本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置。

背景技術(shù)：

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性能、功能要求高，試驗(yàn)操作、控制均為全新方式，目前可借鑒的經(jīng)驗(yàn)較為缺乏。因此，在試車(chē)臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全、平穩(wěn)運(yùn)行困難重重。同時(shí)，《航空渦輪螺槳和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》(gjb242)要求航空渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)確定裝有功率吸收裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能特性，還需驗(yàn)證手控順槳、反槳工作、穩(wěn)定性。

因此，提供一種能夠利用車(chē)臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)，且保證測(cè)量過(guò)程的安全、平穩(wěn)以及測(cè)量結(jié)果真實(shí)準(zhǔn)確，已成為本領(lǐng)域內(nèi)亟待解決的一大技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種缺陷，提供一種能夠?qū)u槳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定的整機(jī)試車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置。

本發(fā)明的另一個(gè)主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種缺陷，提供一種能夠?qū)u槳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確的整機(jī)試車(chē)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置，用于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置包括車(chē)臺(tái)、測(cè)扭器、測(cè)功器、飛輪、操作系統(tǒng)、pec模擬器以及控制器；所述車(chē)臺(tái)配置為設(shè)置所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)；所述測(cè)扭器連接于所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸，以測(cè)量所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；所述測(cè)功器連接于所述測(cè)扭器，以測(cè)量所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；所述飛輪連接于所述測(cè)功器，以模擬螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；所述操作系統(tǒng)配置為發(fā)出操作信號(hào)；所述pec模擬器電連接于所述測(cè)功器和操作系統(tǒng)，以將所述操作信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的轉(zhuǎn)速和扭矩信息并傳遞至所述測(cè)功器；所述控制器電連接于所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和操作系統(tǒng)，以根據(jù)所述操作信號(hào)向所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)相應(yīng)的控制指令。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述測(cè)扭器通過(guò)第一聯(lián)軸器連接于所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸；和/或，所述測(cè)扭器通過(guò)第一法蘭連接于所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述第一聯(lián)軸器為疊片聯(lián)軸器。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述測(cè)功器通過(guò)第二法蘭連接于所述測(cè)扭器。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述測(cè)功器為水力測(cè)功器。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述飛輪通過(guò)第二聯(lián)軸器連接于所述測(cè)功器。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置還包括航電模擬器，所述航電模擬器用以模擬飛機(jī)的機(jī)載大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)指示器、空勤告警系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置還包括信息采集系統(tǒng)；所述信息采集系統(tǒng)連接于所述航電模擬器，用于采集并顯示所述航電儀表信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法，其中，包括以下步驟：

設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置，設(shè)置如上述實(shí)施方式提出的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置；

安裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，將待測(cè)試的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于所述車(chē)臺(tái)；

啟動(dòng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，利用所述操作系統(tǒng)向所述控制器發(fā)出操作信號(hào)，所述控制器將所述操作信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的控制指令并下達(dá)至所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)；

測(cè)量功率，利用所述測(cè)功器測(cè)量所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；以及

測(cè)量結(jié)果的顯示與存儲(chǔ)，利用一顯示及存儲(chǔ)設(shè)備接收測(cè)量結(jié)果，并對(duì)所述測(cè)量結(jié)果進(jìn)行顯示和存儲(chǔ)。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法還包括以下步驟：

功率校準(zhǔn)，利用所述測(cè)扭器測(cè)量所述渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，并將測(cè)得的扭矩值與所述操作信號(hào)中的轉(zhuǎn)速值結(jié)合得出一功率校準(zhǔn)值，再利用所述功率校準(zhǔn)值對(duì)所述測(cè)功器測(cè)得的一功率測(cè)量值進(jìn)行補(bǔ)充校準(zhǔn)。

根據(jù)上述實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明提出的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置的有益效果在于：

本發(fā)明提出的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置，本發(fā)明通過(guò)將測(cè)扭器、測(cè)功器、飛輪和pec模擬器整合到車(chē)臺(tái)并與其上的待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接，同時(shí)將操作系統(tǒng)以及控制器電連接于待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的試車(chē)控制和試車(chē)測(cè)量。本發(fā)明實(shí)用、具體、測(cè)量精確、便于操作、易于控制，反應(yīng)迅速、工作可靠、試驗(yàn)噪音小。并且，待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作穩(wěn)態(tài)時(shí)各參數(shù)平穩(wěn)，性能參數(shù)滿(mǎn)足要求、狀態(tài)變化時(shí)轉(zhuǎn)速、功率超調(diào)量小，且能在短時(shí)間達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，其他參數(shù)波動(dòng)正常，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)手控順槳、反槳工作。

