本發(fā)明涉及電動汽車的電池管理領(lǐng)域，特別是涉及針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷裝置及診斷方法。

背景技術(shù)：

目前，新能源汽車被列為國家重點(diǎn)項(xiàng)目，其中主要涉及電動汽車行業(yè)，而目前電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展包括整車控制技術(shù)、動力電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)技術(shù)等。其中，電池管理系統(tǒng)是動力電池與用戶之間的紐帶。近幾年來，隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，電池組和電池管理系統(tǒng)的優(yōu)劣將直接影響到電動汽車的安全及可靠性，因此對電池組和電池管理系統(tǒng)的性能要求越來越高。而電池組和電池管理系統(tǒng)的檢測與監(jiān)控是保障及改善電池管理系統(tǒng)性能的重要途徑之一。

現(xiàn)有的電池組和電池管理系統(tǒng)的檢測及監(jiān)控的方法主要有以三種：1、電池管理系統(tǒng)運(yùn)行時自動存儲參數(shù)到sd卡，通過系統(tǒng)控制參數(shù)存儲，并通過取出sd卡查看期間數(shù)據(jù)來分析電池管理系統(tǒng)的運(yùn)行狀況；2、電池管理系統(tǒng)故障時，通過電池管理系統(tǒng)發(fā)出的通訊報文，根據(jù)通訊協(xié)議解讀通訊碼，判斷系統(tǒng)故障狀態(tài)。這兩種方式，存在不能實(shí)時體現(xiàn)電池組和電池管理系統(tǒng)的運(yùn)行狀況、檢測出其故障狀態(tài)，或者存在操作繁瑣的缺點(diǎn)，難以及時、高效地對電動汽車的電池組和電池管理系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷裝置，本發(fā)明的另一目的是提供針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷裝置，所述電池組為電動汽車動力電池組，所述電池管理系統(tǒng)為與所述電池組配套的電池管理系統(tǒng)，所述電池組內(nèi)置有溫度傳感器，所述電池管理系統(tǒng)包括溫度采集模塊、電壓采集模塊、充電回路控制模塊、電流檢測模塊、放電回路控制模塊和can通訊模塊，所述故障診斷裝置包括上位機(jī)、模擬信號輸入板卡、模擬信號輸出板卡、溫度信號轉(zhuǎn)接單元、電壓信號轉(zhuǎn)接單元、電流信號轉(zhuǎn)接單元、電流傳感器和充放電回路；

所述can通訊模塊與上位機(jī)連接，所述充放電回路分別與上位機(jī)、電池組、充電回路控制模塊和放電回路控制模塊連接，所述模擬信號輸入板卡的輸出端連接上位機(jī)的第一輸入端，所述上位機(jī)的第一輸出端與模擬信號輸出板卡的輸入端連接；

所述溫度信號轉(zhuǎn)接單元的第一輸入端連接溫度傳感器的輸出端，第二輸入端連接模擬信號輸出板卡的第一輸出端，第一輸出端與溫度采集模塊的輸入端連接，第二輸出端與模擬信號輸入板卡的第一輸入端連接；

所述電池組通過電壓信號轉(zhuǎn)接單元與電壓采集模塊連接，所述電壓信號轉(zhuǎn)接單元的輸入端連接模擬信號輸出板卡的第二輸出端，輸出端與模擬信號輸入板卡的第二輸入端連接；

所述電流信號轉(zhuǎn)接單元的第一輸入端連接電流傳感器的輸出端，第二輸入端連接模擬信號輸出板卡的第三輸出端，第一輸出端與電流檢測模塊的輸入端連接，第二輸出端與模擬信號輸入板卡的第三輸入端連接。

