欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

一種公路氣象信息監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:12659513閱讀:255來源:國知局
一種公路氣象信息監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及一種公路氣象信息監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)。



背景技術(shù):

隨著現(xiàn)代公路運(yùn)輸體系所追求的快速高效和安全理念的提出,在極端氣候條件下道路行車安全越來越受到管理者的廣泛關(guān)注,尤其山區(qū)道路建設(shè)大多存在于較為惡劣的地理?xiàng)l件下,如長下坡、陡坡急彎、高海拔、一側(cè)懸崖等。在山區(qū)、谷口、隧道進(jìn)出口、特大橋梁容易遇到突如其來的側(cè)向橫風(fēng),時間短而風(fēng)力強(qiáng),吹動車輛偏離行車路線,誘發(fā)車輛失穩(wěn)、刮擦甚至側(cè)翻等事故。一旦這些道路線性路面出現(xiàn)凝冰、下雪、團(tuán)霧、橫風(fēng)等情形,不良?xì)夂蛘T發(fā)路面附著力下降、視野受限、車輛控制困難,就會對行車安全產(chǎn)生更大危害。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

為了解決道路凝冰、下雪、團(tuán)霧、橫風(fēng)等問題,針對不良?xì)夂蛘T發(fā)的路面附著力下降、視野受限、車輛控制困難等的有效處置技術(shù),本發(fā)明提供了一種公路氣象信息監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng),提高道路交通系統(tǒng)抵御自然災(zāi)害的能力,最大程度地保證自然災(zāi)害易發(fā)期道路交通的安全、通暢。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:

一種公路氣象信息監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng),設(shè)置在高速公路上的信息采集單元、中央信息處理單元、物聯(lián)網(wǎng)云管理平臺和個人移動監(jiān)控終端;所述信息采集單元包括道路凝冰監(jiān)測系統(tǒng)、道路團(tuán)霧監(jiān)測系統(tǒng)、道路橫風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng),所述道路凝冰監(jiān)測系統(tǒng)、道路團(tuán)霧監(jiān)測系統(tǒng)和道路橫風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)分別通過GSM/GPRS/CDMA無線通信網(wǎng)絡(luò)與中央信息處理單元進(jìn)行通信連接;所述中央信息處理單元通過GSM/GPRS/CDMA無線通信網(wǎng)絡(luò)將分析處理后的信息傳輸?shù)轿锫?lián)網(wǎng)云監(jiān)控平臺,所述物聯(lián)網(wǎng)云管理平臺通過無線傳輸模塊與個人移動監(jiān)控終端相連;

所述道路凝冰監(jiān)測系統(tǒng)包括集為一體的道路凝冰檢測模塊、噴灑裝置、第一控制模塊和第一無線通信模塊,所述道路凝冰檢測模塊包括路面狀況傳感器和氣象傳感器,所述路面狀況傳感器和氣象傳感器分別與第一控制模塊的輸入端相連,所述噴灑裝置與第一控制模塊的輸出端相連;所述第一控制模塊通過第一無線通信模塊將采集的道路凝冰信息傳送至中央信息處理單元;

所述道路團(tuán)霧檢測系統(tǒng)包括安裝在霧區(qū)路段兩側(cè)的車輛引導(dǎo)燈和設(shè)置在路段中部的能見度探測儀,所述能見度探測儀包括金屬桿、安裝在金屬桿上的控制箱和安裝在金屬桿上的能見度傳感器,所述控制箱內(nèi)設(shè)有第二控制模塊、第二無線通信模塊和蓄電池,所述控制箱的前面設(shè)置有第一LED顯示屏,所述控制箱上的側(cè)面還設(shè)有發(fā)聲孔,所述控制箱內(nèi)在所述發(fā)聲孔位置還設(shè)有語音播報(bào)模塊,所述能見度傳感器、第一LED顯示屏、語音播報(bào)模塊和車輛引導(dǎo)燈分別與第二控制模塊相連,所述第二控制模塊通過第二無線通信模塊與中央信息處理單元相連;

所述道路橫風(fēng)檢測系統(tǒng)包括設(shè)置在橫風(fēng)頻發(fā)路段的風(fēng)速儀、風(fēng)向儀、第三控制模塊、第三無線通信模塊和警示裝置,所述風(fēng)速儀、風(fēng)向儀的輸出端與所述第三控制模塊相連,所述第三控制模塊的輸出端分別與第三無線通信模塊和警示裝置相連。

進(jìn)一步的,所述中央信息處理單元包括第四無線通信模塊、主控模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、預(yù)警模塊和顯示模塊,所述第四無線通信模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、預(yù)警模塊和顯示模塊分別與主控模塊相連。

