一種無動力鎖止頂點的搖臂舉升裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及多軸車制動性能檢測的舉升裝置，具體的說是一種無動力鎖止頂點的搖臂舉升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國防現(xiàn)代化與國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，一些大功率、大承載能力的特種車輛得到了廣泛的應(yīng)用。由于受路面條件、交通法規(guī)的限制，單純依靠增加單個軸的承載能力，降低整車質(zhì)量己經(jīng)達(dá)不到要求，只能通過增加車軸的數(shù)量來滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此多軸車輛的使用安全性能愈加受到重視。
[0003]根據(jù)最新修訂的GB21861《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》中，標(biāo)準(zhǔn)修訂突出重點車輛，強化了校車、大中型客車、重中型貨車、掛車的安全技術(shù)檢驗要求。對于多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車要進(jìn)行加載制動檢驗，遂采用具有臺體舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺，現(xiàn)在國內(nèi)市場上，還沒有此類檢驗臺的應(yīng)用。
[0004]專利號:95223459.9的專利公開了一種汽車修理舉升臺，由基座、支撐臺體和升降機構(gòu)組成，支撐臺體以轉(zhuǎn)軸鉸接在基座上，構(gòu)成蹺蹺板結(jié)構(gòu)；升降機構(gòu)在轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，上端與支撐臺體鉸接，下端與基座鉸接。
[0005]專利號:201420267341.0的專利公開了一種汽車修理用液壓舉升臺，包括兩套舉升架，舉升架有左右兩側(cè)制有下滾道的底架，其特征是在底架上連接有兩組呈X形的中間有鉸軸交叉連接的支撐臂，支撐臂的下端與底架連接，支撐臂的上端與供停放車輪的臺面連接，臺面下的左右兩側(cè)制有上滾道，在支撐臂與底架之間連接有液壓缸，并由液壓缸的活塞桿伸縮控制兩組交叉連接支撐臂的張開角度，使得臺面平行升起或下放，該兩套舉升架中的液壓缸分別經(jīng)過兩根液壓油管與同一個腳踏式液壓千斤頂連接，實現(xiàn)同時舉升汽車左右兩側(cè)的后輪或前輪。
[0006]以上所述的這兩種汽車舉升臺都不能實現(xiàn)在舉升最高點無動力鎖止，而且占地面積大，不利于試驗臺的布置安放，不能配合反力式滾筒制動試驗的使用，更不能實現(xiàn)多軸車加載制動性能的測試。
[0007]因此，研制開發(fā)結(jié)構(gòu)簡單合理，針對軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車加載制動檢驗臺，以此來規(guī)范多軸車加載制動性能，確保其具有更好的安全性和可靠性，已是一項迫在眉睫的任務(wù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)行市場上亟需一種加載制動檢驗臺來檢驗多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車制動安全性的問題，提供了一種無動力鎖止頂點的搖臂舉升
目.ο
[0009]本發(fā)明技術(shù)方案結(jié)合說明書【附圖說明】如下:
[0010]一種無動力鎖止頂點的搖臂舉升裝置，該裝置包括舉升臺板機構(gòu)A、支臂舉升機構(gòu)B、舉升氣囊機構(gòu)C和底層框架機構(gòu)D，所述的底層框架機構(gòu)D水平固定在地基上，所述的支臂舉升機構(gòu)B固定在底層框架機構(gòu)D上方的左右兩端，所述的舉升氣囊機構(gòu)C設(shè)置在底層框架機構(gòu)D上方的四個角與底層框架機構(gòu)D通過螺栓固定連接；所述的舉升臺板機構(gòu)A設(shè)置在支臂舉升機構(gòu)B、舉升氣囊機構(gòu)C和底層框架機構(gòu)D的上方與支臂舉升機構(gòu)B通過螺栓固定連接，所述的舉升臺板機構(gòu)A與舉升氣囊機構(gòu)C通過長螺栓固定。
