本發(fā)明涉及電池管理技術領域，特別是涉及一種電池容量的測量方法、裝置、服務器及系統(tǒng)。

背景技術：

面對日趨嚴峻的能源與環(huán)境問題，節(jié)能與新能源汽車正成為當前研究的熱點。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，尤其是具有零污染、零排放的純電動汽車，對實現(xiàn)全球可持續(xù)發(fā)展、保護人類賴以生存的地球環(huán)境具有重要意義。

當前以動力電池為動力的電動汽車已逐漸發(fā)展起來。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的汽車。而動力電池一般是電動汽車的關鍵能源。

隨著動力電池的長期使用，動力電池在經(jīng)過多次充放電后，電池容量的衰減，電池充放電能力的變弱成為了不可避免的問題。影響電池容量的衰減的主要因素包括：電池充放電循環(huán)次數(shù)、充放電倍率、溫度、電芯一致等。電池的化學特性呈現(xiàn)高度非線性特性，很難通過建立模型的方法預測電池的容量及充放電性能。

現(xiàn)有預測電池衰減的方法都不能準確地的預測電池的衰減及衰減后的電池充放電能力，導致電池經(jīng)常被過放，頻繁出現(xiàn)車輛剩余里程突降的情況。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電池容量的測量方法、裝置、服務器及系統(tǒng)，從而可以解決現(xiàn)有技術中不能準確地預測電池衰減以及衰減后的電池充放電能力的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供的一種電池容量的測量方法，包括：

獲取電池管理系統(tǒng)發(fā)送的電池充電數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)，獲得電池充電容量，所述電池充電容量用于表示一次充電過程中充入電池的電量；

根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

其中，所述方法還包括：

將所述實際電池容量發(fā)送至所述電池管理系統(tǒng)，以使所述電池管理系統(tǒng)比較所述實際電池容量與預設電池標稱容量的差值，并在所述差值大于預設閾值時，對電池容量以及表征電池充放電能力的性能參數(shù)進行修正。

其中，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電電流和充電時間；

所述根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)，獲得電池充電容量的步驟，包括：

根據(jù)所述電池充電電流和所述充電時間，通過積分求和算法得到電池充電容量。

其中，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電前的初始電壓vint和電池充電后的最終電壓vfina；

根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量的步驟包括：

根據(jù)所述初始電壓vint、所述最終電壓vfina以及所述電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，分別得到電池的初始荷電狀態(tài)socint以及電池的最終荷電狀態(tài)socfina；

根據(jù)c/(socfina-socint)，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

其中，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池溫度；

根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量的步驟之后，所述方法還包括：

判斷所述電池溫度是否為預設電池溫度；

若否，則以所述預設電池溫度為參考標準，對當前狀態(tài)下的實際電池容量進行歸一化修正，得到所述預設電池溫度下的實際電池容量。

本發(fā)明實施例還提供一種電池容量的測量裝置，包括：

第一獲取模塊，用于獲取電池管理系統(tǒng)發(fā)送的電池充電數(shù)據(jù)；

第二獲取模塊，用于根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)，獲得電池充電容量，所述電池充電容量用于表示一次充電過程中充入電池的電量；

容量測量模塊，用于根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

其中，所述測量裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于將所述實際電池容量發(fā)送至所述電池管理系統(tǒng)，以使所述電池管理系統(tǒng)比較所述實際電池容量與預設電池標稱容量的差值，并在所述差值大于預設閾值時，對電池容量以及表征電池充放電能力的性能參數(shù)進行修正。

其中，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電電流和充電時間；

所述第二獲取模塊具體用于：根據(jù)所述電池充電電流和所述充電時間，通過積分求和算法得到電池充電容量。

其中，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電前的初始電壓vint和電池充電后的最終電壓vfina；

所述容量測量模塊具體用于：根據(jù)所述初始電壓vint、所述最終電壓vfina以及所述電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，分別得到電池的初始荷電狀態(tài)socint以及電池的最終荷電狀態(tài)socfina；

根據(jù)c/(socfina-socint)，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

其中，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池溫度；

所述電池容量的測量裝置還包括：

判斷模塊，用于在根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量之后，判斷所述電池溫度是否為預設電池溫度；

修正模塊，用于在所述電池溫度不為所述預設電池溫度時，以所述預設電池溫度為參考標準，對當前狀態(tài)下的實際電池容量進行歸一化修正，得到所述預設電池溫度下的實際電池容量。

