用于確定智能手機(jī)位置的系統(tǒng)以及方法
【專利說明】用于確定智能手機(jī)位置的系統(tǒng)以及方法
[0001]本申請要求2012年12月21日提交的第61/740,814號U.S.臨時申請、2012年12月21日提交的第61/740，831號U.S.臨時申請、2012年12月21日提交的第61/740，851號U.S.臨時申請、以及2012年12月24日提交的第61/745，677號U.S.臨時申請的權(quán)益，其全部公開通過引用被結(jié)合于此。本申請是2013年11月5日提交的第14/072,231號U.S.申請的部分接續(xù)申請案，是2013年12月3日提交的第14/095，156號U.S.申請的部分接續(xù)申請案，是2013年12月13日提交的第14/105，744號U.S.申請的部分接續(xù)申請案，其全部公開通過引用被結(jié)合于此。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛信息通信是發(fā)送信息至車輛、從車輛接收信息以及存儲信息的技術(shù)，并且現(xiàn)今通常(至少在一定程度上)存在于汽車市場。例如，通用汽車公司(General Motors)(通過他們的安吉星系統(tǒng)(OnStar)產(chǎn)品)以及梅塞德斯奔馳(Mercedes Benz)(通過他們的緊急呼救系統(tǒng)(Tele-Aid)以及較新的mbrace系統(tǒng)產(chǎn)品)均向他們的消費者長期提供聯(lián)車(connected-vehicle)功能。這兩個產(chǎn)品均利用車輛的CAN總線上可用的數(shù)據(jù)，其在OBD-1I車輛診斷標(biāo)準(zhǔn)中被指定。例如，通過監(jiān)控CAN總線，可以檢測表明車輛已被卷入到碰撞中的安全氣囊的利用。在這種場合下，被嵌入在車輛中并被連接到車輛的音頻系統(tǒng)(即，具有語音連接)的數(shù)字無線電話模塊可以發(fā)起至信息通信服務(wù)提供商(TSP)的呼叫來“報告”該碰撞。也可以通過使用車輛的GPS功能將車輛位置提供至TSP。一旦呼叫被建立，TSP代表可以嘗試使用車輛的音頻系統(tǒng)來與車輛駕駛員通信，以評估局勢的嚴(yán)重度。因此，TSP代表可以視情況而定向車輛派出協(xié)助。
[0003]歷史上，這些服務(wù)完全聚焦在駕駛員和乘客安全性上。然而，自從他們開始被推出，這些類型的服務(wù)已經(jīng)擴(kuò)大，并且現(xiàn)在向駕駛員提供諸如禮賓服務(wù)(conciergeservices)的附加特征(addit1nal features)。然而，這些服務(wù)主要保持聚焦在基于語音的司機(jī)呼叫中心通信上，只能慢慢引入數(shù)據(jù)服務(wù)，受到低帶寬通信模塊、高成本以及在一些模型線路上只有部分利用度的阻礙。
[0004]因此，雖然是廣泛實用的，但是車輛信息通信服務(wù)在市場上經(jīng)歷了只有有限的商業(yè)認(rèn)可。對于此，有幾個原因。除了低速度和帶寬，大部分車輛駕駛員(或許不包括高端汽車市場定位(niche))不愿意額外為車輛信息通信服務(wù)付費，或者是以預(yù)付款(即，更昂貴的車輛)或者經(jīng)常性(月/年)服務(wù)費的形式。此外，從車輛制造商的角度來看，這些服務(wù)需要被嵌入進(jìn)車輛的其他的硬件，每個車輛產(chǎn)生$250至$350左右或者更多的不能收回的額外成本。因此，制造商一直遲遲沒有在所有的車輛中完全致力于或者投資于車輛信息通信設(shè)備的供應(yīng)。
[0005]從前有過確定智能手機(jī)是何時在移動的車輛中的初步嘗試。例如，無線服務(wù)提供商AT&T、Sprint和Verizon提供當(dāng)電話是處在AT&T所謂的DriveMode?中時，對傳入的短信和語音呼叫以特定的方式起反應(yīng)的智能手機(jī)應(yīng)用。憑借該AT&T DriveMode應(yīng)用，當(dāng)兩個條件中的一個滿足時，無線電話被認(rèn)為是在“驅(qū)動模式”。首先，智能手機(jī)操作者可以人工打開應(yīng)用，即，她“告訴”該應(yīng)用進(jìn)入驅(qū)動模式。另外，當(dāng)DriveMode應(yīng)用是在自動的開/關(guān)模式下，并且智能手機(jī)GPS傳感器感應(yīng)到該智能手機(jī)正以大于25英里每小時行進(jìn)時，GPS傳感器因此告知DriveMode應(yīng)用，DriveMode應(yīng)用斷定智能手機(jī)在移動的車輛中，并且進(jìn)入驅(qū)動模式。
