本技術(shù)涉及一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，屬于城軌車輛齒輪箱測(cè)試。

背景技術(shù)：

1、齒輪箱是城軌車輛走行部中最重要的部件之一。其中的齒輪箱零件的質(zhì)量和裝配直接影響地鐵和輕軌的行車安全。鐵路機(jī)車齒輪箱本身重量≥500kg，原夾緊機(jī)構(gòu)在車速80km/h速度下，易產(chǎn)生跳動(dòng)，且發(fā)熱嚴(yán)重，故無(wú)法滿足80km/h以上車速的齒輪箱檢測(cè)。且齒輪箱動(dòng)作時(shí)底部無(wú)支撐，在夾緊裝置失效的情況下，齒輪箱會(huì)自動(dòng)脫落，會(huì)對(duì)齒輪箱造成損傷，甚至?xí)a(chǎn)生人身事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行可靠，能夠?qū)崿F(xiàn)城軌車輛齒輪箱在0-160km/h速度下的傳動(dòng)測(cè)試。

2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

3、一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，包括對(duì)稱設(shè)置的兩支撐臺(tái)以及設(shè)置在兩支撐臺(tái)其中一側(cè)的支撐架，兩支撐臺(tái)用于支撐齒輪箱的輪軸，支撐架用于支撐齒輪箱側(cè)端，通過(guò)兩支撐臺(tái)以及支撐架使齒輪箱處于穩(wěn)定的水平懸空狀態(tài)；

4、在兩支撐臺(tái)相互遠(yuǎn)離的一側(cè)還對(duì)稱設(shè)置兩頂針尾座，兩頂針尾座的頂尖軸嵌入齒輪箱對(duì)應(yīng)側(cè)輪軸的嵌槽內(nèi)；

5、在齒輪箱的帶輪側(cè)還設(shè)置有十字滑臺(tái)，用于固定輸入軸帶輪傳動(dòng)并能夠帶動(dòng)固定輸入軸帶輪傳動(dòng)縱向或橫向位移；

6、輸入軸帶輪傳動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)帶與齒輪箱的帶輪傳動(dòng)連接，并在動(dòng)作時(shí)通過(guò)傳動(dòng)帶帶動(dòng)齒輪箱的帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，且齒輪箱的帶輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)輪軸相對(duì)頂針尾座轉(zhuǎn)動(dòng)；

7、在齒輪箱上還安裝有傳感器。

8、優(yōu)選地，所述的支撐臺(tái)包括軸箱支撐和安裝在軸箱支撐頂部的輪軸支架，輪軸支架頂部形成有供齒輪箱的輪軸嵌入的槽口。

9、優(yōu)選地，所述的支撐架為升降式支撐架。

10、優(yōu)選地，所述的十字滑臺(tái)包括底座，所述底座上安裝有線性模組一，在所述線性模組一的滑臺(tái)上安裝有線性模組二；

11、線性模組一與線性模組二垂直設(shè)置，且線性模組一、線性模組二的其中之一與支撐齒輪箱平行設(shè)置；

12、輸入軸帶輪傳動(dòng)安裝在線性模組二的滑臺(tái)上。

13、優(yōu)選地，所述的線性模組一、線性模組二均為手搖式線性模組。

14、優(yōu)選地，所述的兩頂針尾座包括一手動(dòng)頂針尾座和一氣動(dòng)頂針尾座。

15、優(yōu)選地，輸入軸帶輪傳動(dòng)為三相異步電動(dòng)機(jī)。

16、優(yōu)選地，所述的傳感器包括振動(dòng)傳感器和溫度傳感器。

17、本實(shí)用新型的有益效果在于：

18、1、通過(guò)兩支撐臺(tái)以及支撐架形成一個(gè)類三角結(jié)構(gòu)，能夠提供對(duì)齒輪箱支撐的穩(wěn)定性，降低測(cè)試時(shí)的振動(dòng)；并通過(guò)兩頂針尾座對(duì)齒輪箱的輪軸進(jìn)行夾緊，并能夠滿足相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)需求，能夠提高測(cè)試時(shí)的穩(wěn)定性，并提高了安全性能；

19、2、采用十字滑臺(tái)能夠帶動(dòng)輸入軸帶輪傳動(dòng)縱向或橫向位移，能夠便于傳動(dòng)帶的安裝以及張緊度的調(diào)節(jié)，提高傳動(dòng)效果的可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括對(duì)稱設(shè)置的兩支撐臺(tái)以及設(shè)置在兩支撐臺(tái)其中一側(cè)的支撐架，兩支撐臺(tái)用于支撐齒輪箱的輪軸，支撐架用于支撐齒輪箱側(cè)端，通過(guò)兩支撐臺(tái)以及支撐架使齒輪箱處于穩(wěn)定的水平懸空狀態(tài)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的支撐臺(tái)包括軸箱支撐和安裝在軸箱支撐頂部的輪軸支架，輪軸支架頂部形成有供齒輪箱的輪軸嵌入的槽口。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的支撐架為升降式支撐架。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的十字滑臺(tái)包括底座，所述底座上安裝有線性模組一，在所述線性模組一的滑臺(tái)上安裝有線性模組二；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的線性模組一、線性模組二均為手搖式線性模組。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的兩頂針尾座包括一手動(dòng)頂針尾座和一氣動(dòng)頂針尾座。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或4任一所述的一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，輸入軸帶輪傳動(dòng)為三相異步電動(dòng)機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的傳感器包括振動(dòng)傳感器和溫度傳感器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種城軌車輛齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)，包括對(duì)稱設(shè)置的兩支撐臺(tái)以及設(shè)置在兩支撐臺(tái)其中一側(cè)的支撐架，兩支撐臺(tái)用于支撐齒輪箱的輪軸，支撐架用于支撐齒輪箱側(cè)端；在兩支撐臺(tái)相互遠(yuǎn)離的一側(cè)還對(duì)稱設(shè)置兩頂針尾座，兩頂針尾座的頂尖軸嵌入齒輪箱對(duì)應(yīng)側(cè)輪軸的嵌槽內(nèi)；在齒輪箱的帶輪側(cè)還設(shè)置有十字滑臺(tái)，用于固定輸入軸帶輪傳動(dòng)并能夠帶動(dòng)固定輸入軸帶輪傳動(dòng)縱向或橫向位移；輸入軸帶輪傳動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)帶與齒輪箱的帶輪傳動(dòng)連接，并在動(dòng)作時(shí)通過(guò)傳動(dòng)帶帶動(dòng)齒輪箱的帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，且齒輪箱的帶輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)輪軸相對(duì)頂針尾座轉(zhuǎn)動(dòng)；在齒輪箱上還安裝有傳感器。該試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行可靠，能夠?qū)崿F(xiàn)城軌車輛齒輪箱0?160km/h的傳動(dòng)測(cè)試。

技術(shù)研發(fā)人員：段明俠,顏鎖龍,黃勤忠,尹華炳,何毅,朱浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京浦鎮(zhèn)科技實(shí)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240104
技術(shù)公布日：2025/1/9