進(jìn)一步，所述充放電回路包括數(shù)控可編程直流電源、數(shù)控直流電子負(fù)載模塊、充電控制直流接觸器和放電控制直流接觸器，所述充電回路控制模塊通過控制充電控制直流接觸器的接觸狀態(tài)控制數(shù)控可編程直流電源和電池組的充電回路的通斷，所述放電回路控制模塊通過控制放電控制直流接觸器的接觸狀態(tài)控制數(shù)控直流電子負(fù)載模塊和電池組的放電回路的通斷，所述上位機(jī)分別與數(shù)控可編程直流電源和數(shù)控直流電子負(fù)載模塊連接。

進(jìn)一步，所述故障診斷裝置還包括用于采集充電控制直流接觸器和放電控制直流接觸器的接觸狀態(tài)的數(shù)字信號輸入板卡，所述數(shù)字信號輸入板卡的輸出端與上位機(jī)的第二輸入端連接。

進(jìn)一步，所述故障診斷裝置還包括充電測試開關(guān)、放電測試開關(guān)以及用于控制充電測試開關(guān)和放電測試開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)的數(shù)字信號輸出板卡，所述數(shù)字信號輸出板卡的輸入端連接上位機(jī)的第二輸出端，所述充電測試開關(guān)串聯(lián)在數(shù)控可編程直流電源和電池組的充電回路上，所述放電測試開關(guān)串聯(lián)在數(shù)控直流電子負(fù)載模塊和電池組的放電回路上。

進(jìn)一步，所述溫度信號轉(zhuǎn)接單元、電壓信號轉(zhuǎn)接單元和電流信號轉(zhuǎn)接單元采用相同的繼電器陣列結(jié)構(gòu)，所述繼電器陣列結(jié)構(gòu)包括單刀雙擲繼電器和雙刀雙擲繼電器，所述單刀雙擲繼電器的靜觸點(diǎn)和雙刀雙擲繼電器的靜觸點(diǎn)連接，所述單刀雙擲繼電器的動觸點(diǎn)分別連接電池組與模擬信號輸出板卡，所述雙刀雙擲繼電器的動觸點(diǎn)分別連接電池管理系統(tǒng)與模擬信號輸入板卡，所述繼電器陣列結(jié)構(gòu)中的繼電器控制端通過數(shù)字信號輸出板卡連接到上位機(jī)。

進(jìn)一步，所述上位機(jī)還連接有人機(jī)交互輸入模塊、人機(jī)交互顯示模塊和/或打印機(jī)，所述人機(jī)交互輸入模塊包括鍵盤、鼠標(biāo)和/或觸控屏。

進(jìn)一步，所述上位機(jī)還連接有無線通信模塊。

進(jìn)一步，所述故障診斷裝置還包括用于檢測電池組工作電流的電流變送器，所述電流變送器通過模擬信號輸入板卡與上位機(jī)連接。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的另一技術(shù)方案是：

針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷方法，包括步驟：

實(shí)時采集電池組的工作參數(shù)，同時，獲取電池管理系統(tǒng)采集的電池組的測量數(shù)據(jù)和操作數(shù)據(jù)，所述工作參數(shù)包括電壓信號、電流信號和溫度信號；

根據(jù)采集的電壓信號，對電池組的電池單體的電壓進(jìn)行電壓一致性判斷，查找獲得故障電池單體或性能最差的電池單體；

將獲取的電池管理系統(tǒng)采集的電池組的測量數(shù)據(jù)與電池組的工作參數(shù)進(jìn)行匹配，對電池管理系統(tǒng)的測量精度進(jìn)行診斷；

響應(yīng)于查找獲得故障電池單體的情況，分析電池管理系統(tǒng)的操作數(shù)據(jù)并判斷電池管理系統(tǒng)是否進(jìn)行告警，驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)的告警功能。