進(jìn)一步的,所述噴灑裝置包括水泵,所述水泵與發(fā)電機(jī)相連;所述水泵的一端與水箱連接,另一端通過第一電磁閥與噴灑路面的噴頭相連,所述第一電磁閥和發(fā)電機(jī)分別與第一控制模塊相連。

進(jìn)一步的,所述第一無線通信模塊、第二無線通信模塊、第三無線通信模塊和第四無線通信模塊分別采用GSM、GPRS或CDMA模塊。

進(jìn)一步的,所述能見度探測儀包括還包括設(shè)置在金屬桿頂部的攝像頭,所述攝像頭與第二控制模塊相連;所述能見度探測儀還包括設(shè)置在金屬桿上的第二LED顯示屏,所述第二LED顯示屏位于太陽能電池板和控制箱之間,且第二LED顯示屏的方向與第一LED顯示屏的方向相垂直,所述第二LED顯示屏與第二控制模塊相連。

進(jìn)一步的,所述能見度探測儀還包括設(shè)置在金屬桿上的太陽能電池板,所述太陽能電池板連接蓄電池。

進(jìn)一步的,所述道路橫風(fēng)檢測系統(tǒng)還包括風(fēng)光發(fā)電裝置,所述風(fēng)光發(fā)電裝置給風(fēng)速儀、風(fēng)向儀、第三控制模塊、第三無線通信模塊和警示裝置提供電能。

進(jìn)一步的,所述無線傳輸模塊選用4G、GPRS、WIFI或GSM模塊。

進(jìn)一步的,所述物聯(lián)網(wǎng)云管理平臺包括云服務(wù)器和云監(jiān)控平臺,所述云服務(wù)器與所述云監(jiān)控平臺連接。

進(jìn)一步的,所述個人移動監(jiān)控終端為移動手機(jī)、平板電腦或個人電腦。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:

(1)根據(jù)不同的路域狀態(tài)安裝不同的信息采集系統(tǒng),實(shí)時采集道路凝冰、團(tuán)霧、雨水、橫風(fēng)、地溫等道路氣象信息狀況,并傳輸危險(xiǎn)路段、特殊路段的道路氣象狀況,通過中央信息處理系統(tǒng)對采集到的道路氣象信息進(jìn)行存儲、分析、比較,從而動態(tài)地反映和判別道路的安全狀況,以便于道路主管部門實(shí)時動態(tài)的交通管制,主動實(shí)現(xiàn)對道路危險(xiǎn)氣象現(xiàn)象的預(yù)警,可最大程度地降低不良?xì)庀髼l件對道路交通安全的影響,避免重大交通事故的發(fā)生,有效保障道路的安全暢通;

(2)根據(jù)多種類不同天氣狀況部署可行的道路凝冰監(jiān)測系統(tǒng)、道路團(tuán)霧監(jiān)測系統(tǒng)和道路橫風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng),按照分類、疊加部署相應(yīng)的信息采集系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)氣象信息采集的多樣性,結(jié)合中央信息處理單元協(xié)同處理,能夠保證系統(tǒng)判別和決策的準(zhǔn)確性和自動化,減少人工干預(yù)和交通管理資源投入。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是能見度探測儀的結(jié)構(gòu)圖;

其中,1、道路凝冰監(jiān)測系統(tǒng),2、道路團(tuán)霧監(jiān)測系統(tǒng),3、道路橫風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng),4、中央信息處理單元,5、物聯(lián)網(wǎng)云管理平臺,6、第一控制模塊,7、路面狀況傳感器,8、氣象傳感器,9、噴灑裝置,10、第一無線通信模塊,11、第二控制模塊,12、能見度傳感器,13、蓄電池,14、第一LED顯示屏,15、第二無線通信模塊,16、第三控制模塊,17、風(fēng)速儀,18、風(fēng)向儀,19、第三無線通信模塊,20、警示裝置,21、主控模塊,22、第四無線通信模塊,23、顯示模塊,24、預(yù)警模塊,25、數(shù)據(jù)存儲模塊,26、云服務(wù)器,27、云監(jiān)控平臺,28、無線傳輸模塊,29、個人移動監(jiān)控終端,30、金屬桿,31、控制箱,32、第二LED顯示屏,33、太陽能電池板,34、攝像頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