附圖說(shuō)明

通過(guò)結(jié)合附圖考慮以下對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的各種目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見(jiàn)。附圖僅為本發(fā)明的示范性圖解，并非一定是按比例繪制。在附圖中，同樣的附圖標(biāo)記始終表示相同或類(lèi)似的部件。其中：

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施方式示出的一種試車(chē)裝置的系統(tǒng)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

100.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)；

210.測(cè)扭器；

211.第一聯(lián)軸器；

220.測(cè)功器；

230.飛輪；

240.操作系統(tǒng)；

250.控制器；

260.pec模擬器；

270.航電模擬器；

280.信息采集系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及附圖在本質(zhì)上是作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。

在對(duì)本發(fā)明的不同示例性實(shí)施方式的下面描述中，參照附圖進(jìn)行，所述附圖形成本發(fā)明的一部分，并且其中以示例方式顯示了可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的多個(gè)方面的不同示例性結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和步驟。應(yīng)理解，可以使用部件、結(jié)構(gòu)、示例性裝置、系統(tǒng)和步驟的其他特定方案，并且可在不偏離本發(fā)明范圍的情況下進(jìn)行結(jié)構(gòu)和功能性修改。而且，雖然本說(shuō)明書(shū)中可使用術(shù)語(yǔ)“之間”、“上”、“側(cè)”等來(lái)描述本發(fā)明的不同示例性特征和元件，但是這些術(shù)語(yǔ)用于本文中僅出于方便，例如根據(jù)附圖中所述的示例的方向。本說(shuō)明書(shū)中的任何內(nèi)容都不應(yīng)理解為需要結(jié)構(gòu)的特定三維方向才落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置實(shí)施方式

參閱圖1，圖1中代表性地示出了能夠體現(xiàn)本發(fā)明的原理的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置。在該示例性實(shí)施方式中，本發(fā)明提出的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置是以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行整機(jī)試車(chē)的設(shè)備為例，進(jìn)一步地，是以對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100進(jìn)行整機(jī)試車(chē)的設(shè)備為例進(jìn)行說(shuō)明的。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，為將本發(fā)明提出的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置應(yīng)用于其他類(lèi)型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，而對(duì)下述的具體實(shí)施方式做出多種改型、添加、替代、刪除或其他變化，這些變化仍在本發(fā)明提出的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置的原理的范圍內(nèi)。

如圖1所示，在本實(shí)施方式中，本發(fā)明提出的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置主要包括車(chē)臺(tái)、測(cè)扭器210、測(cè)功器220、飛輪230、操作系統(tǒng)240、pec模擬器260、航電模擬器270、控制器250以及信息采集系統(tǒng)280。以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明提出的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置的各主要組成部分及相互連接和功能關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在本實(shí)施方式中，車(chē)臺(tái)(圖未示出)用于設(shè)置待試車(chē)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100。其中，車(chē)臺(tái)可以采用其他現(xiàn)有試車(chē)設(shè)備中的車(chē)臺(tái)結(jié)構(gòu)，再次不予贅述。

如圖1所示，在本實(shí)施方式中，測(cè)扭器210連接于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力輸出軸，其用于在試車(chē)過(guò)程中，測(cè)量渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的扭矩。具體而言，該測(cè)扭器210的輸入端可通過(guò)一組第一聯(lián)軸器211連接于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力輸出軸，以將渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的輸出扭矩傳遞至測(cè)扭器210。再者，測(cè)扭器210的自身結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步通過(guò)一組第一法蘭連接在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的一側(cè)，例如渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力輸出軸的一側(cè)。在其他實(shí)施方式中，測(cè)扭器210可通過(guò)其他類(lèi)型的動(dòng)力傳遞組件與渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，且可通過(guò)其他連接結(jié)構(gòu)將測(cè)扭器210的自身結(jié)構(gòu)連接在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100上，均不以本實(shí)施方式為例。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，第一聯(lián)軸器211優(yōu)選采用疊片聯(lián)軸器。

如圖1所示，在本實(shí)施方式中，測(cè)功器220連接于測(cè)扭器210，其用于在試車(chē)過(guò)程中，測(cè)量渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的功率。具體而言，測(cè)功器220通過(guò)一組第二法蘭連接于測(cè)扭器210。其中，在本實(shí)施方式中，測(cè)功器220可以?xún)?yōu)選采用水力測(cè)功器220，即通過(guò)將渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為水力測(cè)功器220內(nèi)的水的熱能，從而吸收并測(cè)得渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的功率。在其他實(shí)施方式中，測(cè)功器220的連接方式和選型并不限于上述技術(shù)方案，例如可以選用將渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為其他形式的能量的測(cè)功器220，或其他原理的測(cè)功器220，均不以此為限。