本發(fā)明實施例還提供一種服務器，包括：如上述所述的電池容量的測量裝置。

本發(fā)明實施例還提供一種電池容量的測量系統(tǒng)，包括：

如上述所述的服務器；

電動汽車，所述電動汽車包括電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)與所述服務器通信連接；

其中，所述電池管理系統(tǒng)用于向所述服務器發(fā)送電池充電數(shù)據(jù)，并將接收到的所述服務器發(fā)送的實際電池容量與預設電池標稱容量的差值，并在所述差值大于預設閾值時，對電池容量以及表征電池充放電能力的性能參數(shù)進行修正。

本發(fā)明的上述技術方案的有益效果如下：

本發(fā)明實施例的上述方案中，通過獲取到的電池充電數(shù)據(jù)，得到電池充電容量，并根據(jù)電池充電數(shù)據(jù)、充電電容以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，最后得到電池在當前狀態(tài)下的實際電池容量，提高電池容量測量的精度，可實現(xiàn)準確地預測電池容量及充放電性能，避免電池過充過放。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的電池容量的測量方法的流程圖之一；

圖2為常溫下電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例的電池容量的測量方法的流程圖之二；

圖4為圖1中步驟103的具體流程示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例的電池容量的測量方法的流程圖之三；

圖6為本發(fā)明實施例的電池容量的測量方法的流程圖之四；

圖7為本發(fā)明實施例的電池容量的測量裝置組成結構示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，為本發(fā)明實施例的電池容量的測量方法的流程圖之一。下面就該圖具體說明本方法的實施例過程。

步驟101，獲取電池管理系統(tǒng)發(fā)送的電池充電數(shù)據(jù)；

這里，電池具體指電動汽車中的電池模組，電池模組包括：多個電池單體。

當電池充電啟動時，電池管理系統(tǒng)(batterymanagementsystem，bms)發(fā)送電池充電數(shù)據(jù)。

電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電前的初始電壓vint、電池充電后的最終電壓vfina、充電過程中的電池充電電流、充電時間、電池溫度等。

步驟102，根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)，獲得電池充電容量，所述電池充電容量用于表示一次充電過程中充入電池的電量；

步驟103，根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

具體的，根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及預先記錄的電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

也就是說，電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系預先記錄存儲于服務器中。

這里，電池荷電狀態(tài)(stageofcharge，soc)也稱電池剩余電量，用于表示電池使用一段時間或長期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值，常用百分數(shù)表示。

這里，電池荷電狀態(tài)的取值范圍為0～1。當soc＝0時，表示電池放電完全；當soc＝1時，表示電池完全充電。

如圖2所示，為電池荷電狀態(tài)與開路電壓的關系曲線示意圖。橫坐標表示電池荷電狀態(tài)，用百分數(shù)表示；縱坐標表示單體電池電壓，單位為伏特v。

這里，電池開路電壓(opencircuitvoltage，ocv)是荷電狀態(tài)soc的函數(shù)。由于開路電壓是電池內部電化學平衡狀態(tài)的反應，不隨時間、電池老化狀態(tài)變化，因此本發(fā)明實施例根據(jù)電池開路電壓與荷電狀態(tài)的這種不變的對應關系，計算電池的實際電池容量。

本發(fā)明實施例提供的電池容量的測量方法，通過獲取到的電池充電數(shù)據(jù)，得到電池充電容量，并根據(jù)電池充電數(shù)據(jù)、充電電容以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，最后得到電池在當前狀態(tài)下的實際電池容量，提高電池容量測量的精度，可實現(xiàn)準確地預測電池容量及充放電性能，避免電池過充過放。

具體的，如圖3所示，本發(fā)明實施例中電池容量的測量方法，還可包括：

步驟104，將所述實際電池容量發(fā)送至所述電池管理系統(tǒng)，以使所述電池管理系統(tǒng)比較所述實際電池容量與預設電池標稱容量的差值，并在所述差值大于預設閾值時，對電池容量以及表征電池充放電能力的性能參數(shù)進行修正。

這里，預設電池標稱容量為電池未衰減時的電池容量。

這里，對電池容量的修正具體是指更新預設電池標稱容量，更新為實際電池容量。

對表征電池充放電能力的性能參數(shù)修正具體是指將性能參數(shù)值更改為實際電池容量下對應的性能參數(shù)值。

需要說明的是，本發(fā)明方法的執(zhí)行主體為服務器。其中，該服務器存儲有電池全壽命充電數(shù)據(jù)。包括：不同電池容量下對應的表征電池充放電能力的性能參數(shù)。