[0011]所述的舉升臺板機構(gòu)A包括臺板1、1號四導(dǎo)向輪裝配體2和2號四導(dǎo)向輪裝配體3 ;所述的I號四導(dǎo)向輪裝配體2和2號四導(dǎo)向輪裝配體3結(jié)構(gòu)相同，I號四導(dǎo)向輪裝配體2和2號四導(dǎo)向輪裝配體3對稱焊接安裝在臺板I的左右兩側(cè)中間位置。
[0012]所述的支臂舉升機構(gòu)B包括I號導(dǎo)軌方管裝配體4、2號導(dǎo)軌方管裝配體5、搖臂裝配體6和氣缸裝配體7 ;1號導(dǎo)軌方管裝配體4、2號導(dǎo)軌方管裝配體5設(shè)置在搖臂裝配體6的兩端與搖臂裝配體6滑動連接，所述的氣缸裝配體7設(shè)置在搖臂裝配體6中間與搖臂裝配體6鉸接。
[0013]所述的I號導(dǎo)軌方管裝配體4和2號導(dǎo)軌方管裝配體5結(jié)構(gòu)相同；所述的I號導(dǎo)軌方管裝配體4包括搖臂限位擋板8、限位螺栓裝配體9和導(dǎo)軌方管10 ;所述的搖臂限位擋板8設(shè)置在導(dǎo)軌方管10的一端，所述的限位螺栓裝配體9設(shè)置在搖臂限位擋板8的中心孔位置通過螺栓與導(dǎo)軌方管10的開口處連接；所述的導(dǎo)軌方管10 —面開有一個長開口槽，另一面開有多個螺栓孔。
[0014]所述的搖臂裝配體6包括搖臂11、滑輪12和搖臂支撐座裝配體13 ;所述的滑輪12設(shè)置在搖臂11的兩個支臂上端并通過軸連接；所述的搖臂11下端兩側(cè)轉(zhuǎn)軸與搖臂支撐座裝配體13鉸接；所述的氣缸裝配體7通過其活塞桿上端與搖臂11中間部位鉸接；所述的滑輪12設(shè)置在I號導(dǎo)軌方管裝配體4下方與I號導(dǎo)軌方管裝配體4滑動連接。
[0015]所述的舉升氣囊機構(gòu)C包括氣囊裝配體14和轉(zhuǎn)接板15 ;所述的轉(zhuǎn)接板15設(shè)置在氣囊裝配體14下端與氣囊裝配體14通過螺栓固定連接。
[0016]所述的底層框架機構(gòu)D包括I號槽鋼16、2號槽鋼17、3號槽鋼18、4號槽鋼19、四個矩形板20、I號導(dǎo)向槽21和2號導(dǎo)向槽22 ;所述的I號槽鋼16、2號槽鋼17結(jié)構(gòu)相同水平設(shè)置在底層框架機構(gòu)D的縱向兩側(cè)，凹槽朝上；所述的3號槽鋼18、4號槽鋼19水平橫向?qū)ΨQ設(shè)置，凹槽朝下；所述的I號槽鋼16、2號槽鋼17、3號槽鋼18、4號槽鋼19橫縱相間焊接在一起；所述的四個矩形板20焊接在底層框架機構(gòu)D的四個角，每兩個相對的矩形板20開有相對的槽口 ；所述的I號導(dǎo)向槽21和2號導(dǎo)向槽22結(jié)構(gòu)相同，垂直焊接在I號槽鋼16、2號槽鋼17的外側(cè)，所述的I號導(dǎo)向槽21和2號導(dǎo)向槽22的兩側(cè)均有肋板，肋板與I號槽鋼16、2號槽鋼17外側(cè)焊接固定；所述的I號導(dǎo)向槽21和2號導(dǎo)向槽22上部加工有用于安裝I號限位板23和2號限位板24的安裝螺栓孔；所述的I號四導(dǎo)向輪裝配體2安裝在I號導(dǎo)向槽21內(nèi)，2號四導(dǎo)向輪裝配體3安裝在2號導(dǎo)向槽22內(nèi)。
[0017]所述的4個氣囊裝配體14和4個轉(zhuǎn)接板15設(shè)置在四個矩形板20正上方與矩形板20通過螺栓固定連接。
[0018]本發(fā)明的有益效果為:
[0019]1、本發(fā)明所述的無動力鎖止頂點的搖臂舉升裝置采用兩套曲柄滑塊機構(gòu)的支臂舉升機構(gòu)進(jìn)行舉升、降落動作，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，能夠快速而且僅需較小的氣缸推力就可以實現(xiàn)舉升臺板的降落動作。
[0020]2、本發(fā)明所述的無動力鎖止頂點的搖臂舉升裝置采用氣囊配合氣缸對舉升和降落起作用，使得舉升臺板的上升和降落都能受力均衡，還具有緩沖的作用。