[0006]接入(engaging)AT&T DriveMode應(yīng)用的這兩條路徑-進(jìn)入驅(qū)動模式的“人工的”途徑以及進(jìn)入驅(qū)動模式的“自動的”途徑-是有問題的。第一，當(dāng)應(yīng)用在人工模式時，如果智能手機(jī)的操作者在驅(qū)動車輛在前忘記或者簡單地選擇不啟動DriveMode應(yīng)用，那么該應(yīng)用將不會啟動。第二，在自動的開/關(guān)模式下，由于許多原因，AT&T僅僅使用GPS傳感器來確定什么時候智能手機(jī)是在移動的車輛中是有問題的。首先，該應(yīng)用的速度閾值是任意的，這意味著，在低于25mph時，驅(qū)動模式將不會被檢測/接入。例如，如果車輛在交通中或者在交通信號處停止，那么，DriveMode應(yīng)用可能不經(jīng)意間終止。其次，或許更加重要地，AT&T的DriveMode應(yīng)用要求智能手機(jī)的GPS功能始終打開。因為智能手機(jī)的GPS傳感器的使用對智能手機(jī)的電池資源的要求極高，所以這個要求嚴(yán)重破壞了 AT&T的應(yīng)用的實用性。再次，這個方法沒有在電話處于的車輛的類型，例如，公共汽車、出租車或者火車之間區(qū)分，因此，使得電話的所有者與她的駕駛情況之間無相關(guān)性。對于要用智能手機(jī)來替代傳統(tǒng)的嵌入信息通信裝置，將駕駛員以及智能手機(jī)所有者與車輛內(nèi)其的具體的位置關(guān)聯(lián)是重要的。只有這樣，智能手機(jī)才可以真正承擔(dān)起在車輛中嵌入的信息通信裝置的功能性的角色。
[0007]然而，考慮到在操作車輛的同時與智能手機(jī)互動在許多狀態(tài)下至少是有問題的且被禁止的，對于駕駛員來說，允許與車輛中的電話互動被認(rèn)為是不安全的。這種情形對于乘客來說是完全不同的。乘客在車輛中時不應(yīng)當(dāng)在其智能電話的使用上受到限制。相應(yīng)地，至少由于上述原因，存在提供用于確定智能手機(jī)的具體的位置的改善的方法以及設(shè)備?，F(xiàn)今，這樣的技術(shù)沒有在商業(yè)上可用的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明提供一種確定智能手機(jī)的具體位置的改進(jìn)的方法以及設(shè)備。
[0009]在此描述的各種實施例被引向一種裝置，該裝置用于數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫具有存儲在其中的分別對應(yīng)于多個場的多個識別標(biāo)志，該多個場分別對應(yīng)于多個位置。該裝置包括訪問部件、場檢測部件、比較部件以及識別部件。訪問部件可以從數(shù)據(jù)庫訪問多個識別標(biāo)志中的一個識別標(biāo)志。場檢測部件可以基于第一位置來檢測第一場，并且基于被檢測到的第一場來產(chǎn)生被檢測到的場識別標(biāo)志。比較部件可以基于被檢測到的場識別標(biāo)志與多個識別標(biāo)志中的一個識別標(biāo)志的比較來產(chǎn)生比較信號。識別部件可以基于比較信號來識別第一位置。
【附圖說明】
[0010]被納入和形成說明書的一部分的附圖圖解了本發(fā)明的典型的實施例，并且與說明書一起，用于說明本發(fā)明的原理。在附圖中:
[0011]圖1A-C圖解根據(jù)本發(fā)明的各方面的分別位于車輛內(nèi)的三個不同的位置的通信裝置檢測的與車輛關(guān)聯(lián)的磁場以及振動；
[0012]圖2A-C圖解建筑物；
[0013]圖3圖解根據(jù)本發(fā)明的各方面的通信裝置檢測的與服務(wù)器機(jī)房關(guān)聯(lián)的磁場以及聲音;
[0014]圖4圖解根據(jù)本發(fā)明的各方面的通信裝置檢測的與會議室關(guān)聯(lián)的磁場以及聲音；
[0015]圖5圖解根據(jù)本發(fā)明的各方面的識別位置的實例方法；
[0016]圖6圖解根據(jù)本發(fā)明的各方面的用于識別位置的實例裝置；
[0017]圖7圖解根據(jù)本發(fā)明的各方面的登記位置的實例方法；
[0018]圖8圖解根據(jù)本發(fā)明的各方面的實例參數(shù)檢測部件；
