本技術(shù)涉及城市軌道交通，特別涉及一種有軌電車軌道位移觀測樁保護(hù)罩。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代城市有軌電車軌道通常修建在既有城市道路的中央或在道路一側(cè)，為了不影響城市的美觀，有軌電車運(yùn)行區(qū)域內(nèi)多數(shù)會鋪設(shè)鋪裝層來遮擋其鋼筋混凝土道床，一般的鋪裝形式有綠化鋪裝、混凝土鋪裝和瀝青混凝土鋪裝等。無論是采用哪種鋪裝形式，道床和軌道底部都會密封在鋪裝層下，軌道的位移觀測樁將被掩埋在鋪裝層下，影響后期維護(hù)軌道時的正常觀測。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種有軌電車軌道位移觀測樁保護(hù)罩，以解決上述技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種有軌電車軌道位移觀測樁保護(hù)罩，包括箱體、蓋板、提手、鉸鏈、固定螺絲和連接孔；所述有軌電車軌道側(cè)邊設(shè)置位移觀測標(biāo)尺和位移觀測樁，所述箱體的底部的裙邊通過所述固定螺絲固定于有軌電車軌道側(cè)邊地面上，且所述箱體罩在所述位移觀測尺和所述位移觀測樁上方位置；所述蓋板的一側(cè)與所述箱體通過所述鉸鏈連接，所述蓋板上設(shè)置凹槽，所述提手安裝在所述凹槽內(nèi)，所述連接孔設(shè)置在所述蓋板的兩側(cè)和所述箱體的頂部相應(yīng)位置。

3、進(jìn)一步地，所述蓋板可不小于180°開啟，所述蓋板閉合時與所述箱體之間可通過所述連接孔鎖閉。

4、進(jìn)一步地，所述提手在所述凹槽內(nèi)放平時的高度不高于所述蓋板的板面。

5、進(jìn)一步地，所述連接孔的數(shù)量為多個。

6、本實(shí)用新型可達(dá)到將位移觀測樁與四周鋪裝層隔離開，位移觀測裝置不被鋪裝層覆蓋且可隨時用于觀測的目的。保護(hù)罩頂面設(shè)計成可開合的蓋板。蓋板開啟后可供進(jìn)行位移觀測，關(guān)閉后蓋板與箱體之間可以通過在連接孔上鎖或安裝螺栓等方式進(jìn)行鎖閉，起到保護(hù)作用。頂面涂裝成與鋪裝層相近的顏色和圖案以不影響軌行區(qū)整體美觀。

7、除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

技術(shù)特征：

1.一種有軌電車軌道位移觀測樁保護(hù)罩，其特征在于，包括箱體、蓋板、提手、鉸鏈、固定螺絲和連接孔；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車軌道位移觀測樁保護(hù)罩，其特征在于，所述蓋板可不小于180°開啟，所述蓋板閉合時與所述箱體之間可通過所述連接孔鎖閉。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車軌道位移觀測樁保護(hù)罩，其特征在于，所述提手在所述凹槽內(nèi)放平時的高度不高于所述蓋板的板面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車軌道位移觀測樁保護(hù)罩，其特征在于，所述連接孔的數(shù)量為多個。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種有軌電車軌道位移觀測樁保護(hù)罩，涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體、蓋板、提手、鉸鏈、固定螺絲和連接孔；有軌電車軌道側(cè)邊設(shè)置位移觀測標(biāo)尺和位移觀測樁，箱體的底部的裙邊通過固定螺絲固定于有軌電車軌道側(cè)邊地面上，且箱體罩在位移觀測尺和位移觀測樁上方位置；蓋板的一側(cè)與箱體通過鉸鏈連接，蓋板上設(shè)置凹槽，提手安裝在凹槽內(nèi)，連接孔設(shè)置在蓋板的兩側(cè)和箱體的頂部相應(yīng)位置。本技術(shù)可在有鋪裝層的有軌電車軌道設(shè)置，將位移觀測樁與四周鋪裝層隔離開，避免軌道位移觀測樁被鋪裝層覆蓋，保護(hù)軌道位移觀測樁，在保證軌行區(qū)美觀的前提下又便于軌道位移觀測。

技術(shù)研發(fā)人員：高金龍,蔣劍威,田江云,劉旭東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2024/12/30