進(jìn)一步，還包括步驟：

對電池組進(jìn)行充放電測試，進(jìn)而結(jié)合實(shí)時采集的電池組的工作參數(shù)，診斷電池組的健康狀態(tài)，并結(jié)合對應(yīng)的電池管理系統(tǒng)的操作數(shù)據(jù)診斷電池管理系統(tǒng)的告警功能和響應(yīng)情況。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷裝置，電池組為電動汽車動力電池組，所述電池管理系統(tǒng)為與所述電池組配套的電池管理系統(tǒng)，電池組內(nèi)置有溫度傳感器，電池管理系統(tǒng)包括溫度采集模塊、電壓采集模塊、充電回路控制模塊、電流檢測模塊、放電回路控制模塊和can通訊模塊，故障診斷裝置包括上位機(jī)、模擬信號輸入板卡、模擬信號輸出板卡、溫度信號轉(zhuǎn)接單元、電壓信號轉(zhuǎn)接單元、電流信號轉(zhuǎn)接單元、電流傳感器和充放電回路；can通訊模塊與上位機(jī)連接，充放電回路分別與上位機(jī)、電池組、充電回路控制模塊和放電回路控制模塊連接，模擬信號輸入板卡的輸出端連接上位機(jī)的第一輸入端，上位機(jī)的第一輸出端與模擬信號輸出板卡的輸入端連接；溫度信號轉(zhuǎn)接單元的第一輸入端連接溫度傳感器的輸出端，第二輸入端連接模擬信號輸出板卡的第一輸出端，第一輸出端與溫度采集模塊的輸入端連接，第二輸出端與模擬信號輸入板卡的第一輸入端連接；電池組通過電壓信號轉(zhuǎn)接單元與電壓采集模塊連接，電壓信號轉(zhuǎn)接單元的輸入端連接模擬信號輸出板卡的第二輸出端，輸出端與模擬信號輸入板卡的第二輸入端連接；電流信號轉(zhuǎn)接單元的第一輸入端連接電流傳感器的輸出端，第二輸入端連接模擬信號輸出板卡的第三輸出端，第一輸出端與電流檢測模塊的輸入端連接，第二輸出端與模擬信號輸入板卡的第三輸入端連接。本裝置可以實(shí)現(xiàn)對電池組及電池管理系統(tǒng)的全面、實(shí)時的診斷，可以實(shí)時體現(xiàn)電池組和電池管理系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，檢測出其故障狀態(tài)，及時、高效地對電動汽車的電池組和電池管理系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測。

本發(fā)明的另一有益效果是：本發(fā)明的針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷方法，包括步驟：實(shí)時采集電池組的工作參數(shù)，同時，獲取電池管理系統(tǒng)采集的電池組的測量數(shù)據(jù)和操作數(shù)據(jù)，所述工作參數(shù)包括電壓信號、電流信號和溫度信號；根據(jù)采集的電壓信號，對電池組的電池單體的電壓進(jìn)行電壓一致性判斷，查找獲得故障電池單體或性能最差的電池單體；將獲取的電池管理系統(tǒng)采集的電池組的測量數(shù)據(jù)與電池組的工作參數(shù)進(jìn)行匹配，對電池管理系統(tǒng)的測量精度進(jìn)行診斷；響應(yīng)于查找獲得故障電池單體的情況，分析電池管理系統(tǒng)的操作數(shù)據(jù)并判斷電池管理系統(tǒng)是否進(jìn)行告警，驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)的告警功能。本方法可以實(shí)現(xiàn)對電池組及電池管理系統(tǒng)的全面、實(shí)時的診斷，可以實(shí)時體現(xiàn)電池組和電池管理系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，檢測出其故障狀態(tài)，及時、高效地對電動汽車的電池組和電池管理系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明的針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷裝置采用的繼電器陣列結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷裝置采用的繼電器陣列結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

