45] 本發(fā)明實施例的裝置，獲取被檢測汽車的油耗信息，確定被檢測汽車的排放系數(shù) a，根據(jù)油耗信息及排放系數(shù)a確定被檢測汽車的碳排放，從而實現(xiàn)對汽車碳排放進(jìn)行檢 測。
[0146] 本發(fā)明旨在利用OBD(On Board Diagnostics，第二代車載自動診斷系統(tǒng)）技術(shù)檢 測車輛的油耗數(shù)據(jù)（包括瞬時和平均油耗）和行駛里程。
[0147] 本發(fā)明通過車載測試（PEMS，Portable Emission Measurement System，車載尾氣 檢測設(shè)備），對不同排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車和柴油車進(jìn)行排放測試。
[0148] 本發(fā)明進(jìn)而對不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的油耗量與碳排放量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析，得到 其關(guān)系表達(dá)式。則可通過油耗量推算出一段行駛里程車輛的碳排放量。為不同排放標(biāo)準(zhǔn)的 車輛提供碳排放測算的方法。同時，本發(fā)明對不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的〇) 2與C0、HC的單車排 放強度相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了對比分析。在此，碳排放量的測算是指溫室氣體二氧化碳排放量的 測算。
[0149] 以上已經(jīng)描述了本發(fā)明的各實施例，上述說明是示例性的，并非窮盡性的，并且也 不限于所披露的各實施例。在不偏離所說明的各實施例的范圍和精神的情況下，對于本技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說許多修改和變更都是顯而易見的。本文中所用術(shù)語的選擇，旨 在最好地解釋各實施例的原理、實際應(yīng)用或?qū)κ袌鲋械募夹g(shù)的改進(jìn)，或者使本技術(shù)領(lǐng)域的 其它普通技術(shù)人員能理解本文披露的各實施例。
[0150] 本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實踐這里公開的公開后，將容易想到本公開的其 它實施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或 者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識 或慣用技術(shù)手段。
【主權(quán)項】
1. 一種汽車碳排放檢測方法，其特征在于，包括： 獲取被檢測汽車的油耗信息； 確定所述被檢測汽車的排放系數(shù)a ; 根據(jù)所述油耗信息及所述排放系數(shù)a確定所述被檢測汽車的碳排放。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取所述被檢測汽車的油耗信息包 括： 接收所述安裝在所述被檢測汽車OBD接口上的車載終端發(fā)送的所述被檢測汽車的油 耗信息； 或者，所述獲取所述被檢測汽車的油耗信息包括： 接收安裝在所述被檢測汽車OBD接口上的車載終端發(fā)送的所述被檢測汽車的排放參 數(shù)，所述排放參數(shù)包括空燃比A/F、燃料流速FV、行駛距離L ;根據(jù)所述空燃比A/F及所述燃 料流速FV，確定所述被檢測汽車每公里燃油消耗FC ;根據(jù)所述每公里油耗FC及所述行駛距 離L，確定所述被檢測汽車的油耗信息。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定所述被檢測汽車的排放系數(shù)a包 括： 獲取所述被檢測汽車的燃油類型，并獲取所述被檢測汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)所述被檢 測汽車的燃油類型及所述被檢測汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，確定所述被檢測汽車對應(yīng)的碳排放系數(shù) B〇4. 根據(jù)利要求3所述的方法，其特征在于，所述燃油類型為汽油，所述排放標(biāo)準(zhǔn)包括以 下任意一種：汽油國0標(biāo)準(zhǔn)、汽油國I標(biāo)準(zhǔn)、汽油國II標(biāo)準(zhǔn)、汽油國III標(biāo)準(zhǔn)、汽油國IV標(biāo) 準(zhǔn)、汽油國V標(biāo)準(zhǔn)。5. 根據(jù)利要求3所述的方法，其特征在于，所述燃油類型為柴油，所述排放標(biāo)準(zhǔn)包括以 下任意一種：柴油國0標(biāo)準(zhǔn)、柴油國I標(biāo)準(zhǔn)、柴油國II標(biāo)準(zhǔn)、柴油國III標(biāo)準(zhǔn)、柴油國IV標(biāo) 準(zhǔn)、柴油國V標(biāo)準(zhǔn)。6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于， 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為汽油國〇標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為2. 664、或者2. 600至2. 663、或者 2. 665 至 2. 800 ; 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為汽油國I標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 099、或者2. 900至3. 098、或者 3. 100 至 3. 358 ; 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為汽油國II標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 145、或者3. 000至3. 144、或 者 3. 146 至 3. 