[0019]圖9圖解根據(jù)本發(fā)明的各方面的產(chǎn)生識別標(biāo)志的實例方法；
[0020]圖10圖解根據(jù)本發(fā)明的各方面的驗證位置的實例方法；以及
[0021]圖11圖解根據(jù)本發(fā)明的各方面的識別位置的另一個實例方法。
【具體實施方式】
[0022]本發(fā)明的各方面被引向用于通過利用具體位置內(nèi)和/或靠近具體位置的參數(shù)來確定具體位置的系統(tǒng)以及方法。
[0023]如在此所使用的，術(shù)語“智能手機(jī)”包括具有或者不具有顯示器(文本的/圖形的)的手機(jī)和/或衛(wèi)星無線電話；可以結(jié)合具有數(shù)據(jù)處理、傳真和/或數(shù)據(jù)通信能力的無線電話的個人通信系統(tǒng)(PCS)終端；可以包括射頻收發(fā)器和尋呼機(jī)、因特網(wǎng)/內(nèi)部網(wǎng)訪問、網(wǎng)頁瀏覽器、備忘記事簿(organizer)、日歷和/或全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器的個人數(shù)字助理(PDA)或者其它裝置；和/或包括射頻收發(fā)器的傳統(tǒng)的膝上型(筆記本)和/或掌上式(上網(wǎng)本)電腦、平板或者其它器具(appliance)。如在此使用的，術(shù)語“智能手機(jī)”也包括任何其它輻射(radiating)用戶裝置，該用戶裝置可以具有隨時間變化或者固定的地理坐標(biāo)和/或可以是便攜式的、可移動、被安裝在車輛中的(基于航空的、海運的、或者陸地的)和/或適合于(suited)和/或被配置成局部地和/或以在一個或多個位置分布的方式操作。
[0024]在一個非限制的示例實施例中，智能手機(jī)被用來測量車輛內(nèi)的參數(shù)，以識別車輛內(nèi)的用戶位置。在另一個非限制的示例實施例中，智能手機(jī)被用來測量建筑物的房間內(nèi)的參數(shù)，以識別建筑物內(nèi)用戶的位置?，F(xiàn)在將參考圖1A-2B，詳細(xì)描述這些方面。
[0025]如圖1A所示，車輛102包括駕駛座椅104、前乘客座椅106、后乘客座椅108以及后乘客座椅110。在這個實例中，坐在駕駛座椅104上的人(沒有示出)在附近持有或者具有根據(jù)本發(fā)明的一個方面的通信裝置112，例如，智能手機(jī)(沒有示出)。
[0026]當(dāng)行進(jìn)時，車輛102的電子部分將產(chǎn)生磁場，磁場的示例由場線114、116以及118來表示。此外，車輛102的引擎可以產(chǎn)生由線120表示的振動，并且在路面上滾動的輪胎將產(chǎn)生由線122、124、126以及128表示的振動。
[0027]如圖1B所示，該人(沒有示出)坐在乘客座椅106上的同時在附近持有或者具有通信裝置112。如圖1C所示，該人(沒有示出)坐在后乘客座椅108上的同時持有通信裝置 112。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的各方面，通信裝置112可以檢測車輛102內(nèi)的參數(shù)以確定通信裝置112的更加精確的位置。在這個示例實施例中，通信裝置112可以檢測磁場和振動來確定車輛102內(nèi)的用戶的位置。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，這個位置確定可以被用來以特定的模式操作通信裝置112，例如，啟用與具體位置關(guān)聯(lián)的預(yù)定的特征或功能，和/或禁用與具體位置關(guān)聯(lián)的其它預(yù)定的特征或功能。
[0029]例如，當(dāng)通信裝置112位于駕駛座椅104時，由其檢測到的場和振動的幅值或者矢量可以被與與駕駛座椅104關(guān)聯(lián)的相似的場和振動進(jìn)行比較。在檢測的參數(shù)上的這種相似性可以使得通信裝置112能夠確定其位于駕駛座椅104附近。
[0030]此外，當(dāng)如圖1A所示通信裝置112位于駕駛座椅104時，由通信裝置112檢測到的場和振動的幅值或矢量可以區(qū)別于當(dāng)如圖1B所示通信裝置112位于乘客座椅106時，由通信裝置112檢測到的場和振動的幅值或者矢量，另外，當(dāng)如圖1A所示通信裝置112位于駕駛座椅104時，由通信裝置112檢測到的場和振動的幅值或矢量可以區(qū)別于當(dāng)如圖1C所示通信裝置112位于后乘客座椅108時，由通信裝置112檢