專利名稱：移動式汽車制動力檢測儀的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于移動式對汽車制動力的檢測儀器在本發(fā)明以前，對汽車制動性能通常有道路試驗和室內測試兩種方法；根據(jù)GB7258－87，路試方式又分兩種形式測試，其一是在國標限定的條件下，實測制動的距離；其二是用制動減速度來檢測制動性能，常用儀器是“微電腦五輪儀”；這兩種檢測形式雖然能全面地反應汽車的制動性能，但對試驗場地要求相當嚴格，對一般擁有汽車的單位是難以實現(xiàn)，測試中還伴隨著對輪胎的磨耗和機件的沖擊損傷。室內測試一般采用“滾筒式制動試驗臺”來檢測制動力，雖能避免路試的損耗但仍存在不足投資大；靈活性差，被檢車輛必須行駛到檢測點方可進行測試。
本實用新型的目的是為了解決已經有技術的不足，提出了新的技術方案，其設計依據(jù)一是根據(jù)目前有車單位，特別是專業(yè)運輸單位，由于受廠地、資金、檢測設備的利用率等因素的影響，絕大多數(shù)單位或企業(yè)無制動力檢測設備；依據(jù)二是汽車在日常修理和維護制動器中，按工藝要求必須對汽車的制動性能進行檢測，而目前的方法都需裝上輪胎才能檢測，測試不合格需返廠重新修理，這樣影響了車輛的利用率，增大了工人的勞動量。如果制動力的測試是在維修過程中進行，路試的損耗、返修的浪費均可避免；依據(jù)三是近年來在不少的地區(qū)，機動車輛年度制動審驗，采用了“滾筒式制動力試驗臺”檢測，國標中不僅對制動力的大小有要求，而且對同軸上兩個車輪制動力之差也有嚴格要求，而傳統(tǒng)的路試法是看拖印，難以達到試驗臺的技術要求，給車管人員、維護人員的工作帶來了很大困難。本實用新型提供了一種小型移動式、操作簡單，適用于一般維修工人使用的汽車制動力檢測儀。
附

圖1是移動式汽車制動力檢測儀的工作示意圖附圖2是移動式汽車制動力檢測儀的液壓系統(tǒng)原理圖附圖3是取力夾結構示意圖。
圖中1為取力桿，2為頂帽，3為活塞桿，4為表，5為車把，6為輪子，7為底板，8為溢流閥，9為千斤頂，10為輪胎螺栓，11為搖柄，12為U型塊，13為夾板，14為輪胎，15為輪輞，16為夾板球面凹坑，17為球面凹坑。
本技術方案的要點是附圖1中所示的千斤頂9、溢流閥8、活塞桿3、表4組成液壓系統(tǒng)，并用螺栓固定在底板7上；表4是將壓力表上的壓強數(shù)值換算成力的數(shù)值來表示，換算時考慮了油缸密封處的摩擦力等阻力，表4中顯示數(shù)字為作用于活塞桿的頂部垂直向下力的大小，且力的作用線與活塞桿3的軸線重合。表4也可直接顯示壓強數(shù)值單位兆帕，用公式計算出力的大小。
制動力(牛頓)＝壓強(兆帕)×油缸截面積(平方毫米)×修正系數(shù)修正系數(shù)可實測也可計算求得，其目的是消除油缸密封處的摩擦力等阻力對制動力數(shù)值的影響。溢流閥8是為防止系統(tǒng)過載起保護表4作用，千斤頂9油缸中的工作油用管連接通過溢流閥8進入表4，當活塞桿3頂部垂直受力時，油缸內的壓力增高，表4即可顯示力的數(shù)值。頂帽2起接桿作用，頭部制成半球體，一般為硬金屬制成；取力桿1是由強度較大的金屬制成，其尾部截面為園形或多邊形，根據(jù)輪胎半徑的不同，在尾部制造了多個球面凹坑17，并在取力桿上注明了與其對應的輪胎型號。球面凹坑17與頂帽2上的半球體相吻合，取力桿另一端為板狀，該板狀與桿垂直呈拐把形，在桿的軸線上拐把處中心位置鉆一孔，該孔徑以恰能套入輪胎螺栓10為準，拐把的上端外側制成一半園缺口，缺口的園心與上述孔的園心距離與相鄰兩個輪胎螺栓10的園心距相同，取力桿1可以根據(jù)車輛的輪胎螺栓10的間距不同而制成不同規(guī)格的取力桿1，手推車是由車把5和裝在車把5下部的兩個輪子6及底板7構成為一體的。移動時將車把5向下按，兩輪子6著地，底板7撬起，推動或拉動均可行走，檢測制動力時，底板7平鋪在地面上，兩個輪子6則撬起。
附圖2是該檢測儀的液壓系統(tǒng)原理圖，圖中雙點畫線框內部分為油壓千斤頂9。
