本發(fā)明屬于電梯安全測試領(lǐng)域，尤其涉及一種限速器響應(yīng)速度測試架。

背景技術(shù)：

限速器作為電梯的重要安全部件，其性能對電梯的安全運行有重要影響。其中限速器的電氣動作速度和機(jī)械動作速度是兩個關(guān)鍵參數(shù)，因此準(zhǔn)確測試出這兩個參數(shù)，對限速器的整體性能掌握至關(guān)重要。

現(xiàn)有的限速器測試臺大多是硬性連接，即電機(jī)與限速器的接觸力不可調(diào)、不可控，這樣的工作條件下限速器的圓度對測試結(jié)果有不利影響，并且電機(jī)與限速器接觸部分因為接觸力的不可控，磨損比較嚴(yán)重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種相對恒定接觸力的限速器響應(yīng)速度測試架。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明中限速器響應(yīng)速度測試架的技術(shù)方案如下：

限速器響應(yīng)速度測試架，包括支撐架及其上設(shè)置的浮動臺，浮動臺可相對于支撐架上下浮動，浮動臺上連接有用于相對于支撐架向下拉緊浮動臺的彈簧，浮動臺通過彈簧浮動連接在支撐架上，浮動臺上設(shè)有供驅(qū)動電機(jī)安裝的電機(jī)機(jī)位。

支撐架上固定連接有與浮動臺上下導(dǎo)向移動配合的固定座。

浮動臺上設(shè)有豎向延伸的調(diào)節(jié)螺柱，調(diào)節(jié)螺柱沿軸向?qū)虼┭b在固定座上設(shè)置的穿孔中，調(diào)節(jié)螺柱的穿過部分上連接有調(diào)節(jié)螺母，彈簧抵頂配合在調(diào)節(jié)螺母和固定座之間，彈簧通過調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)螺柱連接浮動臺。

調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺柱和彈簧組合形成浮動單元，浮動單元有兩組以上，并相對間隔分布。

固定座和浮動臺為相對扣合的u形臺座，浮動臺反扣在固定座上，電機(jī)機(jī)位位于浮動臺的腹部上。

固定座的相對兩側(cè)分別開設(shè)有調(diào)節(jié)豁口，調(diào)節(jié)豁口內(nèi)可拆嵌裝有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板上開設(shè)有沿兩調(diào)節(jié)豁口相對方向延伸的調(diào)節(jié)長孔，調(diào)節(jié)長孔中安裝有連接在支撐架上的蝶形螺栓。

支撐架包括底板，底板上立設(shè)固定有開口相對兩槽鋼組成的支撐架體，支撐架體的頂部固定有用以安裝浮動臺的支撐臺。

支撐架體的一側(cè)固定有遮板，另一側(cè)設(shè)有用以放置限速器的限速器機(jī)位。

本發(fā)明的有益效果是：

安裝有電機(jī)的浮動臺可相對于支撐架，在彈簧的作用下，上下浮動，以使得驅(qū)動電機(jī)持續(xù)可靠的壓緊在限速器上，使得驅(qū)動電機(jī)作用在限速器上的接觸力恒定，一方面以持續(xù)恒定的接觸力保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，另一方面通過彈簧的浮動作用實現(xiàn)對限速器圓度誤差補(bǔ)償。

附圖說明

圖1是測試架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中測試架的使用狀態(tài)圖；

圖3是圖1中固定座和浮動臺的組裝示意圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本發(fā)明中限速器響應(yīng)速度測試架的實施例：如圖1至圖3所示，該測試架包括支撐架4及其上設(shè)置的浮動臺2，浮動臺2可相對于支撐架4上下浮動，浮動臺2上連接有用于相對于支撐架4向下拉緊浮動臺2的彈簧5，浮動臺2通過彈簧5浮動連接在支撐架4上，浮動臺2上設(shè)有供驅(qū)動電機(jī)1安裝的電機(jī)機(jī)位。

