本實用新型涉及輪轂質(zhì)量檢測領(lǐng)域，具體是指一種輪轂自動動平衡設(shè)備。

背景技術(shù)：

輪轂是汽車輪子的核心部件，其在實際使用時由于需要進(jìn)行不斷地高速旋轉(zhuǎn)，輪轂在生產(chǎn)加工過程中必須對其進(jìn)行動平衡的測試，經(jīng)過動平衡檢測達(dá)標(biāo)的輪轂，才會對其進(jìn)行下一步的檢測。

目前在進(jìn)行動平衡測試時，通常的做法是將加工好的輪轂通過一個錐形套與輪轂的固定盤套接相連，再通過錐形套來帶動輪轂轉(zhuǎn)動，檢測模塊則對轉(zhuǎn)動中的輪轂進(jìn)行檢測，實現(xiàn)動平衡測試。

但是，由于錐形套本身就存在一定的不平衡面，如此這給測試結(jié)構(gòu)帶來了一定的不確定性，而且由于錐形套的套設(shè)采用人工的方式，也嚴(yán)重影響了測試的效率。

基于此，本發(fā)明人對此問題深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種輪轂自動動平衡設(shè)備，其具有檢測效率高以及測試結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確性好的特點。

為了達(dá)成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種輪轂自動動平衡設(shè)備，其中，包括第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)以及位于第一輸送機(jī)構(gòu)和第二輸送機(jī)構(gòu)之間的主體部件，該主體部件具有輔助輸送機(jī)構(gòu)、對中機(jī)構(gòu)、豎直升降機(jī)構(gòu)以及動平衡測試機(jī)構(gòu)；

該輔助輸送機(jī)構(gòu)一端承接第一輸送機(jī)構(gòu)，另一端承接第二輸送機(jī)構(gòu)，該輔助輸送機(jī)構(gòu)具有位于兩側(cè)的兩個輸送皮帶；

該動平衡測試機(jī)構(gòu)具有位于兩個輸送皮帶之間的環(huán)形抱箍夾頭，該環(huán)形抱箍夾頭在夾持輪轂時位于輸送皮帶的上方，該環(huán)形抱箍夾頭在不工作狀態(tài)時位于輸送皮帶的下方，該豎直升降機(jī)構(gòu)帶動對中機(jī)構(gòu)和輔助輸送機(jī)構(gòu)上下運動；

該對中機(jī)構(gòu)具有分別設(shè)置在輔助輸送機(jī)構(gòu)兩側(cè)的四組轉(zhuǎn)動部，該四組轉(zhuǎn)動部分為兩組，兩組之間呈中心對稱和軸對稱；每組轉(zhuǎn)動部均具有轉(zhuǎn)動軸、支架以及轉(zhuǎn)動輥筒，該支架固定在轉(zhuǎn)動軸上，該支架在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動軸的一側(cè)形成有上安裝座和下安裝座，該轉(zhuǎn)動輥筒可轉(zhuǎn)動連接在上安裝座和下安裝座之間，該轉(zhuǎn)動輥筒沿豎直方向延伸。

采用上述方案后，本實用新型涉及的一種輪轂自動動平衡設(shè)備，其至少具有如下有益效果：

一.本實用新型整個測試過程，全部采用自動化操作，其不存在任何手動操作，整體上測試效率大大提高。

二.在對待測輪轂進(jìn)行夾持時，采用的是環(huán)形抱箍夾頭，這種夾頭是由小逐漸變大再進(jìn)行夾持的結(jié)構(gòu)，其不會因為自身錐度問題而影響到動平衡測試，測試準(zhǔn)確性更高。

三.測試之前先經(jīng)過對中機(jī)構(gòu)的對中處理，也是大大提高了夾持的準(zhǔn)確性，避免因為夾持而影響到實際的測量；再者本實用新型是采用降低高度進(jìn)行動平衡測試，也讓整個結(jié)構(gòu)在安全性上更高。

附圖說明

圖1是本實用新型涉及一種輪轂自動動平衡設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

第一輸送機(jī)構(gòu)-11；輔助輸送機(jī)構(gòu)-12；第二輸送機(jī)構(gòu)-13；

對中機(jī)構(gòu)-2；轉(zhuǎn)動部-21；轉(zhuǎn)動軸-211；

支架-212；轉(zhuǎn)動輥筒-213；上安裝座-214；

下安裝座-215；輪轂-3。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實用新型涉及的一種輪轂3自動動平衡設(shè)備，包括第一輸送機(jī)構(gòu)11、第二輸送機(jī)構(gòu)13以及位于第一輸送機(jī)構(gòu)11和第二輸送機(jī)構(gòu)13之間的主體部件，該主體部件具有輔助輸送機(jī)構(gòu)12、對中機(jī)構(gòu)2、豎直升降機(jī)構(gòu)以及動平衡測試機(jī)構(gòu)。