如圖1所示，在本實(shí)施方式中，飛輪230連接于測(cè)功器220，其用于模擬飛機(jī)的螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，即對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100在試車(chē)過(guò)程中建立對(duì)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的模擬。具體而言，在本實(shí)施方式中，飛輪230優(yōu)選采用一組第二聯(lián)軸器傳動(dòng)連接與測(cè)功器220，但并不以此為限。

如圖1所示，在本實(shí)施方式中，操作系統(tǒng)240配置為發(fā)出操作信號(hào)。具體而言，該操作信號(hào)可以包括模擬飛機(jī)真實(shí)操作的各種動(dòng)作信號(hào)，其與其他各結(jié)構(gòu)的信號(hào)傳遞關(guān)系將在下述的說(shuō)明中詳細(xì)描述，在此不予贅述。

優(yōu)選地，在本實(shí)施方式中，操作系統(tǒng)240可具有與飛機(jī)相同的操縱桿(例如狀態(tài)桿、pla桿和cla桿)、操作界面或控制儀表盤(pán)等操作設(shè)備，以更加貼近真實(shí)地模擬渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100在飛機(jī)中的真實(shí)工作狀態(tài)。

如圖1所示，在本實(shí)施方式中，pec模擬器260分別與測(cè)功器220和操作系統(tǒng)240通過(guò)信號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)電連接和信號(hào)傳遞，其用于模擬飛機(jī)上的螺旋槳電子控制器250。具體而言，在試車(chē)過(guò)程中，當(dāng)操作系統(tǒng)240發(fā)出操作信號(hào)后，pec模擬器260接收該操作信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的轉(zhuǎn)速和扭矩信息再傳遞至測(cè)功器220，測(cè)功器220根據(jù)上述轉(zhuǎn)速和扭矩信息做出相應(yīng)調(diào)整，從而匹配于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100當(dāng)前的轉(zhuǎn)速和扭矩。據(jù)此，利用測(cè)扭器210、測(cè)功器220、飛輪230、pec模擬器260和相關(guān)配套設(shè)備和管線(xiàn)共同構(gòu)建出一套模擬的飛機(jī)螺旋槳系統(tǒng)，從而對(duì)試車(chē)過(guò)程中的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100提供貼近真實(shí)飛機(jī)螺旋槳系統(tǒng)的模擬工作環(huán)境。再者，pec模擬器260通過(guò)rs422總線(xiàn)與控制器250電連接，從而實(shí)現(xiàn)兩者的信息交互。

如圖1所示，在本實(shí)施方式中，控制器250通過(guò)信號(hào)線(xiàn)分別電連接于操作系統(tǒng)240和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100，其能夠?qū)⒉僮飨到y(tǒng)240向其發(fā)出的操作信號(hào)轉(zhuǎn)換為下達(dá)至渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的相應(yīng)的控制指令。具體而言，在試車(chē)過(guò)程中，當(dāng)操作系統(tǒng)240發(fā)出操作信號(hào)后，控制器250收該操作信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的控制指令再下達(dá)至渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100根據(jù)上述控制指令相應(yīng)地調(diào)整其工作狀態(tài)。承上所述，基于pec模擬器260轉(zhuǎn)換和傳遞的控制指令，測(cè)功器220相應(yīng)的改變其工作狀態(tài)從而匹配于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100當(dāng)前的轉(zhuǎn)速和扭矩。再者，控制器250通過(guò)arinc429總線(xiàn)和rs422總線(xiàn)與航電模擬器270電連接，從而實(shí)現(xiàn)兩者的信息交互。

如圖1所示，在本實(shí)施方式中，航電模擬器270通過(guò)信號(hào)線(xiàn)電連接于操作系統(tǒng)240，用于模擬飛機(jī)的機(jī)載大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)指示器、空勤告警系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控機(jī)構(gòu)，且航電模擬器270能夠?qū)⒉僮餍盘?hào)對(duì)應(yīng)的操作信息轉(zhuǎn)換為各種航電儀表信號(hào)或信息。同時(shí)，由于航電模擬器270通過(guò)arinc429總線(xiàn)和rs422總線(xiàn)與控制器250連接，其還可以通過(guò)航電儀表信號(hào)的形式顯示渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的工作狀態(tài)。