如圖1所示,一種公路氣象信息監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng),設(shè)置在高速公路上的信息采集單元、中央信息處理單元4、物聯(lián)網(wǎng)云管理平臺5和個人移動監(jiān)控終端;所述信息采集單元包括道路凝冰監(jiān)測系統(tǒng)1、道路團(tuán)霧監(jiān)測系統(tǒng)2、道路橫風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)3,所述道路凝冰監(jiān)測系統(tǒng)1、道路團(tuán)霧監(jiān)測系統(tǒng)2和道路橫風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)3分別通過GSM/GPRS/CDMA無線通信網(wǎng)絡(luò)與中央信息處理單元進(jìn)行通信連接;所述中央信息處理單元4包括第四無線通信模塊22、主控模塊21、數(shù)據(jù)存儲模塊25、預(yù)警模塊24和顯示模塊23,所述第四無線通信模塊22、數(shù)據(jù)存儲模塊25、預(yù)警模塊24和顯示模塊23分別與主控模塊21相連;所述中央信息處理單元4中主控模塊21通過第四無線通信模塊22和GSM/GPRS/CDMA無線通信網(wǎng)絡(luò)將分析處理后的信息傳輸?shù)轿锫?lián)網(wǎng)云監(jiān)控平臺4,所述物聯(lián)網(wǎng)云管理平臺4包括云服務(wù)器26和云監(jiān)控平臺27,所述云服務(wù)器26與所述云監(jiān)控平臺27連接;所述云監(jiān)控平臺27通過無線傳輸模塊28與個人移動監(jiān)控終端29相連;所述個人移動監(jiān)控終端29為移動手機(jī)、平板電腦或個人電腦。

所述道路凝冰監(jiān)測系統(tǒng)1包括集為一體的道路凝冰檢測模塊、噴灑裝置9、第一控制模塊6和第一無線通信模塊10,所述道路凝冰檢測模塊包括路面狀況傳感器7和氣象傳感器8,所述路面狀況傳感器7和氣象傳感器8分別與第一控制模塊6的輸入端相連,通過路面狀況傳感器7和氣象傳感器8測量路面溫度、水膜厚度、冰點(diǎn)溫度、露點(diǎn)溫度、相對濕度、大氣溫度、冰水比例、鹽濃度、冰層厚度、雪層厚度、摩擦系數(shù)、路面狀況(干、潮、濕、含鹽潮、含鹽濕、冰、雪、霜)、路基溫度;所述噴灑裝置9與第一控制模塊6的輸出端相連;所述第一控制模塊6通過第一無線通信模塊將采集的道路凝冰信息傳送至中央信息處理單元4;所述噴灑裝置9包括水泵,所述水泵與發(fā)電機(jī)相連;所述水泵的一端與水箱連接,另一端通過第一電磁閥與噴灑路面的噴頭相連,所述第一電磁閥和發(fā)電機(jī)分別與第一控制模塊6相連。

所述道路團(tuán)霧監(jiān)測系統(tǒng)2包括安裝在霧區(qū)路段兩側(cè)的車輛引導(dǎo)燈和設(shè)置在路段中部的能見度探測儀,如圖2所示,所述能見度探測儀包括金屬桿30、安裝在金屬桿上的控制箱31和安裝在金屬桿上的能見度傳感器12,所述能見度傳感器12測量范圍可達(dá)3000米,主要針對霧、霾等天氣情況;所述控制箱內(nèi)設(shè)有第二控制模塊11、第二無線通信模塊15和蓄電池13,所述控制箱的前面設(shè)有第一LED顯示屏14,所述能見度傳感器12和車輛引導(dǎo)燈分別與第二控制模塊11相連,所述第二控制模塊11通過第二無線通信模塊15與中央信息處理單元4相連;所述能見度探測儀包括還包括設(shè)置在金屬桿頂部的攝像頭34,所述攝像頭34與第二控制模塊11相連,攝像頭34滿足用于遠(yuǎn)程視頻查看及遠(yuǎn)程控制;所述能見度探測儀還包括設(shè)置在金屬桿上的太陽能電池板33,所述太陽能電池板連接蓄電池13;所述能見度探測儀還包括設(shè)置在金屬桿上的第二LED顯示屏32,所述第二LED顯示屏32位于太陽能電池板和控制箱之間的金屬桿上,所述第二LED顯示屏32的方向與第一LED顯示屏31的方向垂直;所述控制箱的側(cè)面設(shè)有發(fā)聲孔,所述控制箱內(nèi)在所述發(fā)聲孔位置設(shè)有語音播報(bào)模塊,所述語音播報(bào)模塊采用SYN6288語音模塊,所述語音播報(bào)模塊、第二LED顯示屏分別與第二控制模塊相連。通過能見度探測儀探測實(shí)時能見度,并通過第二控制模塊11控制車輛引導(dǎo)燈的開和關(guān),根據(jù)能見度大小在控制箱前置的第一LED顯示屏14和第二LED顯示屏上顯示霧情警示信息,并通過語音播報(bào)模塊播報(bào)該霧情警示信息。

