jì)300固定在作為主通路124的吸氣體的凸緣312 ;具有用于進(jìn)行與外部設(shè)備的電連接的外部端子306的外部連接部305 ;和用于計(jì)測(cè)流量等的計(jì)測(cè)部310。在計(jì)測(cè)部310的內(nèi)部設(shè)置有用于形成副通路的副通路槽，進(jìn)一步，在計(jì)測(cè)部310的內(nèi)部設(shè)置有電路封裝件400，該電路封裝件400包括用于計(jì)測(cè)在主通路124流動(dòng)的被計(jì)測(cè)氣體30的流量的流量檢測(cè)部602 (圖21參照)、用于計(jì)測(cè)在主通路124流動(dòng)的被計(jì)測(cè)氣體30的溫度的溫度檢測(cè)部452。
[0054]2.2基于熱式流量計(jì)300的外觀結(jié)構(gòu)的效果
[0055]因?yàn)闊崾搅髁坑?jì)300的入口 350設(shè)置在從凸緣312向主通路124的中心方向延伸的計(jì)測(cè)部310的前端側(cè)，所以不僅能夠?qū)⒅魍?24的內(nèi)壁面附近的氣體、而且能夠?qū)⒔咏鼜膬?nèi)壁面離開(kāi)的中央部的部分的氣體取入副通路。因此熱式流量計(jì)300能夠測(cè)定離開(kāi)主通路124的內(nèi)壁面的部分的氣體的流量和溫度，能夠抑制熱等的影響導(dǎo)致的計(jì)測(cè)精度的降低。在主通路124的內(nèi)壁面附近，容易受到主通路124的溫度的影響，成為被計(jì)測(cè)氣體30的溫度與氣體的本來(lái)溫度不同的狀態(tài)，從而與主通路124內(nèi)的主氣體的平均的狀態(tài)不同。特別是在主通路124為發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣體的情況下，大多會(huì)受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱的影響而維持在高溫。因此主通路124的內(nèi)壁面附近的氣體大多會(huì)比主通路124的本來(lái)氣溫高，成為使計(jì)測(cè)精度降低的主要原因。
[0056]在主通路124的內(nèi)壁面附近，流體阻力大，與主通路124的平均的流速相比，流速低。因此，如果將主通路124的內(nèi)壁面附近的氣體作為被計(jì)測(cè)氣體30取入副通路，則存在相對(duì)于主通路124的平均流速的流速降低所導(dǎo)致的計(jì)測(cè)誤差的問(wèn)題。在圖2至圖4所示的熱式流量計(jì)300中，在從凸緣312向主通路124的中央延伸的薄且長(zhǎng)的計(jì)測(cè)部310的前端部設(shè)置有入口 350，因此能夠減少與內(nèi)壁面附近的流速降低有關(guān)的計(jì)測(cè)誤差。此外，在圖2至圖4所示的熱式流量計(jì)300中，不僅在從凸緣312向主通路124的中央延伸的計(jì)測(cè)部310的前端部設(shè)置有入口 350，而且副通路的出口也設(shè)置在計(jì)測(cè)部310的前端部，因此能夠進(jìn)一步減少計(jì)測(cè)誤差。
[0057]熱式流量計(jì)300的計(jì)測(cè)部310形成為從凸緣312向主通路124的中心方向較長(zhǎng)地延伸的形狀，在其前端部設(shè)置有用于將吸入空氣等被計(jì)測(cè)氣體30的一部分取入副通路的入口 350和用于使被計(jì)測(cè)氣體30從副通路返回主通路124的出口 352。計(jì)測(cè)部310形成為沿從主通路124的外壁向中央去的軸較長(zhǎng)地延伸的形狀，如圖2(A)和圖3(A)中記載的那樣形成為寬度較窄的形狀。即，熱式流量計(jì)300的計(jì)測(cè)部310形成為側(cè)面的的寬度薄、正面為大致長(zhǎng)方形的形狀。由此，熱式流量計(jì)300能夠具有足夠長(zhǎng)的副通路，相對(duì)于被計(jì)測(cè)氣體30能夠?qū)⒘黧w阻力抑制為較小的值。因此，熱式流量計(jì)300能夠?qū)⒘黧w阻力抑制為較小的值并且以高的精度計(jì)測(cè)被計(jì)測(cè)氣體30的流量。
[0058]2.3溫度檢測(cè)部452的結(jié)構(gòu)
[0059]在與設(shè)置在計(jì)測(cè)部310的前端側(cè)的副通路相比位于凸緣312側(cè)的位置，如圖2和圖3所示那樣，形成有向被計(jì)測(cè)氣體30的氣流的上游側(cè)開(kāi)口的入口 343，在入口 343的內(nèi)部配置有用于計(jì)測(cè)被計(jì)測(cè)氣體30的溫度的溫度檢測(cè)部452。形成為下述形狀:在設(shè)置有入口343的計(jì)測(cè)部310的中央部，構(gòu)成殼體302的計(jì)測(cè)部310內(nèi)的上游側(cè)外壁向下游側(cè)凹陷，溫度檢測(cè)部452從上述凹陷形狀的上游側(cè)外壁向上游側(cè)突出。此外，在上述凹陷形狀的外壁的兩側(cè)部設(shè)置有正面蓋部件303和背面蓋部件304，上述正面蓋部件303和背面蓋部件304的上游側(cè)端部形成為相比上述凹陷形狀的外壁向上游側(cè)突出的形狀。因此，通過(guò)上述凹陷形狀的外壁、其兩側(cè)的正面蓋部件303和背面蓋部件304，形成用于取入被計(jì)測(cè)氣體30的入口 343。從入口 343取入的被計(jì)測(cè)氣體30通過(guò)與設(shè)置在入口 343的內(nèi)部的溫度檢測(cè)部452接觸，利用溫度檢測(cè)部452計(jì)測(cè)溫度。進(jìn)一步，被計(jì)測(cè)氣體30沿對(duì)從形成凹陷形狀的殼體302的外壁向上游側(cè)突出的溫度檢測(cè)部452進(jìn)行支承的部分流動(dòng)，在設(shè)置在正面蓋部件303和背面蓋部件304的正面?zhèn)瘸隹?344和背面?zhèn)瘸隹?345被排出至主通路124。
[0060]2.4與溫度檢測(cè)部452有關(guān)的效果
[0061]通過(guò)利用溫度檢測(cè)部452計(jì)測(cè)從沿著被計(jì)測(cè)氣體30的氣流的方向的上游側(cè)流入入口