[0021]3、本發(fā)明所述的無動力鎖止頂點的搖臂舉升裝置的支臂舉升機構(gòu)采取繞過死點不穩(wěn)定的位置進(jìn)行鎖止的方式使得舉升臺板能夠穩(wěn)定的處于最高位置，這時氣囊和氣缸都可以停止充氣，大大的降低了能源的損耗，延長了氣囊和氣缸的使用壽命。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的無動力鎖止頂點的搖臂舉升裝置的軸測示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明的無動力鎖止頂點的搖臂舉升裝置的舉升最高位置右視示意圖；
[0024]圖3是本發(fā)明的無動力鎖止頂點的搖臂舉升裝置的降落最低位置右視示意圖；
[0025]圖4是本發(fā)明的舉升臺板機構(gòu)右視示意圖；
[0026]圖5是本發(fā)明圖4A-A處尚]視圖；
[0027]圖6是本發(fā)明的I號支臂舉升機構(gòu)軸測示意圖；
[0028]圖7是本發(fā)明的I號導(dǎo)軌方管裝配體軸測示意圖；
[0029]圖8是本發(fā)明的搖臂裝配體正視圖；
[0030]圖9是本發(fā)明圖8C-C處剖視圖放大視圖；
[0031]圖10是本發(fā)明的舉升氣囊機構(gòu)軸測示意圖；
[0032]圖11是本發(fā)明的底層框架機構(gòu)的軸測示意圖；
[0033]圖12是本發(fā)明的底層框架機構(gòu)與支臂舉升機構(gòu)、舉升氣囊機構(gòu)裝配的軸測示意圖。
[0034]圖中:
[0035]1.臺板，2.1號四導(dǎo)向輪裝配體，3.2號四導(dǎo)向輪裝配體，4.1號導(dǎo)軌方管裝配體，5.2號導(dǎo)軌方管裝配體，6.搖臂裝配體，7.氣缸裝配體，8.搖臂限位擋板，9.限位螺栓裝配體，10.導(dǎo)軌方管，11.搖臂，12.滑輪13.搖臂支撐座裝配體，14.氣囊裝配體，15.轉(zhuǎn)接板，16.1號槽鋼，17.2號槽鋼，18.3號槽鋼，19.4號槽鋼，20.四個矩形板，21.1號導(dǎo)向槽，22.2號導(dǎo)向槽，23.1號限位板，24.2號限位板。
【具體實施方式】
[0036]參閱圖1、圖2、圖3、圖12，一種無動力鎖止頂點的搖臂舉升裝置，該裝置包括舉升臺板機構(gòu)A、支臂舉升機構(gòu)B、舉升氣囊機構(gòu)C和底層框架機構(gòu)D，所述的底層框架機構(gòu)D水平固定在地基上，所述的支臂舉升機構(gòu)B固定在底層框架機構(gòu)D上方的左右兩端，所述的舉升氣囊機構(gòu)C設(shè)置在底層框架機構(gòu)D上方的四個角與底層框架機構(gòu)D通過螺栓固定連接；所述的舉升臺板機構(gòu)A設(shè)置在支臂舉升機構(gòu)B、舉升氣囊機構(gòu)C和底層框架機構(gòu)D的上方與支臂舉升機構(gòu)B通過螺栓固定連接，所述的舉升臺板機構(gòu)A與舉升氣囊機構(gòu)C通過長螺栓固定。
[0037]參閱圖4、圖5，所述的舉升臺板機構(gòu)A包括臺板1、1號四導(dǎo)向輪裝配體2和2號四導(dǎo)向輪裝配體3 ；
[0038]所述的臺板I是由矩形鋼橫縱交錯焊接而成的矩形板，臺板I的下端面的前后邊緣鋼板沿著從左到右或者從右到左的方向加工有若干螺栓孔，便于支臂舉升機構(gòu)B中I號導(dǎo)軌方管裝配體4、2號導(dǎo)軌方管裝配體5等通過螺栓與之安裝固定；臺板I的下端面和上端面加工有豎直的通孔，每四個布置在臺板的四個角處，成正方形均勻排列，用于安裝氣囊裝配體14的上端面；
[0039]所述的I號四導(dǎo)向輪裝配體2和2號四導(dǎo)向輪裝配體3結(jié)構(gòu)相同，I號四導(dǎo)向輪裝配體2和2號四導(dǎo)向輪裝配體3對稱焊接安裝在臺板I的左右兩側(cè)中間位置。所述的I號四導(dǎo)向輪裝配體2由四個導(dǎo)向輪與一個梯形鋼板組成，梯形鋼板的一面加工有安裝導(dǎo)向輪的四個凸臺，位置分別位于梯形鋼板的上下兩側(cè)，四個凸臺形成一個矩形，左右上下對稱，盡量布置靠近鋼板的邊緣，梯形鋼板上布置4-8個孔，便于裝配體的固定安裝；四個導(dǎo)向輪分別安裝在四個凸臺上。
[0040]參閱圖6，所述的支臂舉升機構(gòu)B包括I號導(dǎo)軌方管裝配體4、2號導(dǎo)軌方管裝配體5、搖臂裝配體6和氣缸裝配體7 ;1號導(dǎo)軌方管裝配體4、2號導(dǎo)軌方管裝配體5設(shè)置在搖臂裝配體6的兩端與搖臂裝配體6滑動連接，所述的氣缸裝配體7設(shè)置在搖臂裝配體6中間與搖臂裝