一般情況下，當電池容量衰減為原電池容量的20％時，則判定電池壽命終結。

這里，對電池容量以及表征電池充放電能力的性能參數(shù)進行修正，可有效避免電池過充過放，避免或減少出現(xiàn)車輛剩余里程突降的情況。

具體的，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電電流和充電時間。

這里，步驟102還可具體包括：

根據(jù)所述電池充電電流和所述充電時間，通過積分求和算法得到電池充電容量。

需說明的是，在電池充電時，獲取電池充電電流it和充電時間t，通過積分求和算法，即∑it*dt，得到電池充電容量c。

這里，充電時間t指一次充電開始至結束的時間。

具體的，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電前的初始電壓vint和電池充電后的最終電壓vfina；這里，如圖4所示，步驟103還可具體包括：

步驟1031，根據(jù)所述初始電壓vint、所述最終電壓vfina以及所述電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，分別得到電池的初始荷電狀態(tài)socint以及電池的最終荷電狀態(tài)socfina；

這里，優(yōu)選的，本發(fā)明實施例中，電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系以表格形式存儲。

結合圖2，根據(jù)初始電壓vint和最終電壓vfina，查表得到對應的電池的初始荷電狀態(tài)socint以及電池的最終荷電狀態(tài)socfina。

這里需要說明的是，電池充電前的初始電壓vint，為充電前單體電池的平均電壓；電池充電后的最終電壓vfina，為充電結束后單體電池的平均電壓。

這里，電池充電數(shù)據(jù)還可包括：電池充電前的單體電池的電壓和第一總電壓，以及電池充電結束后的單體電池的電壓和第二總電壓。

充電前單體電池的平均電壓，即初始電壓vint，可通過電池充電前的單體電池的電壓和第一總電壓計算得到；

充電后單體電池的平均電壓，即最終電壓vfina，可通過電池充電結束后的單體電池的電壓和第二總電壓計算得到。

步驟1032，根據(jù)c/(socfina-socint)，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

到此，上述實施例中的電池容量的測量方法適用于電池在換電站充電這一充電環(huán)境下進行。

這里，電動汽車采用電池快換，可在較短時間內完成電動汽車電量的補充，被更換的電池在充電臺架上易保持在特定溫度(25℃左右)下，通過標準充電電流充電。因此，換電電池(被更換的電池)充電環(huán)境和充電曲線滿足電池電量測量要求。

具體的，電池充電數(shù)據(jù)包括：電池溫度。

若電池并未處在換電站充電這一充電環(huán)境下，而是處在某一確定溫度范圍內，采用車載慢充的充電環(huán)境下，除了執(zhí)行上述步驟外，在根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量的步驟之后，如圖5所示，本發(fā)明實施例的電池容量的測量方法還可包括：

步驟105，判斷所述電池溫度是否為預設電池溫度；

若是，則執(zhí)行步驟104；反之，則執(zhí)行步驟106。

需要說明的是，預設電池溫度為上述所述的特定溫度。一般地，預設電池溫度為常溫溫度，取值為25℃。

步驟106，若否，則以所述預設電池溫度為參考標準，對當前狀態(tài)下的實際電池容量進行歸一化修正，得到所述預設電池溫度下的實際電池容量。

需要說明的是，從步驟106之后到達的步驟104時，實際電池容量為預設電池溫度下的實際電池容量。

需要說明的是，溫度對電池容量影響很大，電池容量隨溫度增加而增加。在電池溫度不為預設電池溫度下時，計算得到的當前狀態(tài)下的實際電池容量并非為電池的實際電池容量，需要歸一化到預設電池溫度下，得到的電池容量才是準確的實際電池容量。

本發(fā)明實施例提供的電池容量的測量方法，通過獲取到的電池充電數(shù)據(jù)，得到電池充電容量，并根據(jù)電池充電數(shù)據(jù)、充電電容以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，最后得到電池在當前狀態(tài)下的實際電池容量，提高電池容量測量的精度，可實現(xiàn)準確地預測電池容量及充放電性能，避免電池過充過放。

