本發(fā)明涉及線路檢測領域，具體是一種用于多芯線組連接狀態(tài)檢測的無線可視校線儀及檢測方法，適用于火車、地鐵等生產、檢修等廠家或總裝配車間。

背景技術：

在火車、地鐵等總裝配車間中，每節(jié)車廂出廠前需要進行系統(tǒng)地性能測試，包括動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等。而各系統(tǒng)中元器件均通過線組連接，車廂中線組的連接狀態(tài)直接影響到車廂能否順利出廠?？梢钥闯觯嘈揪€組校線是一道極為重要的工序。目前，總裝配車間線路檢測過程中，大多采用多人校線工作，這種檢測方式人為因素影響多，而且存在工作效率低，勞動強度大、和檢測準確度難以保證等缺點，因此，針對多芯線組的校線工作亟需改進。

在專利文獻檢索中，只發(fā)現(xiàn)了一些零星的針對不同行業(yè)的校線技術，主要有如下一些：

1、申請?zhí)?01610430080.3，名稱為一種便攜式多芯接插件校線儀，該發(fā)明提出了一種便攜式多芯接插件校線儀，包括箱體、設置于箱體一側的若干發(fā)光二極管及插座、設置于箱體內的檢測電路；插座的每個點位對應一個發(fā)光二極管，發(fā)光二極管用于顯示插頭各個點位的檢驗情況。該發(fā)明具有便攜式設計，搬運輕便，功能獨立，適用于各種多芯接插件校線。檢測效率高，操作簡單，可以判斷插芯連接點位的正確性和連接質量的好壞。后蓋的鉸鏈設計使得維護維修方便。發(fā)光二極管的設計使得檢測結果能直觀顯示，檢測快速，準確率高，通知局有兼容性和擴展空間。

2、申請?zhí)?01110207181.x，名稱為數(shù)字校線儀及采用該數(shù)字校線儀實現(xiàn)校線的方法，該發(fā)明解決了油田現(xiàn)場使用的校線方法存在的校線速度慢、不適用于防爆場所的問題。發(fā)明中的接線器由n十1個接線夾和n只精密電阻組成，相鄰兩個接線夾之間串聯(lián)有一只精密電阻；校線器中采用由led/lcd顯示a/d轉換器采集信號，并驅動顯示器顯示校線的線號。該發(fā)明的校線方法為：將接線器的接線夾依次連接線束一端在一根導線的末端，并將每根導線上標記為與接線夾標號相同的標號；將校線器的公共端com2與接線器的公共端coml連接，然后采用電表筆依次將第1校線端與電纜另一端的每根導線的末端依次連接，并每次連接時顯示器顯示的數(shù)字標記相應的導線。

然而在專利檢索或文獻調研中，并沒有發(fā)現(xiàn)可用于多芯線組檢測的無線可視校線儀，因此很有必要對此加以研究。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術的問題，提供了一種用于多芯線組連接狀態(tài)檢測的無線可視校線儀及檢測方法，結構合理、體積小、重量輕、穩(wěn)定性好，攜帶方便，可實現(xiàn)校線工作單人獨立完成，提高了校線質量和效率。

本發(fā)明提供了一種用于多芯線組連接狀態(tài)檢測的無線可視校線儀，包括無線連接的若干檢測終端、控制模塊和顯示模塊，其中檢測終端為具有與待測線路芯線數(shù)相同的連接端子的校線裝置。

所述的檢測終端包括檢測終端a、檢測終端b,控制模塊和顯示模塊內均設置有通訊模塊，幾個模塊之間通過通訊模塊無線連接。

進一步改進，所述的顯示模塊包括儲存器和顯示屏，儲存器還連接有輸出模塊，輸出模塊包括數(shù)據(jù)輸出接口和微型打印機。

本發(fā)明還提供了一種用于多芯線組連接狀態(tài)檢測的無線可視校線儀的檢測方法，其特征在于包括以下步驟：

1）將檢測終端a安裝于待檢測線路連接器一位角安裝座上；

2）將檢測終端b安裝于待檢測線路連接器二位角安裝座上；

3）控制模塊發(fā)送“a端準備”的指令到檢測終端a，檢測終端收到指令后發(fā)送“a端收到指令”返回到arm單片機，與此同時，檢測終端連接端子1發(fā)射12v電壓信號；