如圖1所示，信息采集系統(tǒng)280連接于航電模擬器270，其用于采集并顯示航電儀表信號(hào)，即，基于航電模擬器270的上述連接關(guān)系，信息采集系統(tǒng)280可對(duì)試車(chē)裝置各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)和實(shí)時(shí)顯示。具體而言，該信息采集系統(tǒng)280可至少包括一存儲(chǔ)器和一顯示器，具體結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系可根據(jù)實(shí)際需要靈活設(shè)計(jì)。

承上所述，基于上述對(duì)本發(fā)明提出的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置各組成部分的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系和功能的詳細(xì)說(shuō)明，以下對(duì)本發(fā)明提出的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置的工作原理進(jìn)行大致說(shuō)明。

通過(guò)由測(cè)扭器210、測(cè)功器220、飛輪230、pec模擬器260以及配套設(shè)備組成的功率吸收測(cè)量系統(tǒng)代替飛機(jī)的螺旋槳系統(tǒng)，吸收并測(cè)量渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的輸出功率，同時(shí)利用測(cè)功器220模擬螺旋槳的加載模式進(jìn)行工作。通過(guò)電子控制系統(tǒng)(即控制器250)，根據(jù)功率需求調(diào)整燃油流量和放氣調(diào)節(jié)活門(mén)從而實(shí)現(xiàn)對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的狀態(tài)控制，同時(shí)根據(jù)例如傳感器的其他監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100狀態(tài)的監(jiān)測(cè)、限制和保護(hù)，并將渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)行數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息實(shí)時(shí)傳送給航電模擬器270，同時(shí)與pec模擬器260實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互、協(xié)同工作，最終實(shí)現(xiàn)該渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100在軸臺(tái)上的順利運(yùn)行。

在此應(yīng)注意，附圖中示出而且在本說(shuō)明書(shū)中描述的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置，僅僅是能夠采用本發(fā)明原理的許多種發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置中的一個(gè)示例。應(yīng)當(dāng)清楚地理解，本發(fā)明的原理絕非僅限于附圖中示出或本說(shuō)明書(shū)中描述的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置的任何細(xì)節(jié)或發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置的任何部件。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的整機(jī)試車(chē)方法實(shí)施方式

本發(fā)明提出的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的整機(jī)試車(chē)方法，其對(duì)應(yīng)的具體操作流程大致為：

試車(chē)開(kāi)始前，將待測(cè)試的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100及發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置大致按照?qǐng)D1示出的示意連接關(guān)系進(jìn)行安裝、連接，并進(jìn)行通訊測(cè)試。上述安裝連接和通訊測(cè)試完成后，即可隨時(shí)開(kāi)始試車(chē)試驗(yàn)。

在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100起動(dòng)時(shí)，操作者按壓操作系統(tǒng)240的一個(gè)啟動(dòng)按鈕，并上推一狀態(tài)桿至“起動(dòng)/順槳位置”，操作系統(tǒng)240同時(shí)發(fā)出三組操作信號(hào)分別傳遞至pec模擬器260、控制器250和航電模擬器270。

發(fā)送至pec模擬器260的操作信號(hào)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換，將相應(yīng)的轉(zhuǎn)速/扭矩以電壓形式發(fā)送至水力測(cè)功器220，水力測(cè)功器220通過(guò)調(diào)節(jié)水量來(lái)匹配相應(yīng)的轉(zhuǎn)速/扭矩。

發(fā)送至控制器250的操作信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)化后，發(fā)送至渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100，并對(duì)其實(shí)施控制進(jìn)行點(diǎn)火、起動(dòng)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100將動(dòng)力通過(guò)疊片聯(lián)軸器、測(cè)扭器210傳遞給水力測(cè)功器220，該過(guò)程測(cè)扭器210(精度優(yōu)選為±0.05％)對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的扭矩進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)出的扭矩和轉(zhuǎn)速計(jì)算出渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的輸出功率，對(duì)測(cè)功器220(精度優(yōu)選為±0.25％)的測(cè)量值進(jìn)行補(bǔ)充校準(zhǔn)。在此過(guò)程中，測(cè)功器220將渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為水的熱能，從而吸收渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的功率，飛輪230是模擬螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而平衡渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

發(fā)送至航電模擬器270的操作信號(hào)，經(jīng)航電模擬器270轉(zhuǎn)換并發(fā)送至信息采集系統(tǒng)280以進(jìn)行顯示與存儲(chǔ)。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100在試車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，操作者調(diào)節(jié)操作系統(tǒng)240的pla桿和cla桿的角度，操作系統(tǒng)240同時(shí)發(fā)出三組操作信號(hào)分別傳遞至pec模擬器260、控制器250和航電模擬器270。