如圖6所示，為本發(fā)明又一實施例提供的電池容量的測量方法的具體流程圖。下面結合該圖具體說明電池容量的測量方法的實施過程。

步驟201，讀取充電前電池單體平均電壓vint、電池平均溫度tint；

步驟202，判斷當前充電模式；

若當前充電模式為慢充模式，則執(zhí)行步驟203；若當前充電模式為換電站充電模式，則執(zhí)行步驟211。

這里，電池管理系統(tǒng)可發(fā)送充電狀態(tài)信號給服務器；服務器通過識別充電狀態(tài)信號，確定當前充電模式。即當前充電時慢充模式還是換電站充電模式。

步驟203，啟動充電；

這里需說明的是，在服務器初始化以及狀態(tài)識別結束后，才啟動充電，進入充電過程。

步驟204，讀取并存儲充電過程的電池溫度t、單體電池最高電壓vmax、電池總電壓u、電池充電電流it；

這里，存儲單體電池最高電壓vmax可用作充電是否結束的其中一個判斷條件。

步驟205，采用積分法計算電池充電容量c＝∑it*dt；

步驟206，判斷充電結束標志位是否為1；

這里，若單體電池最高電壓vmax達到預設值，則將充電結束標志位置1。

當然，充電是否結束的判斷條件不僅限于單體電池最高電壓vmax，還可以是識別到的充電槍的插拔狀態(tài)、充電中電池是否發(fā)生故障、充電是否充滿等等。

若是，則執(zhí)行步驟207；反之，則返回執(zhí)行步驟204；

步驟207，記錄充電結束后，電池平均電壓vfina、電池充電容量c、電池平均溫度tfina；

這里，充電結束后的電池平均溫度tfina可用于后續(xù)的溫度歸一化處理參考外，還用于判定電池是否發(fā)生故障、電池充放電性能評估等等。

步驟208，根據(jù)電池充電前平均電壓vint、充電結束后平均電壓vfina，查表計算對應的荷電狀態(tài)socint、socfina；

這里，詳見上述實施例中步驟1031部分的闡述，這里不再贅述。

步驟209，根據(jù)容量窗口計算方法，溫度歸一化到常溫下，計算電池常溫下的容量cactu＝c/(socfina-socint)；

這里，容量窗口計算方法即上述實施例中所述的電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系。

步驟210，電池實際容量發(fā)送給bms，并將電池容量發(fā)送標志位置至1；

如圖所示，步驟211～步驟214與慢充充電模式下的步驟203～步驟206一樣，詳見圖示，這里不再贅述。

步驟215，記錄充電結束后，電池平均電壓vfina、電池充電容量c；

需說明的是，這里不再記錄充電結束后電池平均溫度tfina，是因為換電站充電模式下，為常溫溫度下的充電，充電環(huán)境穩(wěn)定。

步驟216與步驟208執(zhí)行內容相同，這里不再贅述。

步驟217，根據(jù)容量窗口計算方法，計算電池常溫下的容量cactu＝c/(socfina-socint)；

步驟218與步驟210執(zhí)行內容相同，這里不再贅述。

這里，本發(fā)明實施例通過對充電數(shù)據(jù)的離線分析，計算電池常溫狀態(tài)下的實際容量，提高電池容量測量的精度，可實現(xiàn)準確地預測電池容量及充放電性能，避免電池過充過放。

本發(fā)明實施例還提供一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序(指令)，該程序(指令)被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)以下步驟：

獲取電池管理系統(tǒng)發(fā)送的電池充電數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)，獲得電池充電容量，所述電池充電容量用于表示一次充電過程中充入電池的電量；

根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

可選地，該程序(指令)被處理器執(zhí)行時，還執(zhí)行以下步驟：

將所述實際電池容量發(fā)送至所述電池管理系統(tǒng)，以使所述電池管理系統(tǒng)比較所述實際電池容量與預設電池標稱容量的差值，并在所述差值大于預設閾值時，對電池容量以及表征電池充放電能力的性能參數(shù)進行修正。

可選地，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電電流和充電時間；所述根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)，獲得電池充電容量的步驟，包括：

根據(jù)所述電池充電電流和所述充電時間，通過積分求和算法得到電池充電容量。

可選地，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電前的初始電壓vint和電池充電后的最終電壓vfina；根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量的步驟包括：

根據(jù)所述初始電壓vint、所述最終電壓vfina以及所述電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，分別得到電池的初始荷電狀態(tài)socint以及電池的最終荷電狀態(tài)socfina；

根據(jù)c/(socfina-socint)，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

可選地，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池溫度；根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量的步驟之后，該程序(指令)被處理器執(zhí)行時，還執(zhí)行以下步驟：