4）控制模塊收到“a端收到指令”后發(fā)送“b端準備檢測”的指令到檢測終端b，檢測終端b收到指令后開始從端子1到端子n逐步檢測電壓信號，并返回有電壓信號的端子，其中n為待檢測線路的芯線數(shù)；

5）檢測終端a連接端子1和檢測終端b返回的端子位置均被記錄到儲存器中，同時顯示到顯示屏上；

6）重復步驟3）至步驟5），直到a端n個端子均檢測一遍之后，即完成一位角和二位角之間的檢測；

7）將檢測終端a和檢測終端b分別安裝在待檢測線路連接器三位角和四位角上，重復步驟3）至步驟6），即可完成全部校線工作；

8）檢測結果全部保存在存儲器中，并在顯示屏上顯示。

進一步改進，所述的步驟4）中當校線過程出現(xiàn)錯誤時，校線結果通過微型打印機裝置現(xiàn)場打印或保存為文本，存儲后通過數(shù)據(jù)輸出接口導出校測數(shù)據(jù)。

本發(fā)明有益效果在于：結構合理、體積小、重量輕、穩(wěn)定性好，具有攜帶方便、操作簡單、便攜耐用等特點，易于維護和保養(yǎng)。可實現(xiàn)校線工作單人獨立完成，有效杜絕校線過程中人為因素造成錯誤的情況發(fā)生，以達到提高校線質量和效率。

附圖說明

圖1為無線校線儀結構簡圖。

圖2為無線校線儀主視圖。

圖3為連接頭結構簡圖。

圖4為一種典型的25t型鐵道客車39芯通訊控制連接器。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步說明。

本發(fā)明一種具體結構如圖1和圖2所示，包括集成于箱體內部的檢測終端a5、檢測終端b6、控制模塊和顯示模塊，各模塊通過箱體內的移動電源7供電，箱體上還設置有外置天線1和溫濕度傳感器。其中檢測終端a和檢測終端b為具有與待測線路芯線數(shù)相同的連接端子的校線裝置，結構如圖3所示。

所述的檢測終端a5、檢測終端b6、控制模塊和顯示模塊內均設置有通訊模塊，四個模塊之間通過通訊模塊無線連接。

所述的控制模塊為arm單片機，所用單片機能在市面上直接買到，單片機的使用不需要進行創(chuàng)造性勞動，常用的型號如下：stm32f103、s3c2440、lpc1343。

進一步改進，所述的顯示模塊包括儲存器和顯示屏2，儲存器還連接有輸出模塊，輸出模塊包括數(shù)據(jù)輸出接口4和微型打印機3。

校線儀能準確判定單列車廂每組線的通路、短路、短路及混線情況。圖4所示一種典型的25t型鐵道客車39芯線組連接器，以39芯校線為例。針對39芯校線的檢測終端上有39個連接端子（1、2、3、…、39），無線校線儀可完成39芯自動校線工作。

本發(fā)明一種具體檢測步驟如下：

1、機器開機。

2、將一個檢測終端a安裝于車端39芯連接器一位角安裝座上。

3、將另一個檢測終端b安裝于車端39芯連接器二位角安裝座上。

4、arm單片機發(fā)送“a端準備”的指令到檢測終端a，檢測終端a收到指令后發(fā)送“a端收到指令”返回到arm單片機。與此同時，檢測終端a連接端子1發(fā)射12v電壓信號。

5、arm單片機收到“a端收到指令”后發(fā)送“b端準備檢測”的指令到檢測終端b。b端收到指令后開始從端子1到端子39逐步檢測電壓信號，并返回有電壓信號的端子。

步驟4、5之間時間延時在幾毫秒內。

6、檢測終端a連接端子1和b端返回的端子位置均被arm單片機記錄到固定存儲器中，同時顯示到顯示屏上。

7、重復步驟4-6，直到a端39個端子均檢測一遍之后，即完成一位角和二位角之間的檢測。

8、重復4-7步驟，將檢測終端分別安裝在39芯連接器三位角和四位角上，即可完成全部校線工作。

9、檢測結果全部保存在存儲器中，并在顯示屏上顯示。

當校線過程出現(xiàn)錯誤時，手持終端有錯誤代碼顯示，同時可將校驗結果輸出，最終校線結果可通過微型打印機裝置現(xiàn)場打印，也可自動保存為txt格式文本，存儲后通過數(shù)據(jù)輸出接口導出校測數(shù)據(jù)，直接打印。

本發(fā)明具體應用途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本發(fā)明的保護范圍。