本發(fā)明涉及汽車測(cè)試，具體涉及一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向性能測(cè)試臺(tái)一般都是采用手工直接操作的方式，操作安全度低而且較為繁瑣，測(cè)試結(jié)果往往精確度不高，對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向進(jìn)行重復(fù)性的測(cè)試，檢測(cè)其車輪角度的轉(zhuǎn)向角度都十分重要。

2、現(xiàn)有授權(quán)公告號(hào)為cn207585934u的中國(guó)專利公開(kāi)了一種新能源汽車的轉(zhuǎn)向性能測(cè)試平臺(tái)，包括底座、轉(zhuǎn)向輪座、激光角度測(cè)量裝置、車輪、懸梁架和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩組間距設(shè)置的轉(zhuǎn)向輪座分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在底座上，所述底座上設(shè)置有激光角度測(cè)量裝置，所述激光角度測(cè)量裝置與轉(zhuǎn)向輪座相對(duì)設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向輪座上設(shè)置有車輪，兩個(gè)車輪分別設(shè)置在汽車轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，所述汽車轉(zhuǎn)向架通過(guò)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向軸的驅(qū)動(dòng)端穿過(guò)懸梁架向上延伸設(shè)置，且所述轉(zhuǎn)向軸通過(guò)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)設(shè)置。本實(shí)用新型提供一種新能源汽車的轉(zhuǎn)向性能測(cè)試平臺(tái)，對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行重復(fù)性轉(zhuǎn)向測(cè)試。

3、上述現(xiàn)有技術(shù)方案存在的不足之處在于：組裝加工后的轉(zhuǎn)向架的連接部位通常存在應(yīng)力，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向性能測(cè)試平臺(tái)在測(cè)試過(guò)程中不能對(duì)轉(zhuǎn)向架連接部位的應(yīng)力進(jìn)行消除，存在測(cè)試過(guò)程中引起連接部位受損的隱患，在實(shí)用性上還具有一定的改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向性能測(cè)試平臺(tái)在測(cè)試過(guò)程中不能對(duì)轉(zhuǎn)向架連接部位的應(yīng)力進(jìn)行消除，存在測(cè)試過(guò)程中引起連接部位受損的隱患的技術(shù)問(wèn)題。

2、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，包括：

4、限位機(jī)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)支撐板，機(jī)構(gòu)支撐板上對(duì)稱分布并設(shè)置有限位組件，限位組件包括對(duì)稱設(shè)置的輪轂固定板以及用于驅(qū)動(dòng)輪轂固定板做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸一，輪轂固定板豎直設(shè)置，輪轂固定板上固定連接有傾斜設(shè)置的輪轂限位板；

5、輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)底板，機(jī)構(gòu)底板上方設(shè)置有機(jī)構(gòu)頂板，機(jī)構(gòu)底板上兩側(cè)均設(shè)置有彈性組件，彈性組件設(shè)置于機(jī)構(gòu)底板以及機(jī)構(gòu)頂板之間，彈性組件一端與機(jī)構(gòu)底板固定連接，彈性組件另一端與機(jī)構(gòu)頂板固定連接，機(jī)構(gòu)頂板靠近機(jī)構(gòu)底板的一端面上固定連接有測(cè)試電機(jī)，測(cè)試電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端上固定連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板上設(shè)置有配重塊；

6、水平設(shè)置的裝置底板，裝置底板上對(duì)稱設(shè)置有輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)設(shè)置于輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)上方，限位機(jī)構(gòu)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架兩端設(shè)置有輪轂，轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有連接軸，連接軸上同軸固定連接有從動(dòng)齒輪，裝置底板一端固定連接有豎直設(shè)置的裝置支板，裝置支板上端固定連接有傾斜設(shè)置的傾斜安裝板，傾斜安裝板上設(shè)置有與從動(dòng)齒輪相嚙合的齒條板以及用于驅(qū)動(dòng)齒條板做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸二。

7、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置于裝置底板上端面的兩側(cè)，機(jī)構(gòu)底板與裝置底板固定連接，機(jī)構(gòu)頂板與機(jī)構(gòu)支撐板底面固定連接。

8、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：限位組件還包括氣缸安裝板一，氣缸一固定安裝于氣缸安裝板一上，氣缸一的驅(qū)動(dòng)端上固定連接有氣缸伸縮桿一，氣缸伸縮桿一與輪轂固定板固定連接，輪轂限位板的傾斜角度為度。

9、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：彈性組件包括套筒，套筒上活動(dòng)套設(shè)有活動(dòng)桿，套筒下端與機(jī)構(gòu)底板固定連接，活動(dòng)桿上端與機(jī)構(gòu)頂板固定連接，套筒以及活動(dòng)桿外側(cè)均套設(shè)有彈簧，彈簧下端與機(jī)構(gòu)底板固定連接，彈簧上端與機(jī)構(gòu)頂板固定連接。

10、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板整體呈長(zhǎng)條形，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板一端與轉(zhuǎn)軸固定連接，配重塊設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板的另一端。

11、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：配重塊上固定連接有螺桿，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板上開(kāi)設(shè)有與螺桿相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，配重塊通過(guò)螺桿與轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板上的螺紋孔螺紋連接。

12、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：連接軸貫穿傾斜安裝板的端面設(shè)置，傾斜安裝板上固定連接有限位板，沿著限位板的長(zhǎng)度方向上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)條形的限位槽，限位槽槽口處固定連接有限位條板，齒條板兩側(cè)開(kāi)設(shè)有與限位條板相對(duì)應(yīng)的滑槽，齒條板通過(guò)滑槽與限位條板滑動(dòng)連接，傾斜安裝板上固定連接有氣缸安裝板二。

