本申請涉及汽車振動控制，尤其涉及評估汽車駕乘舒適性衰減的方法、設備、介質(zhì)及產(chǎn)品。

背景技術：

1、汽車行業(yè)對駕乘舒適性的要求日益提高，但是汽車實際使用中會面臨種種復雜環(huán)境，導致其實際性能與設計目標存在一定差距。汽車在行駛過程中會產(chǎn)生各類振動，這些振動會直接影響到乘員的舒適感受。高溫環(huán)境下，可能會導致汽車減振器的性能發(fā)生一定衰減，從而對整車的駕乘舒適性產(chǎn)生不利影響。為了提高汽車產(chǎn)品的適應性，需要建立一套方法對高溫環(huán)境對汽車性能的影響進行評估和分析。

2、目前，行業(yè)內(nèi)比較常見的一種評估高溫環(huán)境對汽車性能影響的方法是，將汽車開到環(huán)境溫度最高的地區(qū)，在這里進行長時間和長里程的整車道路試驗。在試驗中，通過設置不同的載荷條件、選擇不同的路面以及不同的駕駛操作模式，使汽車系統(tǒng)能夠在高溫復雜環(huán)境下持續(xù)工作一段時間。等待試驗結(jié)束后，對汽車的關鍵部件如減振器等進行拆檢，并運回實驗室對其進行精確測試，分析這些關鍵部件的各項性能參數(shù)是否發(fā)生了變化，由此判斷環(huán)境溫度對整車性能的影響程度。

3、這種方法雖然可以獲得汽車系統(tǒng)和關鍵部件的性能參數(shù)變化數(shù)據(jù)，通過部件的參數(shù)變化并不能直接對應到整車的實際駕乘舒適性變化，而且試驗周期較長，需要占用大量的測試場地和其他資源，增加了研發(fā)的成本。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請的主要目的在于提供一種評估汽車駕乘舒適性衰減的方法、設備、介質(zhì)及產(chǎn)品，旨在解決如何降低評估汽車駕乘舒適性衰減的成本的技術問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)岢鲆环N評估汽車駕乘舒適性衰減的方法，所述評估汽車駕乘舒適性衰減的方法包括：

3、基于車輛按照若干預設測試條件進行測試的測試數(shù)據(jù)，確定各預設區(qū)域的振動加速度值隨減振器溫度的變化曲線；

4、基于所述變化曲線，確定各預設區(qū)域的最大振動加速度值；

5、基于各所述最大振動加速度值和測試完成時刻的各預設區(qū)域的第一振動加速度值，確定各預設區(qū)域的振動加速度變化量；

6、基于各所述振動加速度變化量，確定汽車駕乘舒適性的衰減量。

7、在一實施例中，所述基于各所述振動加速度變化量，確定汽車駕乘舒適性的衰減量步驟，具體包括：

8、基于各預設區(qū)域的所述振動加速度變化量和汽車駕乘舒適性的衰減分數(shù)的映射關系，確定各預設區(qū)域的所述衰減分數(shù)；

9、將所述衰減分數(shù)中的最大值作為汽車駕乘舒適性的衰減量。

10、在一實施例中，所述基于各所述振動加速度變化量，確定汽車駕乘舒適性的衰減量步驟，之后包括：

11、在完成一個測試循環(huán)后，響應于用戶對車輛舒適性的主觀評價，記錄第一評價分數(shù)；

12、將各所述第一評價分數(shù)和所述衰減分數(shù)中的最大值的差值，作為最終預測的駕乘舒適性評分。

13、在一實施例中，所述基于車輛按照若干預設測試條件進行測試的測試數(shù)據(jù)，確定各預設區(qū)域的振動加速度值隨減振器溫度的變化曲線步驟，具體包括：

14、基于車輛按照若干預設測試條件進行測試的測試數(shù)據(jù)中的各預設區(qū)域的振動加速度值和減振器溫度，采用預設二階次多項式函數(shù)，擬合各預設區(qū)域的所述振動加速度值隨所述減振器溫度的變化曲線。

15、在一實施例中，所述基于所述變化曲線，確定各預設區(qū)域的最大振動加速度值步驟，具體包括：

16、基于預設減振器溫度，選取所述預設減震器溫度所對應的所述預設區(qū)域的振動加速度值作為各預設區(qū)域的第一最大振動加速度值；

17、選取各預設區(qū)域的所述振動加速度值隨所述減振器溫度的所述變化曲線上最大振動加速度值，作為各預設區(qū)域的第二最大振動加速度值；

18、將各預設區(qū)域所述第一最大振動加速度值和各預設區(qū)域所述第二最大振動加速度值中較大值作為各預設區(qū)域的最大振動加速度值。

19、在一實施例中，所述基于車輛按照若干預設測試條件進行測試的測試數(shù)據(jù)，確定各預設區(qū)域的振動加速度值隨減振器溫度的變化曲線步驟，之前包括：