558 ; 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為汽油國III標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 148、或者3. 050至3. 147、或 者 3. 149 至 3. 599 ; 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為汽油國IV標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 162、或者3. 088至3. 161、或 者 3. 163 至 3. 633 ; 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為汽油國V標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 170、或者3. 099至3. 169、或者 3. 171 至 3. 689。7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于， 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為柴油國〇標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 093、或者2. 898至3. 092、或者 3. 094 至 3. 094 至 3. 211 ; 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為柴油國I標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 081、或者2. 855至3. 080、或者 3. 082 至 3. 238 ; 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為柴油國II標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 116、或者2. 809至3. 115、或 者 3. 117 至 3. 269 ; 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為柴油國III標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 153、或者2. 767至3. 152、或 者 3. 154 至 3. 289 ; 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為柴油國IV標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 158、或者2. 759至3. 157、或 者 3. 159 至 3. 298 ; 所述排放標(biāo)準(zhǔn)為柴油國V標(biāo)準(zhǔn)時，所述排放系數(shù)a為3. 165、或者2. 772至3. 164、或者 3. 166 至 3. 3221。8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述獲取所述被檢測汽車的燃油類型包 括： 獲取所述被檢測汽車的車型信息，根據(jù)所述被檢測汽車的車型信息確定所述被檢測汽 車的燃油類型，或者，接收所述被檢測汽車用戶輸入的所述被檢測汽車的燃油類型； 所述獲取所述被檢測汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)包括： 獲取所述被檢測汽車的車型信息，根據(jù)所述被檢測汽車的車型信息確定所述被檢測汽 車的排放標(biāo)準(zhǔn)，或者，接收所述被檢測汽車用戶輸入的所述被檢測汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定所述被檢測汽車的排放系數(shù)a包 括： 獲取所述被檢測汽車的碳排放因子； 獲取所述被檢測汽車的油耗因子； 根據(jù)所述被檢測汽車的碳排放因子與所述被檢測汽車的油耗因子，確定所述排放系數(shù) B〇10. -種碳排放檢測裝置，其特征在于，包括： 獲取模塊，用于獲取被檢測汽車的油耗信息； 第一確定模塊，用于確定所述被檢測汽車的排放系數(shù)a ; 第二確定模塊，用于根據(jù)所述油耗信息及所述排放系數(shù)a確定所述被檢測汽車的碳排 放； 所述獲取模塊具體用于接收所述安裝在所述被檢測汽車OBD接口上的車載終端發(fā)送 的所述被檢測汽車的油耗信息； 或者，所述獲取模塊具體用于接收安裝在所述被檢測汽車OBD接口上的車載終端發(fā)送 的所述被檢測汽車的排放參數(shù)，所述排放參數(shù)包括空燃比A/F、燃料流速FV、行駛距離L ;根 據(jù)所述空燃比A/F及所述燃料流速FV，確定所述被檢測汽車每公里燃油消耗FC ;根據(jù)所述 每公里油耗FC及所述行駛距離L，確定所述被檢測汽車的油耗信息； 所述第一確定模塊具體用于獲取所述被檢測汽車的燃油類型，并獲取所述被檢測汽車 的排放標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)所述被檢測汽車的燃油類型及所述被檢測汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，確定所述被 檢測汽車對應(yīng)的碳排放系數(shù)a ; 或者，所述第一確定模塊具體用于獲取所述被檢測汽車的碳排放因子；獲取所述被檢 測汽車的油耗因子；根據(jù)所述被檢測汽車的碳排放因子與所述被檢測汽車的油耗因子，確 定所述排放系數(shù)a。
【專利摘要】本發(fā)明實施例公開一種汽車碳排放檢測方法及裝置，屬于汽車領(lǐng)域，能夠?qū)ζ囘M(jìn)行碳排放檢測。本發(fā)明實施例獲取被檢測汽車的油耗信息，確定所述被檢測汽車的排放系數(shù)a，根據(jù)所述油耗信息及所述排放系數(shù)a確定所述被檢測汽車的碳排放，從而實現(xiàn)汽車碳排放檢測。
【IPC分類】G01N33/00
【公開號】CN105044278
【申請?zhí)枴緾N201510191920
【發(fā)明人】于雷, 宋國華, 魯洪語, 靳秋思, 王克, 底彥彬, 李子悅
【申請人】北京交通大學(xué), 北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年4月22日