判斷所述電池溫度是否為預設電池溫度；

若否，則以所述預設電池溫度為參考標準，對當前狀態(tài)下的實際電池容量進行歸一化修正，得到所述預設電池溫度下的實際電池容量。

計算機可讀介質包括永久性和非永久性、可移動和非可移動媒體可以由任何方法或技術來實現(xiàn)信息存儲。信息可以是計算機可讀指令、數(shù)據(jù)結構、程序的模塊或其他數(shù)據(jù)。計算機的存儲介質的例子包括，但不限于相變內存(pram)、靜態(tài)隨機存取存儲器(sram)、動態(tài)隨機存取存儲器(dram)、其他類型的隨機存取存儲器(ram)、只讀存儲器(rom)、電可擦除可編程只讀存儲器(eeprom)、快閃記憶體或其他內存技術、只讀光盤只讀存儲器(cd-rom)、數(shù)字多功能光盤(dvd)或其他光學存儲、磁盒式磁帶，磁帶磁磁盤存儲或其他磁性存儲設備或任何其他非傳輸介質，可用于存儲可以被計算設備訪問的信息。按照本文中的界定，計算機可讀介質不包括暫存電腦可讀媒體(transitorymedia)，如調制的數(shù)據(jù)信號和載波。

如圖7所示，本發(fā)明實施例還提供一種電池容量的測量裝置，包括：

第一獲取模塊301，用于獲取電池管理系統(tǒng)發(fā)送的電池充電數(shù)據(jù)；

第二獲取模塊302，用于根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)，獲得電池充電容量，所述電池充電容量用于表示一次充電過程中充入電池的電量；

容量測量模塊303，用于根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

具體的，所述測量裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于將所述實際電池容量發(fā)送至所述電池管理系統(tǒng)，以使所述電池管理系統(tǒng)比較所述實際電池容量與預設電池標稱容量的差值，并在所述差值大于預設閾值時，對電池容量以及表征電池充放電能力的性能參數(shù)進行修正。

具體的，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電電流和充電時間；所述第二獲取模塊具體用于：根據(jù)所述電池充電電流和所述充電時間，通過積分求和算法得到電池充電容量。

具體的，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池充電前的初始電壓vint和電池充電后的最終電壓vfina；所述容量測量模塊具體用于：根據(jù)所述初始電壓vint、所述最終電壓vfina以及所述電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，分別得到電池的初始荷電狀態(tài)socint以及電池的最終荷電狀態(tài)socfina；

根據(jù)c/(socfina-socint)，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量。

具體的，所述電池充電數(shù)據(jù)包括：電池溫度；

所述電池容量的測量裝置還包括：

判斷模塊，用于在根據(jù)所述電池充電數(shù)據(jù)、所述電池充電容量以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，得到當前狀態(tài)下的實際電池容量之后，判斷所述電池溫度是否為預設電池溫度；

修正模塊，用于在所述電池溫度不為所述預設電池溫度時，以所述預設電池溫度為參考標準，對當前狀態(tài)下的實際電池容量進行歸一化修正，得到所述預設電池溫度下的實際電池容量。

本發(fā)明提供的電池容量的測量裝置，第二獲取模塊通過第一獲取模塊獲取到的電池充電數(shù)據(jù)，得到電池充電容量，容量測量模塊根據(jù)電池充電數(shù)據(jù)、充電電容以及電池荷電狀態(tài)與開路電壓的對應關系，最后得到電池在當前狀態(tài)下的實際電池容量，提高電池容量測量的精度，可實現(xiàn)準確地預測電池容量及充放電性能，避免電池過充過放。

本發(fā)明實施例還提供一種服務器，包括：如上述所述的電池容量的測量裝置。

這里，服務器可通過讀取can通訊網(wǎng)絡上的電池管理系統(tǒng)傳輸?shù)碾姵爻潆姅?shù)據(jù)，如單體電池電壓、電池總電壓、電池充電電流及溫度，并存儲電池充電數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實施例還提供一種電池容量的測量系統(tǒng)，包括：

如上述所述的服務器；

電動汽車，所述電動汽車包括電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)與所述服務器通信連接；

其中，所述電池管理系統(tǒng)用于向所述服務器發(fā)送電池充電數(shù)據(jù)，并將接收到的所述服務器發(fā)送的實際電池容量與預設電池標稱容量的差值，并在所述差值大于預設閾值時，對電池容量以及表征電池充放電能力的性能參數(shù)進行修正。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。