該輔助輸送機(jī)構(gòu)12一端承接第一輸送機(jī)構(gòu)11，另一端承接第二輸送機(jī)構(gòu)13，該輔助輸送機(jī)構(gòu)12具有位于兩側(cè)的兩個輸送皮帶。

該動平衡測試機(jī)構(gòu)具有位于兩個輸送皮帶之間的環(huán)形抱箍夾頭，該環(huán)形抱箍夾頭在夾持輪轂3時位于輸送皮帶的上方，該環(huán)形抱箍夾頭在不工作狀態(tài)時位于輸送皮帶的下方，該豎直升降機(jī)構(gòu)帶動對中機(jī)構(gòu)2和輔助輸送機(jī)構(gòu)12上下運動。

該對中機(jī)構(gòu)2具有分別設(shè)置在輔助輸送機(jī)構(gòu)12兩側(cè)的四組轉(zhuǎn)動部21，該四組轉(zhuǎn)動部21分為兩組，兩組之間呈中心對稱和軸對稱；每組轉(zhuǎn)動部21均具有轉(zhuǎn)動軸211、支架212以及轉(zhuǎn)動輥筒213，該支架212固定在轉(zhuǎn)動軸211上，該支架212在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動軸211的一側(cè)形成有上安裝座214和下安裝座215，該轉(zhuǎn)動輥筒213可轉(zhuǎn)動連接在上安裝座214和下安裝座215之間，該轉(zhuǎn)動輥筒213沿豎直方向延伸。

本實用新型的測試過程如下：

①通過第一輸送機(jī)構(gòu)11將待測輪轂3輸送到輔助輸送機(jī)構(gòu)12處，由輔助輸送機(jī)構(gòu)12將待測輪轂3輸送到中部位置；

②在對中機(jī)構(gòu)2的作用下，讓待測輪轂3處于正中心位置；

在本實施例中，該對中機(jī)構(gòu)2具有分別設(shè)置在輔助輸送機(jī)構(gòu)12兩側(cè)的四組轉(zhuǎn)動部21，兩側(cè)是指寬度方向的兩側(cè)，長度方向為輔助輸送機(jī)構(gòu)12的輸送方向，該四組轉(zhuǎn)動部21分為兩組，兩組之間呈中心對稱和軸對稱。

每組轉(zhuǎn)動部21均具有轉(zhuǎn)動軸211、支架212以及轉(zhuǎn)動輥筒213，該支架212固定在轉(zhuǎn)動軸211上，該支架212在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動軸211的一側(cè)形成有上安裝座214和下安裝座215，該轉(zhuǎn)動輥筒213可轉(zhuǎn)動連接在上安裝座214和下安裝座215之間，該轉(zhuǎn)動輥筒213沿豎直方向延伸。

在運動的時候，四組轉(zhuǎn)動部21同步朝中心位置發(fā)生轉(zhuǎn)動，利用轉(zhuǎn)動輥筒213對輪轂3進(jìn)行位置調(diào)整，讓整個輪轂3處于正中心位置。

③在豎直升降機(jī)構(gòu)(圖中未示出)的作用下，讓輔助輸送機(jī)構(gòu)12和待測輪轂3都向下運動并讓環(huán)形抱箍夾頭夾住輪轂3，并帶動輪轂3做旋轉(zhuǎn)運動；該環(huán)形抱箍夾頭具體是由多個沿圓周方向間隔設(shè)置的夾塊構(gòu)成，然后逐漸變大由外至內(nèi)對輪轂3進(jìn)行夾持，每個夾塊變大量是彼此獨立的，可以不一致；

④對動平衡進(jìn)行檢測，檢測完成后，環(huán)形抱箍夾頭放開輪轂3，在豎直升降機(jī)構(gòu)的作用下，讓輔助輸送機(jī)構(gòu)12和待測輪轂3都向上運動，讓輔助輸送機(jī)構(gòu)12與第一輸送機(jī)構(gòu)11和第二輸送機(jī)構(gòu)13保持平齊；

⑤通過第二輸送機(jī)構(gòu)13將測試完的輪轂3區(qū)分為檢測合格和不合格進(jìn)行分別輸送。

這樣，本實用新型涉及的一種輪轂自動動平衡設(shè)備，其至少具有如下有益效果：

一.本實用新型整個測試過程，全部采用自動化操作，其不存在任何手動操作，整體上測試效率大大提高。

二.在對待測輪轂3進(jìn)行夾持時，采用的是環(huán)形抱箍夾頭，這種夾頭是由小逐漸變大再進(jìn)行夾持的結(jié)構(gòu)，其不會因為自身錐度問題而影響到動平衡測試，測試準(zhǔn)確性更高。

三.測試之前先經(jīng)過對中機(jī)構(gòu)2的對中處理，也是大大提高了夾持的準(zhǔn)確性，避免因為夾持而影響到實際的測量；再者本實用新型是采用降低高度進(jìn)行動平衡測試，也讓整個結(jié)構(gòu)在安全性上更高。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，凡跟本實用新型權(quán)利要求范圍所做的均等變化和修飾，均應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求的范圍。