13、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：氣缸二固定安裝于氣缸安裝板二上，氣缸二的驅(qū)動(dòng)端上固定連接有氣缸伸縮桿二，氣缸伸縮桿二與齒條板固定連接。

14、本發(fā)明的有益效果：

15、1、本發(fā)明通過(guò)氣缸二帶動(dòng)氣缸伸縮桿二作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸伸縮桿二做往復(fù)運(yùn)動(dòng)可帶動(dòng)齒條板做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于從動(dòng)齒輪與齒條板之間相嚙合，使得從動(dòng)齒輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)連接軸來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可持續(xù)對(duì)轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行測(cè)試，啟動(dòng)測(cè)試電機(jī)可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板上設(shè)置有配重塊，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板一端與轉(zhuǎn)軸固定連接，配重塊設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板的另一端，使得配重塊相對(duì)轉(zhuǎn)軸偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)構(gòu)底板以及機(jī)構(gòu)頂板之間設(shè)置有彈性組件，使得輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)限位機(jī)構(gòu)以及限位機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行震動(dòng)，從而可對(duì)轉(zhuǎn)向架上的應(yīng)力進(jìn)行消除，防止測(cè)試過(guò)程中轉(zhuǎn)向架的連接部位受損，同時(shí)輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)震動(dòng)可進(jìn)一步模擬汽車行駛過(guò)程中的震動(dòng)，有利于進(jìn)一步提升測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性；

16、2、本發(fā)明的限位機(jī)構(gòu)的輪轂固定板以及輪轂限位板可對(duì)轉(zhuǎn)向架以及輪轂進(jìn)行穩(wěn)固固定，模擬轉(zhuǎn)向架的安裝環(huán)境，提升測(cè)試結(jié)果的可靠性，通過(guò)氣缸一可調(diào)節(jié)對(duì)稱設(shè)置的輪轂固定板之間的距離從而可對(duì)不同尺寸的輪轂進(jìn)行固定，提升裝置的適用性，配重塊通過(guò)螺桿與轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板上的螺紋孔螺紋連接，在使用時(shí)便于更換不同重量的配重塊從而改變輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)的震動(dòng)幅度，可滿足不同類型轉(zhuǎn)向架的測(cè)試需求。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)(8)設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)(8)對(duì)稱設(shè)置于裝置底板(1)上端面的兩側(cè)，機(jī)構(gòu)底板(81)與裝置底板(1)固定連接，機(jī)構(gòu)頂板(85)與機(jī)構(gòu)支撐板(71)底面固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，限位組件還包括氣缸安裝板一(72)，氣缸一(73)固定安裝于氣缸安裝板一(72)上，氣缸一(73)的驅(qū)動(dòng)端上固定連接有氣缸伸縮桿一(74)，氣缸伸縮桿一(74)與輪轂固定板(75)固定連接，輪轂限位板(76)的傾斜角度為(60)度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，彈性組件包括套筒(82)，套筒(82)上活動(dòng)套設(shè)有活動(dòng)桿(83)，套筒(82)下端與機(jī)構(gòu)底板(81)固定連接，活動(dòng)桿(83)上端與機(jī)構(gòu)頂板(85)固定連接，套筒(82)以及活動(dòng)桿(83)外側(cè)均套設(shè)有彈簧(84)，彈簧(84)下端與機(jī)構(gòu)底板(81)固定連接，彈簧(84)上端與機(jī)構(gòu)頂板(85)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板(88)整體呈長(zhǎng)條形，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板(88)一端與轉(zhuǎn)軸(87)固定連接，配重塊(89)設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板(88)的另一端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，配重塊(89)上固定連接有螺桿，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板(88)上開(kāi)設(shè)有與螺桿相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，配重塊(89)通過(guò)螺桿與轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板(88)上的螺紋孔螺紋連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，連接軸(9)貫穿傾斜安裝板(3)的端面設(shè)置，傾斜安裝板(3)上固定連接有限位板(4)，沿著限位板(4)的長(zhǎng)度方向上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)條形的限位槽，限位槽槽口處固定連接有限位條板，齒條板(11)兩側(cè)開(kāi)設(shè)有與限位條板相對(duì)應(yīng)的滑槽，齒條板(11)通過(guò)滑槽與限位條板滑動(dòng)連接，傾斜安裝板(3)上固定連接有氣缸安裝板二(12)。

8.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，其特征在于，氣缸二(13)固定安裝于氣缸安裝板二(12)上，氣缸二(13)的驅(qū)動(dòng)端上固定連接有氣缸伸縮桿二(14)，氣缸伸縮桿二(14)與齒條板(11)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)，包括裝置底板、傾斜安裝板、限位板、限位機(jī)構(gòu)、輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)、從動(dòng)齒輪以及齒條板，通過(guò)齒條板做往復(fù)運(yùn)動(dòng)使得從動(dòng)齒輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)連接軸來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可持續(xù)對(duì)轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行測(cè)試，啟動(dòng)測(cè)試電機(jī)可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心板上設(shè)置有配重塊，配重塊相對(duì)轉(zhuǎn)軸偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)構(gòu)底板以及機(jī)構(gòu)頂板之間設(shè)置有彈性組件，使得輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)限位機(jī)構(gòu)以及限位機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行震動(dòng)，從而可對(duì)轉(zhuǎn)向架上的應(yīng)力進(jìn)行消除，防止測(cè)試過(guò)程中轉(zhuǎn)向架的連接部位受損，同時(shí)輔助測(cè)試機(jī)構(gòu)震動(dòng)可進(jìn)一步模擬汽車行駛過(guò)程中的震動(dòng)，有利于進(jìn)一步提升測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：衛(wèi)能,戚繼先,呂晶晶,涂志健,束楊宇,何東,李明峻,徐文博,龔武,強(qiáng)勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖賽寶機(jī)器人產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23