參照圖1，本發(fā)明提供了一種針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷裝置，所述電池組為電動汽車動力電池組，所述電池管理系統(tǒng)為與所述電池組配套的電池管理系統(tǒng)，所述電池組內(nèi)置有溫度傳感器，所述電池管理系統(tǒng)包括溫度采集模塊、電壓采集模塊、充電回路控制模塊、電流檢測模塊、放電回路控制模塊和can通訊模塊，所述故障診斷裝置包括上位機(jī)、模擬信號輸入板卡、模擬信號輸出板卡、溫度信號轉(zhuǎn)接單元、電壓信號轉(zhuǎn)接單元、電流信號轉(zhuǎn)接單元、電流傳感器和充放電回路；

所述can通訊模塊與上位機(jī)連接，所述充放電回路分別與上位機(jī)、電池組、充電回路控制模塊和放電回路控制模塊連接，所述模擬信號輸入板卡的輸出端連接上位機(jī)的第一輸入端，所述上位機(jī)的第一輸出端與模擬信號輸出板卡的輸入端連接；

所述溫度信號轉(zhuǎn)接單元的第一輸入端連接溫度傳感器的輸出端，第二輸入端連接模擬信號輸出板卡的第一輸出端，第一輸出端與溫度采集模塊的輸入端連接，第二輸出端與模擬信號輸入板卡的第一輸入端連接；

所述電池組通過電壓信號轉(zhuǎn)接單元與電壓采集模塊連接，所述電壓信號轉(zhuǎn)接單元的輸入端連接模擬信號輸出板卡的第二輸出端，輸出端與模擬信號輸入板卡的第二輸入端連接；

所述電流信號轉(zhuǎn)接單元的第一輸入端連接電流傳感器的輸出端，第二輸入端連接模擬信號輸出板卡的第三輸出端，第一輸出端與電流檢測模塊的輸入端連接，第二輸出端與模擬信號輸入板卡的第三輸入端連接。

can通訊模塊通過can通訊卡與上位機(jī)連接。

溫度信號轉(zhuǎn)接單元用于檢測電池組的溫度，電壓信號轉(zhuǎn)接單元用于檢測電池組的電壓，電流信號轉(zhuǎn)接單元用于檢測電池組的電流，三個轉(zhuǎn)接單元檢測的信號均發(fā)送到上位機(jī)和電池管理系統(tǒng)。