所述道路橫風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)3包括設(shè)置在橫風(fēng)頻發(fā)路段的風(fēng)速儀17、風(fēng)向儀18、第三控制模塊16、第三無線通信模塊19和警示裝置20,所述風(fēng)速儀17和風(fēng)向儀18的輸出端與所述第三控制模塊16相連,所述第三控制模塊16的輸出端分別與第三無線通信模塊19和警示裝置20相連;所述道路橫風(fēng)檢測系統(tǒng)還包括風(fēng)光發(fā)電裝置,所述風(fēng)光發(fā)電裝置給風(fēng)速儀、風(fēng)向儀、雷電傳感器30、第三控制模塊16第三無線通信模塊19和警示裝置20提供電能;所述警示裝置20包括立桿、設(shè)置在立桿上的顯示屏和風(fēng)向標(biāo),所述顯示屏上能夠顯示風(fēng)力級數(shù)和建議行駛速度。通過道路橫風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)3對橫風(fēng)頻發(fā)路段的風(fēng)力、風(fēng)向、進(jìn)行實(shí)時探測,對于有可能危及行車安全的橫風(fēng)實(shí)時風(fēng)險(xiǎn)評估后,通過警示裝置上的顯示屏和風(fēng)向標(biāo)對過往車輛進(jìn)行及時預(yù)警告示,避免交通事故發(fā)生。

所述第一無線通信模塊10、第二無線通信模塊15、第三無線通信模塊19和第四無線通信模塊22分別采用GSM、GPRS或CDMA模塊;所述無線傳輸模塊28選用4G、GPRS、WIFI或GSM模塊。所述第一控制模塊、第二控制模塊和第三控制模塊為單片機(jī)及其外圍電路。

該系統(tǒng)通過設(shè)置在高速公路上的信息采集單元實(shí)時采集道路氣象信息,信息采集單元能夠及時采集并傳輸路域?qū)崟r狀況,通過中央信息處理單元4對采集到的道路氣象信息進(jìn)行查詢、存儲、比較、分析,并根據(jù)需要進(jìn)行實(shí)時在發(fā)布在顯示裝置上,同時對道路危險(xiǎn)氣象現(xiàn)象的預(yù)警,從而動態(tài)地反映和判別道路的安全狀況,可最大程度地降低不良?xì)庀髼l件對道路交通安全的影響,避免重大交通事故的發(fā)生,有效保障道路的安全暢通。將處理后的道路氣象信息數(shù)據(jù)上傳至物聯(lián)網(wǎng)云管理平臺5,同時通過中央信息處理系統(tǒng)4實(shí)時推送重點(diǎn)路段的氣象狀況,通過預(yù)警模塊實(shí)時發(fā)布預(yù)警信息并實(shí)時推送給道路管養(yǎng)部門、交警及路政部門的云監(jiān)控平臺27上;顯示模塊23以路網(wǎng)信息、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、預(yù)警等級的方式通過GIS地圖形式展示。物聯(lián)網(wǎng)云管理平臺5將接收到的信息存儲到云服務(wù)器26中,并在云監(jiān)控平臺27上展示出氣象識別結(jié)果信息,并通過4G、GPRS、WIFI或GSM無線傳輸模塊將氣象識別結(jié)果信息發(fā)送到個人移動監(jiān)控終端29上;用戶通過個人移動監(jiān)控終端29實(shí)時接收和查看道路氣象信息,采取必要措施躲開或處置危險(xiǎn)路段、惡劣天氣影響,提高工作效率、降低上路成本,為公路交通安全出行提供有效的信息保障。本系統(tǒng)可以對危險(xiǎn)路段、特殊路段進(jìn)行即時監(jiān)控,及時發(fā)現(xiàn)、預(yù)警、引導(dǎo),可有效降低交通事故發(fā)生率,提高通行效率。道路養(yǎng)護(hù)部門可以通過云監(jiān)控平臺27或個人移動監(jiān)控終端29獲得實(shí)時路況信息、提高工作效率、降低上路成本,為公路交通安全出行提供有效的信息保障。

上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述,但并非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制,所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白,在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。

當(dāng)前第1頁1 2 3 
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊!
1
中方县| 农安县| 万全县| 响水县| 鹤峰县| 巧家县| 汉源县| 亚东县| 汽车| 什邡市| 大冶市| 惠东县| 沾益县| 喀什市| 嘉祥县| 谢通门县| 景洪市| 临高县| 吉首市| 芷江| 嘉禾县| 广河县| 开封县| 饶阳县| 天镇县| 故城县| 沾化县| 呼伦贝尔市| 福贡县| 鄱阳县| 庄浪县| 抚松县| 凤阳县| 蓝山县| 平阴县| 通辽市| 平遥县| 七台河市| 永德县| 竹溪县| 徐州市|