本發(fā)明涉及車輛工程領域，具體而言，涉及一種用于車輛前端框架剛度試驗的固定裝置。

背景技術：

作為車輛的核心部件，車輛的前端模塊框架的設計及檢測技術對產品的最終質量把控起著非常關鍵的作用。在前期設計過程中，前端框架的剛度實驗往往是在試驗樣車上進行的。由于不同車型的車輛前端框架的尺寸和形狀有所差別，現有技術中，需要針對不同車型的車輛前端框架另行設計實驗樣車，大大提高了試驗成本，試驗過程復雜，延長了試驗時間。

技術實現要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出了一種至少在一定程度上能降低車輛前端框架剛度試驗的成本且更便于車輛前端框架進行剛度試驗的固定裝置。

根據本發(fā)明所述的固定裝置，包括底座、基座、基座連接組件和前端框架連接組件，所述基座固定在所述底座上，所述基座上設有多個安裝孔，所述基座連接組件通過所述安裝孔與所述基座固定，所述基座連接組件上設有滑動部，所述前端框架連接組件可沿所述滑動部的長度方向運動且所述前端框架連接組件可被定位在所述滑動部的任意位置上，所述車輛前端框架適于通過所述前端框架連接組件與所述基座連接組件連接。

根據本發(fā)明的固定裝置，可以使不同尺寸的車輛前端框架固定在固定裝置上，無需另行設計實驗樣車，降低了試驗成本，縮短了試驗時間，更便于車輛前端框架的剛度試驗的進行。

另外，根據本發(fā)明上述的固定裝置還可以具有如下附加的技術特征：

優(yōu)選地，所述基座連接組件包括基座連接部、基座連接桿、基座限位板和基座連接螺母，所述滑動部設置在所述基座連接部上，所述基座連接桿穿設所述安裝孔且所述基座連接桿的一端與所述基座連接部相連，所述基座限位板固定在所述基座連接桿上，所述基座連接螺母與所述基座連接桿螺紋連接且將所述基座夾設于所述基座連接螺母與所述基座限位板之間。

進一步地，所述基座限位板與所述基座之間夾設有墊片。

優(yōu)選地，所述前端框架連接組件包括框架連接桿、滑動部連接螺母和框架連接螺母，所述框架連接桿上固定有框架限位板，所述框架限位板將所述框架連接桿分為框架連接段和滑動部連接段，所述滑動部連接段適于穿設所述滑動部并適于在所述滑動部上滑動，所述滑動部連接螺母與所述滑動部連接段螺紋連接以使所述滑動部連接段定位在所述滑動部上，所述框架連接螺母與所述框架連接段螺紋連接以將所述車輛前端框架固定在所述框架連接螺母與所述框架限位板之間。

進一步地，所述框架限位板的兩個端面處均設有墊片。

優(yōu)選地，所述底座的下表面設有防滑墊。

優(yōu)選地，所述底座的上表面上設有沿寬度方向貫穿底座的安裝槽，所述基座的底部設有與所述安裝槽對應的基座安裝凸起。

優(yōu)選地，所述車輛前端框架的每個頂角處分別適于通過所述前端框架連接組件與所述基座連接組件連接。

優(yōu)選地，所述滑動部為滑槽。

可選地，所述多個安裝孔為陣列孔。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的固定裝置的整體示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例的底座的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例的基座的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例的基座連接組件的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例的基座連接部的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例的前端框架連接組件的結構示意圖。

附圖標記：

固定裝置100，底座1，防滑墊11，安裝槽12，基座2，安裝孔21，基座安裝凸起22，基座連接組件3，基座連接部31，滑動部311，連接孔312，基座連接桿32，基座連接段321，基座限位板33，基座連接螺母34，前端框架連接組件4，框架連接桿41，框架連接段411，滑動部連接段412，框架限位板42，滑動部連接螺母43，框架連接螺母44，墊片5。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結合附圖并參考具體實施例描述本發(fā)明。

首先結合圖1-圖6描述本發(fā)明實施例的固定裝置100。

如圖1-圖6所示，本發(fā)明實施例的固定裝置100可以包括底座1、基座2、基座連接組件3和前端框架連接組件4，底座1可以水平放置，基座2可以沿豎直方向固定在底座1的上方。

基座2上可以設有多個安裝孔21，基座連接組件3可以通過安裝孔21與基座2固定，基座連接組件3上可以設有滑動部311，前端框架連接組件4可以通過基座連接組件3與基座2固定，車輛前端框架可以與前端框架連接組件4固定。

在前端框架連接組件4與基座連接組件3固定的過程中，可以預先將前端框架連接組件4在滑動部311上沿滑動部311的長度方向運動，通過調節(jié)前端框架連接組件4在基座連接組件3上的相對位置，可以適應不同尺寸的車輛前端框架通過前端框架連接組件4與基座連接組件3相連。由此，可以進一步增大固定裝置100的調節(jié)范圍，使更廣尺寸范圍的車輛前端框架固定在基座2上。