支撐架4上固定連接有與浮動臺2上下導(dǎo)向移動配合的固定座6。固定座6和浮動臺2為相對扣合的u形臺座，浮動臺2反扣在固定座6上，電機(jī)機(jī)位位于浮動臺2的腹部上。浮動臺2上設(shè)有豎向延伸的調(diào)節(jié)螺柱7，調(diào)節(jié)螺柱7沿軸向?qū)虼┭b在固定座6上設(shè)置的穿孔中，調(diào)節(jié)螺柱7的穿過部分上連接有調(diào)節(jié)螺母8，彈簧5抵頂配合在調(diào)節(jié)螺母8和固定座6之間，彈簧5通過調(diào)節(jié)螺母8和調(diào)節(jié)螺柱7連接浮動臺2。調(diào)節(jié)螺母8、調(diào)節(jié)螺柱7和彈簧5組合形成浮動單元，浮動單元有兩組以上，并相對間隔分布。

固定座6的相對兩側(cè)分別開設(shè)有調(diào)節(jié)豁口，調(diào)節(jié)豁口內(nèi)可拆嵌裝有調(diào)節(jié)板9，調(diào)節(jié)板9上開設(shè)有沿兩調(diào)節(jié)豁口相對方向延伸的調(diào)節(jié)長孔，調(diào)節(jié)長孔中安裝有連接在支撐架4上的蝶形螺栓10。

支撐架4包括底板41，底板41上立設(shè)固定有開口相對兩槽鋼組成的支撐架體42，支撐架體42的頂部固定有用以安裝浮動臺2的支撐臺。支撐架體42的一側(cè)固定有遮板，另一側(cè)設(shè)有用以放置限速器3的限速器機(jī)位。

浮動臺2的朝向限速器機(jī)位的一側(cè)連接有可與限速器3抵頂配合的轉(zhuǎn)動軸11。

驅(qū)動電機(jī)1固定在浮動臺2上，驅(qū)動電機(jī)1與限速器3的接觸力通過浮動臺2進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。調(diào)節(jié)板9與蝶形螺栓10配合可以快速固定或釋放浮動臺2，便于電機(jī)的安裝與拆卸，驅(qū)動電機(jī)1與浮動臺2連接，并隨浮動臺2的浮動而浮動，從而可以實現(xiàn)與限速器3的接觸力的調(diào)節(jié)。

工作原理是：浮動臺2正常工作時，固定座6與固定件連接在一起，不可動，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母8，使彈簧5壓縮，因為固定座6固定不動，故彈簧5拉動浮動臺2向下壓緊，而電機(jī)又在浮動臺2上固定，從而浮動臺2帶動電機(jī)向下壓緊到限速器3上，從而調(diào)節(jié)并可控制電機(jī)與限速器3的接觸力在預(yù)定范圍內(nèi)。驅(qū)動電機(jī)1的固定臺是浮動的，驅(qū)動電機(jī)1與限速器3的接觸力大小可調(diào)可控，從而可以更準(zhǔn)確的測試限速器3的響應(yīng)速度，并可提高驅(qū)動電機(jī)1與限速器3接觸件的使用壽命。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種限速器響應(yīng)速度測試架，包括支撐架及其上設(shè)置的浮動臺，浮動臺可相對于支撐架上下浮動，浮動臺上連接有用于相對于支撐架向下拉緊浮動臺的彈簧，浮動臺通過彈簧浮動連接在支撐架上，浮動臺上設(shè)有供驅(qū)動電機(jī)安裝的電機(jī)機(jī)位。安裝有電機(jī)的浮動臺可相對于支撐架，在彈簧的作用下，上下浮動，以使得驅(qū)動電機(jī)持續(xù)可靠的壓緊在限速器上，使得驅(qū)動電機(jī)作用在限速器上的接觸力恒定，一方面以持續(xù)恒定的接觸力保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，另一方面通過彈簧的浮動作用實現(xiàn)對限速器圓度誤差補(bǔ)償。

技術(shù)研發(fā)人員：朱國乾;張麗平;李志敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西繼迅達(dá)（許昌）電梯有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.31
技術(shù)公布日：2017.11.14