電池組由多個動力電池單體或電池模塊通過串聯(lián)的方式連接在一起，電池組內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，可檢測電池組溫度。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述充放電回路包括數(shù)控可編程直流電源、數(shù)控直流電子負(fù)載模塊、充電控制直流接觸器km1和放電控制直流接觸器km2，所述充電回路控制模塊通過控制充電控制直流接觸器的接觸狀態(tài)控制數(shù)控可編程直流電源和電池組的充電回路的通斷，所述放電回路控制模塊通過控制放電控制直流接觸器的接觸狀態(tài)控制數(shù)控直流電子負(fù)載模塊和電池組的放電回路的通斷，所述上位機(jī)分別與數(shù)控可編程直流電源和數(shù)控直流電子負(fù)載模塊連接。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述故障診斷裝置還包括用于采集充電控制直流接觸器和放電控制直流接觸器的接觸狀態(tài)的數(shù)字信號輸入板卡，所述數(shù)字信號輸入板卡的輸出端與上位機(jī)的第二輸入端連接。數(shù)控可編程直流電源、數(shù)控直流電子負(fù)載模塊與上位機(jī)的通信可以采用usb、rs232、rs485或gpib通訊等方式。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述故障診斷裝置還包括充電測試開關(guān)km3、放電測試開關(guān)km4以及用于控制充電測試開關(guān)km3和放電測試開關(guān)km4的開關(guān)狀態(tài)的數(shù)字信號輸出板卡，所述數(shù)字信號輸出板卡的輸入端連接上位機(jī)的第二輸出端，所述充電測試開關(guān)串聯(lián)在數(shù)控可編程直流電源和電池組的充電回路上，所述放電測試開關(guān)串聯(lián)在數(shù)控直流電子負(fù)載模塊和電池組的放電回路上。優(yōu)選的，本實(shí)施例中，充電測試開關(guān)km3、放電測試開關(guān)km4均采用繼電器開關(guān)，控制其開關(guān)狀態(tài)也即控制繼電器開關(guān)的狀態(tài)。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，參照圖2，所述溫度信號轉(zhuǎn)接單元、電壓信號轉(zhuǎn)接單元和電流信號轉(zhuǎn)接單元采用相同的繼電器陣列結(jié)構(gòu)，所述繼電器陣列結(jié)構(gòu)包括單刀雙擲繼電器和雙刀雙擲繼電器，所述單刀雙擲繼電器的靜觸點(diǎn)和雙刀雙擲繼電器的靜觸點(diǎn)連接，所述單刀雙擲繼電器的動觸點(diǎn)分別連接電池組與模擬信號輸出板卡，所述雙刀雙擲繼電器的動觸點(diǎn)分別連接電池管理系統(tǒng)與模擬信號輸入板卡，所述繼電器陣列結(jié)構(gòu)中的繼電器控制端通過數(shù)字信號輸出板卡連接到上位機(jī)，即單刀雙擲繼電器和雙刀雙擲繼電器的控制端均通過數(shù)字信號輸出板卡連接到上位機(jī)，由上位機(jī)對其進(jìn)行控制。優(yōu)選的，圖2和圖3中，還包括可調(diào)電源模塊，單刀雙擲繼電器的動觸點(diǎn)分別連接電池組與可調(diào)電源模塊，所述可調(diào)電源模塊連接到模擬信號輸出板卡，通過連接可調(diào)電源模塊后，再將可調(diào)電源模塊連接到模擬信號輸出板卡，可以對電池管理系統(tǒng)進(jìn)行診斷，更加全面。圖3展示了電池組具體由多個單體電池組成時，繼電器陣列結(jié)構(gòu)對應(yīng)具有多個繼電器時的結(jié)構(gòu)，其每個繼電器的具體連接方式與圖2類似。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述上位機(jī)還連接有人機(jī)交互輸入模塊、人機(jī)交互顯示模塊和/或打印機(jī)，人機(jī)交互輸入模塊包括鍵盤、鼠標(biāo)和/或觸控屏。。本裝置通過人機(jī)交互輸入模塊輸入操作參數(shù)來啟動上位機(jī)的數(shù)據(jù)采集、can通訊等功能，通過人機(jī)交互顯示模塊顯示通過can通訊方式獲取的電池管理系統(tǒng)發(fā)送的電池組的測量數(shù)據(jù)和通過模擬信號輸入板卡實(shí)時采集的電池組的工作參數(shù)，同時上位機(jī)通過程序?qū)煞N方式獲取的電池組的測量數(shù)據(jù)與工作參數(shù)進(jìn)行對比，判斷電池管理系統(tǒng)采集電壓、電流和溫度信號的采集精度以及采集功能是否正常。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述上位機(jī)還連接有無線通信模塊，無線通訊模塊可以是藍(lán)牙、wifi等，可以實(shí)現(xiàn)手持終端或遠(yuǎn)程服務(wù)器的遠(yuǎn)程操控和監(jiān)測。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述故障診斷裝置還包括用于檢測電池組工作電流的電流變送器，所述電流變送器通過模擬信號輸入板卡與上位機(jī)連接。直接設(shè)置電流變送器來檢測電池組的工作電流，與電流傳感器采集的電流以及電池管理系統(tǒng)所采集的電流進(jìn)行對比，可驗(yàn)證電流傳感器的工作狀態(tài)，以及電池管理系統(tǒng)的電流采集精度以及采集功能。