20、獲取當前環(huán)境溫度；

21、當各預設區(qū)域的所述減振器溫度與環(huán)境溫度一致時，將車輛按照若干預設測試條件進行測試，以獲取測試數(shù)據(jù)。

22、在一實施例中，所述獲取當前環(huán)境溫度步驟，之前包括：

23、根據(jù)模擬真實駕駛情況將車輛配重至預設重量；

24、在配重完成時，執(zhí)行所述獲取當前環(huán)境溫度步驟。

25、此外，為實現(xiàn)上述目的，本申請還提出一種評估汽車駕乘舒適性衰減的設備，所述設備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序配置為實現(xiàn)如上文所述的評估汽車駕乘舒適性衰減的方法的步驟。

26、此外，為實現(xiàn)上述目的，本申請還提出一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)為計算機可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所評估汽車駕乘舒適性衰減的方法的步驟。

27、此外，為實現(xiàn)上述目的，本申請還提供一種計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的評估汽車駕乘舒適性衰減的方法的步驟。

28、本申請?zhí)岢龅囊粋€或多個技術方案，至少具有以下技術效果：

29、本申請首先基于車輛按照若干預設測試條件進行測試的測試數(shù)據(jù)，確定各預設區(qū)域的振動加速度值隨減振器溫度的變化曲線；然后基于所述變化曲線，確定各預設區(qū)域的最大振動加速度值；然后基于各所述最大振動加速度值和測試完成時刻的各預設區(qū)域的第一振動加速度值，確定各預設區(qū)域的振動加速度變化量；最后基于各所述振動加速度變化量，確定汽車駕乘舒適性的衰減量。

30、由于采用了基于車輛在預設測試條件下的測試數(shù)據(jù)確定振動加速度隨減振器溫度變化的曲線，基于曲線確定最大振動加速度值，計算振動加速度的變化量，所以能夠避免進行長時間和高成本的實車測試來判斷減振器性能衰減對舒適性的影響，有效解決了現(xiàn)有技術中需要進行大量道路試驗來獲得減振器性能變化的參數(shù)，進而實現(xiàn)了利用有限的測試數(shù)據(jù)來直接評估和預測汽車駕乘舒適性的衰減程度。

31、具體來說，本方法通過預設不同的測試條件，在有限的試驗中就可以獲得足夠的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以反映出減振器溫度升高對各區(qū)域振動的影響。然后利用這些數(shù)據(jù)擬合出振動隨溫度的變化曲線，不需要進行全面的長時間試驗也可以推導出最壞情況下的最大振動加速度。計算振動加速度的變化量，就可以判斷減振器性能衰減對車輛各區(qū)域振動的影響，進而確定溫度對整車舒適性的影響。這樣避免了按照現(xiàn)有技術需要跑很長里程的道路試驗，大大縮短了試驗時間，節(jié)省了試驗成本。同時也不需要進行大量參數(shù)分析就可以直接獲得舒適性衰減的量化結(jié)果?？傊?，本方案融合了有效的數(shù)據(jù)采集、擬合分析和計算方法，實現(xiàn)了用有限的測試資源高效評估汽車駕乘舒適性的變化情況。

技術特征：

1.一種評估汽車駕乘舒適性衰減的方法，其特征在于，所述評估汽車駕乘舒適性衰減的方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于各所述振動加速度變化量，確定汽車駕乘舒適性的衰減量步驟，具體包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于各所述振動加速度變化量，確定汽車駕乘舒適性的衰減量步驟，之后包括：

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于車輛按照若干預設測試條件進行測試的測試數(shù)據(jù)，確定各預設區(qū)域的振動加速度值隨減振器溫度的變化曲線步驟，具體包括：

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述變化曲線，確定各預設區(qū)域的最大振動加速度值步驟，具體包括：

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于車輛按照若干預設測試條件進行測試的測試數(shù)據(jù)，確定各預設區(qū)域的振動加速度值隨減振器溫度的變化曲線步驟，之前包括：

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述獲取當前環(huán)境溫度步驟，之前包括：

8.一種評估汽車駕乘舒適性衰減的設備，其特征在于，所述評估汽車駕乘舒適性衰減的設備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序配置為實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的評估汽車駕乘舒適性衰減的方法的步驟。

9.一種存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)為計算機可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項評估汽車駕乘舒適性衰減的方法的步驟。

10.一種計算機程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計算機程序產(chǎn)品包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的評估汽車駕乘舒適性衰減的方法的步驟。

技術總結(jié)
本申請公開了評估汽車駕乘舒適性衰減的方法、設備、介質(zhì)及產(chǎn)品，涉及汽車振動控制技術領域，該方法包括：首先基于車輛按照若干預設測試條件進行測試的測試數(shù)據(jù)，確定各預設區(qū)域的振動加速度值隨減振器溫度的變化曲線；然后基于所述變化曲線，確定各預設區(qū)域的最大振動加速度值；然后基于各所述最大振動加速度值和測試完成時刻的各預設區(qū)域的第一振動加速度值，確定各預設區(qū)域的振動加速度變化量；最后基于各所述振動加速度變化量，確定汽車駕乘舒適性的衰減量。本方案解決了如何降低評估汽車駕乘舒適性衰減的成本的技術問題。

技術研發(fā)人員：譚旭,丁洋,雷浩,鄭越,馬睿
受保護的技術使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/23