本發(fā)明涉及導(dǎo)航領(lǐng)域，更具體地涉及一種從行車導(dǎo)航自動(dòng)切換到步行導(dǎo)航的方法。

背景技術(shù)：

目前專業(yè)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)集成在汽車中控系統(tǒng)中，用于為用戶提供行車導(dǎo)航服務(wù)。但是車載導(dǎo)航系統(tǒng)沒(méi)有步行導(dǎo)航模式，無(wú)法提供步行導(dǎo)航服務(wù)。在用戶需要到達(dá)的目的地位于汽車無(wú)法行駛的區(qū)域(例如窄巷)中的情況下，用戶需要在汽車熄火之后使用可攜帶設(shè)備開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式以繼續(xù)獲得到達(dá)目的地的導(dǎo)航信息。在這種情況下，由于需要切換提供導(dǎo)航服務(wù)的設(shè)備，用戶需要在執(zhí)行步行導(dǎo)航的設(shè)備中重新輸入目的地信息、重新定位當(dāng)前位置以及開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式。這個(gè)過(guò)程比較繁瑣。

即使用戶在行車的過(guò)程中使用可攜帶設(shè)備提供行車導(dǎo)航服務(wù)，但是在需要切換導(dǎo)航模式的情況下，用戶仍然需要手動(dòng)定位并且手動(dòng)切換導(dǎo)航模式。這個(gè)過(guò)程仍然比較繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本文中描述的實(shí)施例提供了一種從行車導(dǎo)航自動(dòng)切換到步行導(dǎo)航的方法，其能夠借助于汽車產(chǎn)生的熄火信息而從行車導(dǎo)航模式自動(dòng)切換到步行導(dǎo)航模式，無(wú)需用戶手動(dòng)輸入開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式所需的信息。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種從行車導(dǎo)航自動(dòng)切換到步行導(dǎo)航的方法，該方法包括：在汽車行駛時(shí)，行車導(dǎo)航設(shè)備向用戶提供行車導(dǎo)航服務(wù)；在汽車熄火后，步行導(dǎo)航設(shè)備在從汽車處獲得開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令，以及在獲得步行導(dǎo)航的起始位置和目的地信息后，向用戶提供步行導(dǎo)航服務(wù)。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，在行車導(dǎo)航的情況下，響應(yīng)于熄火信息而產(chǎn)生開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，在當(dāng)前的汽車位置與行車導(dǎo)航設(shè)備的目的地不一致的情況下，響應(yīng)于熄火信息而產(chǎn)生開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，步行導(dǎo)航設(shè)備為移動(dòng)智能終端或可穿戴設(shè)備。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，行車導(dǎo)航設(shè)備為車載導(dǎo)航系統(tǒng)或移動(dòng)智能終端。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，行車導(dǎo)航設(shè)備與步行導(dǎo)航設(shè)備為同一個(gè)設(shè)備。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令由汽車的通信模塊或者集成在整車網(wǎng)絡(luò)中具有無(wú)線通信功能的智能模塊發(fā)送給步行導(dǎo)航設(shè)備。

在本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例中，通信模塊集成在汽車組合儀表或者汽車中控系統(tǒng)中。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，行車導(dǎo)航設(shè)備為移動(dòng)智能終端，移動(dòng)智能終端與汽車連接的方式為無(wú)線連接或有線連接。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，步行導(dǎo)航設(shè)備與汽車連接的方式為無(wú)線連接或有線連接。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，步行導(dǎo)航的起始位置由行車導(dǎo)航設(shè)備發(fā)送至步行導(dǎo)航設(shè)備，或者由步行導(dǎo)航設(shè)備自己定位。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，目的地信息從行車導(dǎo)航設(shè)備處獲得，或者從步行導(dǎo)航設(shè)備的輸入模塊輸入。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例的附圖進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)知道，以下描述的附圖僅僅涉及本發(fā)明的一些實(shí)施例，而非對(duì)本發(fā)明的限制，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的從行車導(dǎo)航自動(dòng)切換到步行導(dǎo)航的方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的從行車導(dǎo)航自動(dòng)切換到步行導(dǎo)航的方法的一個(gè)示例的框圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于所描述的本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，也都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