本實(shí)施例中，上位機(jī)借助輸入模塊和計算機(jī)軟件控制數(shù)控可編程直流電源的啟動、關(guān)閉、充電參數(shù)設(shè)置、充電流程設(shè)置，通過人機(jī)交互顯示模塊顯示當(dāng)前電池組的充電電流、充電電壓、充電功率、充入容量、電池內(nèi)阻等參數(shù)。同樣的，上位機(jī)借助輸入模塊和計算機(jī)軟件控制控制數(shù)控直流電子負(fù)載模塊的啟動、關(guān)閉、放電參數(shù)設(shè)置、放電流程設(shè)置，通過人機(jī)交互顯示模塊顯示當(dāng)前電池組的放電電流、電池組總工作電壓、放電功率、已放電容量、電池內(nèi)阻等參數(shù)。

本實(shí)施例還設(shè)置有測試回路，包括充電測試開關(guān)、放電測試開關(guān)以及數(shù)字信號輸出板卡，可以通過充電測試開關(guān)控制充電回路的通斷，也可通過上位機(jī)軟件控制數(shù)字信號輸出板卡控制充電測試開關(guān)的通斷，進(jìn)而控制充電回路的通斷。其中上位機(jī)可以通過計算機(jī)程序事先設(shè)定若干需接通斷開充電回路的條件，當(dāng)條件達(dá)到即可實(shí)施對充電回路的控制，可以實(shí)現(xiàn)更及時的控制。而且增加充電測試開關(guān)可以提高測試系統(tǒng)可靠性和安全性，在數(shù)控可編程直流電源故障或充電回路需緊急停止時及時切斷充電回路。同樣的，放電測試開關(guān)的控制原理與功能均與充電測試開關(guān)類似。

本裝置通過上位機(jī)實(shí)時采集電池組的工作參數(shù)，以及獲取電池管理系統(tǒng)采集的電池組的測量數(shù)據(jù)和操作數(shù)據(jù)后，進(jìn)行比對，可以查找獲得故障電池單體或性能最差的電池單體，對電池管理系統(tǒng)的測量精度進(jìn)行診斷，驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)的告警功能，還可以對電池組進(jìn)行充放電測試，驗(yàn)證電池組的健康狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)對電池組及電池管理系統(tǒng)的全面診斷，而且診斷過程是實(shí)時的，可以實(shí)時體現(xiàn)電池組和電池管理系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，檢測出其故障狀態(tài)，及時、高效地對電動汽車的電池組和電池管理系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測。

實(shí)施例二

本實(shí)施例是基于實(shí)施例一的故障診斷裝置的針對電池組及電池管理系統(tǒng)的故障診斷方法，包括步驟：

實(shí)時采集電池組的工作參數(shù)，同時，獲取電池管理系統(tǒng)采集的電池組的測量數(shù)據(jù)和操作數(shù)據(jù)，所述工作參數(shù)包括電壓信號、電流信號和溫度信號；操作數(shù)據(jù)指電池管理系統(tǒng)執(zhí)行的保護(hù)、告警等各種操作數(shù)據(jù)；

根據(jù)采集的電壓信號，對電池組的電池單體的電壓進(jìn)行電壓一致性判斷，查找獲得故障電池單體或性能最差的電池單體；

將獲取的電池管理系統(tǒng)采集的電池組的測量數(shù)據(jù)與電池組的工作參數(shù)進(jìn)行匹配，對電池管理系統(tǒng)的測量精度進(jìn)行診斷；

響應(yīng)于查找獲得故障電池單體的情況，分析電池管理系統(tǒng)的操作數(shù)據(jù)并判斷電池管理系統(tǒng)是否進(jìn)行告警，驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)的告警功能。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，還包括步驟：

對電池組進(jìn)行充放電測試，進(jìn)而結(jié)合實(shí)時采集的電池組的工作參數(shù)，診斷電池組的健康狀態(tài)，并結(jié)合對應(yīng)的電池管理系統(tǒng)的操作數(shù)據(jù)診斷電池管理系統(tǒng)的告警功能和響應(yīng)情況。

以上是對本發(fā)明的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。