當人員將前端框架連接組件4在滑動部311上滑動至合適固定某一尺寸的車輛前端框架的位置后，前端框架連接組件4可被定位在滑動部311的該位置上，由此車輛前端框架、前端框架連接組件4、基座連接組件3和基座2可以互相固定，進而人員可對車輛前端框架進行剛度試驗。

需要說明的是，車輛前端框架的不同位置可以分別通過一個前端框架連接組件4與一個基座連接組件3連接，多個基座連接組件3可以通過不同的安裝孔21與基座2固定，從而完成車輛前端框架與基座2的固定，進而便于車輛前端框架進行剛度試驗。通過選取不同位置的安裝孔21可以令不同尺寸的車輛前端框架與基座2固定。

根據本發(fā)明實施例的固定裝置100，通過在基座2上設置多個安裝孔21，可以使不同尺寸的車輛前端框架通過不同位置的安裝孔21固定在基座2上，由此無需根據不同尺寸的車輛前端框架另行設計不同尺寸的實驗樣車，降低了試驗成本，縮短了試驗時間，更便于車輛前端框架的剛度試驗的進行。

此外，本發(fā)明實施例的固定裝置100通過令前端框架連接組件4在基座連接組件3的滑動部311上調節(jié)且定位，進一步增加了固定裝置100對于車輛前端框架尺寸的固定范圍，提高了固定裝置100的通用性。

優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，基座連接組件3可以包括基座連接部31、基座連接桿32、基座限位板33和基座連接螺母34，滑動部311可以設置在基座連接部31上，基座連接部31的一端可以具有連接孔312，基座連接桿32的底端可以穿設連接孔312與基座連接部31連接，基座連接桿32可以與基座連接部31垂直。

基座連接桿32上可以設有基座限位板33，基座連接桿32在基座限位板33的上方可以為基座連接段321，基座連接段321可以攻有外螺紋，基座連接段321可以穿設安裝孔21，且基座連接段321可以在穿設安裝孔21以后與基座連接螺母34螺紋連接，由此基座2可以夾設于基座連接螺母34與基座限位板33之間。

由此即可實現基座連接組件3與基座2的固定，可以理解的是，基座連接組件3與基座2固定后，基座連接部31可以與基座2平行，且基座連接部31可以在與基座2平行的平面上朝向任意方向設置，以便于不同尺寸的車輛前端框架通過前端框架連接組件4定位在基座連接部31上，從而可進一步提高固定裝置100的調節(jié)范圍。

具體地，如圖4所示，基座限位板33與基座2之間可以夾設有墊片5，由此可以保證基座連接桿32與基座2之間連接更為牢固。

在一些優(yōu)選的實施例中，如圖6所示，前端框架連接組件4可以包括框架連接桿41、滑動部連接螺母43和框架連接螺母44，框架連接桿41上可以固定有框架限位板42，框架限位板42可以將框架連接桿41分為框架連接段411和滑動部連接段412，框架連接段411和滑動部連接段412的表面均可以攻有螺紋。

滑動部連接段412可以穿設滑動部311并可在滑動部311上滑動，當滑動部連接段412在滑動部311上滑動到合適位置時，滑動部連接螺母43可以與滑動部連接段412螺紋連接，以使滑動部連接段412定位在滑動部311上，可以理解的是，此時滑動部311可以夾設固定于滑動部連接螺母43與框架限位板42之間。

另一方面，框架連接螺母44可以與框架連接段411螺紋連接，以將車輛前端框架夾設固定在框架連接螺母44與框架限位板42之間。由此，車輛前端框架即可通過前端框架連接組件4與基座2固定。

在一些具體的實施例中，如圖6所示，框架限位板42的兩個端面處均可以設有墊片5，由此，即可以保證框架連接桿41與車輛前端框架之間連接更為牢固，又可以保證框架連接桿41與基座2連接之間連接更為牢固。

優(yōu)選地，如圖2所示，底座1的下表面可以設有防滑墊11，在一些具體的實施例中，底座1可以為矩形且底座1的四個角處分別可以設有容納防滑墊11的通孔，防滑墊11可以固定在通孔內，由此可以增加固定裝置100與地面之間的摩擦力，防止固定裝置100隨意滑動，以便于固定在固定裝置100上的車輛前端框架進行剛性試驗。

優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，底座1的上表面上可以設有沿寬度方向貫穿底座1的安裝槽12，基座2的底部可以對應設有與安裝槽12對應的基座安裝凸起22，由此可以實現底座1與基座2的固定，且底座1與基座2之間拆裝更加方便。

優(yōu)選地，車輛前端框架的每個頂角處可以分別通過前端框架連接組件4與基座連接組件3連接，由此車輛前端框架可以與基座2連接更為牢固，更便于車輛前端框架的剛性試驗的進行。

優(yōu)選地，滑動部311可以為滑槽，在滑動部311設置在基座連接部31的實施例中，滑槽可以沿基座連接部31的長度方向設置，由此滑動部311的結構更加簡單。

可選地，如圖1所示，多個安裝孔21可以為陣列孔，即多個安裝孔21可以以陣列狀排布在基座2上，由此可以使安裝孔21的位置選擇性更加廣泛，更便于不同尺寸的車輛前端框架與基座2固定。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。