除非另外定義，否則在此使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))具有與本發(fā)明主題所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員所通常理解的相同含義。進(jìn)一步將理解的是，諸如在通常使用的詞典中定義的那些的術(shù)語(yǔ)應(yīng)解釋為具有與說(shuō)明書(shū)上下文和相關(guān)技術(shù)中它們的含義一致的含義，并且將不以理想化或過(guò)于正式的形式來(lái)解釋，除非在此另外明確定義。如在此所使用的，將兩個(gè)或更多部分“連接”或“耦接”到一起的陳述應(yīng)指將這些部分直接結(jié)合到一起或通過(guò)一個(gè)或多個(gè)中間部件結(jié)合。

圖1示出了一種從行車導(dǎo)航自動(dòng)切換到步行導(dǎo)航的方法。

在步驟S10處，在汽車行駛時(shí)，行車導(dǎo)航設(shè)備向用戶提供行車導(dǎo)航服務(wù)。通常行車導(dǎo)航設(shè)備具有較寬的屏幕以方便用戶在駕車的同時(shí)觀看導(dǎo)航路線。在這里，行車導(dǎo)航設(shè)備例如是車載導(dǎo)航系統(tǒng)或者是移動(dòng)智能終端(例如，智能手機(jī)、平板電腦)。在移動(dòng)智能終端作為行車導(dǎo)航設(shè)備的情況下，移動(dòng)智能終端可以通過(guò)諸如藍(lán)牙、Wi-Fi的無(wú)線連接或者是諸如USB的有線連接，與汽車建立連接。

在步驟S12處，在汽車熄火后，步行導(dǎo)航設(shè)備在從汽車處獲得開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令，以及在獲得步行導(dǎo)航的起始位置和目的地信息后，向用戶提供步行導(dǎo)航服務(wù)。具體地，步行導(dǎo)航設(shè)備通過(guò)無(wú)線連接(例如，藍(lán)牙、Wi-Fi)或者有線連接(例如，USB)的方式連接到汽車的通信模塊。在這里，步行導(dǎo)航設(shè)備例如是移動(dòng)智能終端或者可穿戴設(shè)備(諸如，智能手表)。在汽車行駛到無(wú)法繼續(xù)行駛的區(qū)域，但仍未抵達(dá)目的地時(shí)，用戶將汽車熄火并且改為以步行方式前往目的地。在汽車熄火的時(shí)候，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(Electronic Control Unit，簡(jiǎn)稱ECU)向整車網(wǎng)絡(luò)，即控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network，簡(jiǎn)稱CAN)總線，發(fā)送熄火信息。與CAN總線連接的裝置能夠從CAN總線上獲取該熄火信息。集成有上述通信模塊的汽車組合儀表或者汽車中控系統(tǒng)，或者集成在整車網(wǎng)絡(luò)中具有無(wú)線通信功能的智能模塊，在獲取到熄火信息以后判定當(dāng)前的導(dǎo)航設(shè)備是否處于行車導(dǎo)航模式。如果判定為是，則產(chǎn)生開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令。如果判定為否，則不產(chǎn)生開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令，這表示當(dāng)前用戶并不需要導(dǎo)航，從而避免了步行導(dǎo)航模式的誤啟動(dòng)。在一個(gè)示例中，在獲取到熄火信息以后判定當(dāng)前的汽車位置是否與行車導(dǎo)航設(shè)備的目的地一致。如果判定為否，則產(chǎn)生開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令。如果判定為是，則不產(chǎn)生開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令，這表示用戶已經(jīng)到達(dá)目的地所以不再需要導(dǎo)航，從而避免了步行導(dǎo)航模式的誤啟動(dòng)。

此外，開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式除了需要開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令之外，還需要步行導(dǎo)航起始位置和目的地信息。步行導(dǎo)航起始位置可以由行車導(dǎo)航設(shè)備發(fā)送至步行導(dǎo)航設(shè)備，也可以由步行導(dǎo)航設(shè)備自己定位。同樣地，目的地信息可以從行車導(dǎo)航設(shè)備處獲得，也可以從步行導(dǎo)航設(shè)備的輸入模塊輸入。上述通信模塊將開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令、步行導(dǎo)航起始位置(如果有)和目的地信息(如果有)合成為一個(gè)數(shù)據(jù)包發(fā)送給步行導(dǎo)航設(shè)備。步行導(dǎo)航設(shè)備中具有解析開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令、步行導(dǎo)航起始位置和目的地信息的模塊，因此在解析上述信息之后，步行導(dǎo)航設(shè)備可以開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，上面描述的從由行車導(dǎo)航設(shè)備執(zhí)行的行車導(dǎo)航模式切換到由步行導(dǎo)航設(shè)備執(zhí)行的步行導(dǎo)航模式的過(guò)程中，不需要用戶做任何操作就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換由不同設(shè)備執(zhí)行的不同導(dǎo)航模式的功能。