發(fā)送至pec模擬器260的操作信號(hào)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換，將相應(yīng)的轉(zhuǎn)速/扭矩以電壓形式發(fā)送至水力測(cè)功器220，水力測(cè)功器220通過(guò)調(diào)節(jié)水量來(lái)匹配相應(yīng)的轉(zhuǎn)速/扭矩。

發(fā)送至控制器250的操作信號(hào)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換，傳遞至渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100，并對(duì)其實(shí)施控制、改變發(fā)動(dòng)機(jī)供油量，進(jìn)而調(diào)節(jié)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的工作狀態(tài)。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100將調(diào)整后的動(dòng)力通過(guò)疊片聯(lián)軸器、測(cè)扭器210傳遞給水力測(cè)功器220，該過(guò)程中測(cè)扭器210對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的扭矩進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)出的扭矩和轉(zhuǎn)速計(jì)算出渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的輸出功率，對(duì)測(cè)功器220的測(cè)量值進(jìn)行補(bǔ)充校準(zhǔn)。在此過(guò)程中，測(cè)功器220將渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為水的熱能，從而吸收渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的功率，飛輪230是模擬螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而平衡渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)100的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

發(fā)送至航電模擬器270的操作信號(hào)，經(jīng)航電模擬器270轉(zhuǎn)換并發(fā)送至信息采集系統(tǒng)280以進(jìn)行顯示與存儲(chǔ)。

承上所述，在本實(shí)施方式中，本發(fā)明提出的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法至少包含以下步驟：

設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置，設(shè)置如上述實(shí)施方式提出的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置；

安裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，將待測(cè)試的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于車(chē)臺(tái)；

啟動(dòng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，利用操作系統(tǒng)向控制器發(fā)出操作信號(hào)，控制器將操作信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的控制指令并下達(dá)至渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)；

測(cè)量功率，利用測(cè)功器測(cè)量渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；以及

測(cè)量結(jié)果的顯示與存儲(chǔ)，利用一顯示及存儲(chǔ)設(shè)備接收測(cè)量結(jié)果，并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行顯示和存儲(chǔ)。

在此應(yīng)注意，附圖中示出而且在本說(shuō)明書(shū)中描述的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法，僅僅是能夠采用本發(fā)明原理的許多種渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法中的一個(gè)示例。應(yīng)當(dāng)清楚地理解，本發(fā)明的原理絕非僅限于附圖中示出或本說(shuō)明書(shū)中描述的試車(chē)方法的任何細(xì)節(jié)或試車(chē)方法的任何部件。

綜上所述，本發(fā)明提出的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置，本發(fā)明通過(guò)將測(cè)扭器、測(cè)功器、飛輪和pec模擬器整合到車(chē)臺(tái)并與其上的待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接，同時(shí)將操作系統(tǒng)以及控制器電連接于待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的試車(chē)控制和試車(chē)測(cè)量。本發(fā)明實(shí)用、具體、測(cè)量精確、便于操作、易于控制，反應(yīng)迅速、工作可靠、試驗(yàn)噪音小。并且，待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作穩(wěn)態(tài)時(shí)各參數(shù)平穩(wěn)，性能參數(shù)滿(mǎn)足要求、狀態(tài)變化時(shí)轉(zhuǎn)速、功率超調(diào)量小，且能在短時(shí)間達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，其他參數(shù)波動(dòng)正常，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)手控順槳、反槳工作。

以上詳細(xì)地描述和/或圖示了本發(fā)明提出的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置的示例性實(shí)施方式。但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于這里所描述的特定實(shí)施方式，相反，每個(gè)實(shí)施方式的組成部分和/或步驟可與這里所描述的其它組成部分和/或步驟獨(dú)立和分開(kāi)使用。一個(gè)實(shí)施方式的每個(gè)組成部分和/或每個(gè)步驟也可與其它實(shí)施方式的其它組成部分和/或步驟結(jié)合使用。在介紹這里所描述和/或圖示的要素/組成部分/等時(shí)，用語(yǔ)“一個(gè)”、“一”和“上述”等用以表示存在一個(gè)或多個(gè)要素/組成部分/等。術(shù)語(yǔ)“包含”、“包括”和“具有”用以表示開(kāi)放式的包括在內(nèi)的意思并且是指除了列出的要素/組成部分/等之外還可存在另外的要素/組成部分/等。此外，權(quán)利要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)中的術(shù)語(yǔ)“第一”和“第二”等僅作為標(biāo)記使用，不是對(duì)其對(duì)象的數(shù)字限制。

雖然已根據(jù)不同的特定實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提出的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車(chē)方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)裝置進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到可在權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)對(duì)本發(fā)明的實(shí)施進(jìn)行改動(dòng)。