附圖3所示是取力夾的結構示意圖，取力夾的作用是當輪轂上裝有兩條輪胎替代圖1中的取力桿1。該取力夾是由搖柄11，U型塊12、夾板13組成的。用于汽車輪轂上帶有兩條輪胎時測定制動力的夾緊裝置。為表示夾板13，主視圖中去掉了U型塊12。夾板13為厚而強度大的金屬制成，形狀為板狀弧形，其弧的曲率等于輪胎外緣曲率，它與輪胎外緣的接觸面呈鋸齒形以增大摩擦力。夾板13與搖柄11、U型塊12連為一體，搖柄11和U型塊12是強度較大的金屬制成；搖柄11與U型塊12是以螺紋形式相連的轉動搖柄11用以將夾板13和U型塊12夾緊在輪胎上。夾緊后，用活塞桿3上的頂帽2頂?shù)綂A板球面凹坑16上進行制動力的檢測，夾板球面凹坑16是在夾板13上開設的于取力桿1上球面凹坑17形狀尺寸相同，過夾板球面凹坑16球心的直線與輪胎外緣相切。
對輪轂上不帶輪胎的車輪進行制動力檢測的方法，主要是用于修理、保養(yǎng)車輪制動器的過程中使用，具體操作是將取力桿1拐把上的孔套進車輪后方的輪胎螺栓10內，以汽車前進方向為前，拐把上端的半園缺口卡在上部相鄰的另一只輪胎螺栓10上，用輪胎螺母固定緊，使取力桿1與地面平行，將移動式汽車制動力檢測儀的活塞桿3上的頂帽2作用于取力桿1尾部的相應球面凹坑17內，取力桿1與活塞桿3要垂直。踏下制動踏板，腳踏力等應符合國標GB7258－87要求，操縱油壓千斤頂9，致使車輪輪轂微轉動，此時表4則指示出穩(wěn)定的數(shù)字，即為被檢車輪的制動力。
對輪轂上帶有輪胎的車輪進行制動力的檢測，首先架起被檢車輪，使其脫離地面，對于單胎車輪，如汽車的前輪，卸下車輪上相鄰的兩上輪胎螺母，將取力桿1拐把上的孔套進輪胎螺栓 10內，其后操作方法同上。
對于雙胎車輪，如中、重型汽車的后輪，通過搖柄11將夾板13和U型塊12夾緊在輪胎的外緣上，將頂帽2對入夾板球面凹坑16內，要求活塞桿的軸線與地面垂直并于輪胎外緣相切，踏下制動踏板，其他方法同上。
附圖3所示的取力夾，可以用鐵鏈子，鋼絲繩或柔性良好的高強度材料，將夾板13捆緊在輪胎上來代替。
本發(fā)明與已有技術相比具有以下優(yōu)點，消除了路試中對輪胎的磨耗和對各機件的沖擊損壞；可以在修理過程中檢測制動力，避免了返修，并且還可用于修理備用車輪制動器的質量檢測；該檢測儀體積小，重量輕、可移動、易操作，數(shù)值準、投資少，每臺成本僅1200元；適用于各種車型的車輪制動力的檢測。
實施例一臺移動式汽車制動力檢測儀，采用的千斤頂是通用的20噸油壓千斤頂，取力桿是用45＃鋼鍛打而成，其尾部截面為30×30毫米，取力桿拐把厚度為13毫米，溢流閥型號為Y－10，指示表量程為0－16000牛頓，取力夾板、U型塊、搖柄為普通鋼材制成。用該檢測儀對一臺解放汽車前輪不帶輪胎時制動力檢測，測得其制動力為8250牛頓，用該檢測儀對一臺黃河汽車帶有兩條輪胎的后輪用取力夾裝置夾緊，測得其制動力為9860牛頓。
權利要求1.一種移動式汽車制動力檢測儀，其特征在于千斤頂9、溢流閥8、表4組成液壓系統(tǒng)，并通過螺栓固定在手推車底板7上；取力桿1尾部有球面凹坑18，另一端拐把拐角處中心位置鉆一孔，拐把上端外側制成一半園缺口；搖柄11、U型塊12、夾板13組成取力夾。
2.按照權利要求1所說的移動式汽車制動力檢測儀，其特征在于取力桿1可以根據(jù)車輛的輪胎螺栓9的間距不同，制成不同規(guī)格的取力桿1。
3.按照權利要求1或2所說的移動式汽車制動力檢測儀，其特征在于搖柄11、U型塊12、夾板13組成的取力夾，可以用鐵鏈子或柔性良好高強度的材料，將夾板13捆緊在輪胎上來代替。
專利摘要一種移動式汽車制動力檢測儀，是由千斤頂、溢流閥、表、取力桿、取力夾、手推車相配合構成，千斤頂?shù)墓ぷ饔陀霉苓B接使千斤頂、溢流閥和表為一體，并置于手推車的底板上。取力桿與頂帽是通過球形凹凸而相吻合；力的作用線與輪胎外緣相切；該檢測儀可用于對汽車輪轂上帶有輪胎和不帶輪胎的各種車輛在維修、保養(yǎng)時制動力的檢測。具有投資少易操作、適應車型廣，減輕勞動量，消除路試中對輪胎、機件損壞等優(yōu)點。
文檔編號G01M17/00GK2117602SQ9221138
公開日1992年9月30日 申請日期1992年3月13日 優(yōu)先權日1992年3月13日
發(fā)明者姜兆諾 申請人:姜兆諾