本發(fā)明涉及車輛，更為具體的，涉及車輛靜態(tài)功耗測試方法、裝置、車輛、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、hil(hardware?in?the?loop，硬件在環(huán)仿真測試)是汽車整車控制策略流程開發(fā)中系統(tǒng)集成測試重要的驗(yàn)證方式，hil系統(tǒng)是以實(shí)時(shí)處理器運(yùn)行仿真模型來模擬受控對象-電子控制單元的運(yùn)行狀態(tài)，其中，hil系統(tǒng)通過i/o接口與被測的電子控制單元(ecu)連接，對被測ecu進(jìn)行全方面的、系統(tǒng)的測試。

2、在整車電子電氣系統(tǒng)日趨復(fù)雜的情況下，如何控制整車的靜態(tài)功耗以滿足車輛長時(shí)間停放后仍能正常起動(dòng)的要求，成為汽車電氣開發(fā)者的一大難題，同時(shí)在整車電子電氣開發(fā)過程中，會遇到靜態(tài)功耗超標(biāo)的問題，對于一些低概率的偶發(fā)問題，測試工程師們通常需要大量的時(shí)間去測試；而在測試過程中，往往忽略車輛的部分電子設(shè)備的靜態(tài)功耗，造成測試的靜態(tài)功耗與實(shí)際應(yīng)用發(fā)生的靜態(tài)功耗存在偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┝塑囕v靜態(tài)功耗測試方法、裝置、車輛、設(shè)備及存儲介質(zhì)，執(zhí)行測試用例的過程中，根據(jù)測試動(dòng)作將當(dāng)前電源模式切換為對應(yīng)的目標(biāo)電源模式，在休眠模式下，測試車輛蓄電池的靜態(tài)功耗更加準(zhǔn)確；休眠模式下獲取車輛蓄電池的電流數(shù)據(jù)，可以反映出整車靜態(tài)功耗異常的情況。

2、第一方面，提供了車輛靜態(tài)功耗測試方法，包括：

3、響應(yīng)于接收到執(zhí)行測試指示；

4、檢測車輛蓄電池的當(dāng)前電量，響應(yīng)于所述當(dāng)前電量大于第一閾值，獲取測試用例，所述測試用例包括多個(gè)測試動(dòng)作；

5、根據(jù)所述測試用例的步驟順序執(zhí)行所述測試動(dòng)作，獲取執(zhí)行當(dāng)前測試動(dòng)作對應(yīng)的目標(biāo)電源模式，根據(jù)所述目標(biāo)電源模式更新當(dāng)前電源模式；

6、實(shí)時(shí)監(jiān)測所述當(dāng)前電源模式，判斷所述當(dāng)前電源模式是否為休眠模式，當(dāng)所述當(dāng)前電源模式為休眠模式時(shí)，獲取所述車輛蓄電池的靜態(tài)功耗。

7、第二方面，提供了車輛靜態(tài)功耗測試裝置，包括用于接收所述執(zhí)行測試指示的控制箱和電流采集設(shè)備，所述電流采集設(shè)備分別與所述控制箱和車輛蓄電池連接；所述車輛設(shè)置有車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)接口、整車網(wǎng)絡(luò)線束轉(zhuǎn)接線接口以及中央控制器硬線接口；所述車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)接口、所述整車網(wǎng)絡(luò)線束轉(zhuǎn)接線接口、以及所述中央控制器硬線接口分別與所述控制箱連接，所述車輛的中央控制器集成車輛模式管理系統(tǒng)和電子控制單元，所述中央控制器與車輛的車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)通訊連接。

8、第三方面，提供了車輛，包括：第二方面提供的車輛靜態(tài)功耗測試裝置。

9、第四方面，提供了電子設(shè)備，包括至少一個(gè)處理器；以及與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲器；其中，所述存儲器存儲有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行第一方面或者第一方面中的任意可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

10、第五方面，提供了計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中存儲有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)，用于執(zhí)行第一方面或者第一方面中的任意可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

11、以上提供的車輛靜態(tài)功耗測試方法，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的整車靜態(tài)功耗測試的自動(dòng)化，測試用例執(zhí)行過程中，根據(jù)具體的測試動(dòng)作將當(dāng)前電源模式切換至對應(yīng)的目標(biāo)電源模式，電源模式隨著測試動(dòng)作的變化而相應(yīng)變化，更加符合在執(zhí)行測試用例的過程中模擬車輛的真實(shí)操作環(huán)境，電源模式的切換伴隨其他電子設(shè)備啟動(dòng)，不同電源模式下不同的電子設(shè)備靜態(tài)功耗存在差異，因此，在車輛休眠模式下，測試車輛蓄電池的電流數(shù)據(jù)，能將執(zhí)行測試用例過程中相應(yīng)的電源模式下啟動(dòng)過的電子設(shè)備的靜態(tài)功耗一并檢測，可以反映出整車靜態(tài)功耗異常的情況，提高整車靜態(tài)功耗的測試效率和測試準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.車輛靜態(tài)功耗測試方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述響應(yīng)于接收到執(zhí)行測試指示之后，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取測試用例之前，還包括：根據(jù)所述目標(biāo)車輛模式確定對應(yīng)的用例庫，從所述用例庫中選擇一個(gè)用例作為測試用例。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取測試用例包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)監(jiān)測所述當(dāng)前電源模式，判斷所述當(dāng)前電源模式是否為休眠模式還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：所述獲取車輛蓄電池的靜態(tài)功耗，包括：

7.車輛靜態(tài)功耗測試裝置，用于實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車輛靜態(tài)功耗測試方法，其特征在于：包括控制箱和電流采集設(shè)備，所述電流采集設(shè)備分別與所述控制箱和車輛蓄電池連接；

8.車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求7所述的車輛靜態(tài)功耗測試裝置。

9.電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述方法的步驟。

10.計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明揭示了車輛靜態(tài)功耗測試方法、裝置、車輛、設(shè)備及存儲介質(zhì)，所述方法包括：響應(yīng)于接收到執(zhí)行測試指示；檢測車輛蓄電池的當(dāng)前電量，響應(yīng)于所述當(dāng)前電量大于第一閾值，獲取測試用例，所述測試用例包括多個(gè)測試動(dòng)作；根據(jù)所述測試用例的步驟順序執(zhí)行所述測試動(dòng)作，獲取執(zhí)行當(dāng)前測試動(dòng)作對應(yīng)的目標(biāo)電源模式，根據(jù)所述目標(biāo)電源模式更新當(dāng)前電源模式；實(shí)時(shí)監(jiān)測所述當(dāng)前電源模式，判斷所述當(dāng)前電源模式是否為休眠模式，當(dāng)所述當(dāng)前電源模式為休眠模式時(shí)，獲取所述車輛蓄電池的靜態(tài)功耗。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了提高整車靜態(tài)功耗的測試效率和測試準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳旭鋒,陳林峰,陳敬齋,荊偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30