在一個(gè)示例中，行車導(dǎo)航設(shè)備與步行導(dǎo)航設(shè)備可以為同一個(gè)設(shè)備。例如行車導(dǎo)航設(shè)備與步行導(dǎo)航設(shè)備均為移動(dòng)智能設(shè)備(例如，智能手機(jī)、平板電腦)。在現(xiàn)有技術(shù)中，盡管在行車導(dǎo)航模式中移動(dòng)智能設(shè)備已經(jīng)獲得了目的地信息，但是在切換到步行導(dǎo)航模式時(shí)，該移動(dòng)智能設(shè)備還需要手動(dòng)定位并手動(dòng)切換導(dǎo)航模式。而在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法中，在汽車熄火后，與汽車的通信模塊連接的移動(dòng)智能設(shè)備將從該通信模塊接收到借助于熄火信息產(chǎn)生的開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令。然后移動(dòng)智能設(shè)備自動(dòng)通過(guò)自帶的定位模塊定位當(dāng)前位置(即步行導(dǎo)航起始位置)從而開(kāi)始步行導(dǎo)航模式。

下面以一個(gè)具體示例來(lái)詳細(xì)描述實(shí)現(xiàn)上述方法的過(guò)程。圖2示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的從行車導(dǎo)航自動(dòng)切換到步行導(dǎo)航的方法的一個(gè)示例的框圖。在汽車行駛時(shí)，車載導(dǎo)航系統(tǒng)201向用戶提供行車導(dǎo)航服務(wù)。在汽車熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向CAN總線202發(fā)送熄火信息I1(未示出)。汽車組合儀表203從CAN總線202獲得熄火信息I1，并判定當(dāng)前車載導(dǎo)航系統(tǒng)是否處于行車導(dǎo)航模式，如果是，則產(chǎn)生開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令I(lǐng)2。然后汽車組合儀表203從車載導(dǎo)航系統(tǒng)201獲取步行導(dǎo)航起始位置I3和目的地信息I4?？商娲?，如圖2中虛線箭頭所示，步行導(dǎo)航起始位置I3'可以由智能手表204自己定位當(dāng)前位置來(lái)產(chǎn)生，而目的地信息I4'也可以例如通過(guò)智能手表204的語(yǔ)音輸入端輸入。汽車組合儀表203將開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式的指令I(lǐng)2、步行導(dǎo)航起始位置I3(如果有)和目的地信息I4(如果有)合并成一個(gè)數(shù)據(jù)包發(fā)送給智能手表204。智能手表204中預(yù)置了能夠解析上述信息的應(yīng)用程序，在解析之后，智能手表204自動(dòng)啟動(dòng)步行導(dǎo)航模式。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的從行車導(dǎo)航自動(dòng)切換到步行導(dǎo)航的方法，能夠通過(guò)汽車產(chǎn)生的熄火信息來(lái)生成并傳遞開(kāi)啟步行導(dǎo)航需要的信息，從而從行車導(dǎo)航自動(dòng)切換到步行導(dǎo)航，而無(wú)需用戶手動(dòng)輸入開(kāi)啟步行導(dǎo)航模式所需的信息。

應(yīng)注意的是，在本文中使用術(shù)語(yǔ)“示例”之處，特別是當(dāng)其位于一組術(shù)語(yǔ)之后時(shí)，所述“示例”僅僅是示例性的和闡述性的，而不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是獨(dú)占性的。本申請(qǐng)的各個(gè)方面可以單獨(dú)或者與一個(gè)或多個(gè)其它方面組合實(shí)施。另外，本文中的描述和特定實(shí)施例旨在僅用于說(shuō)明的目的，而并非旨在限制本申請(qǐng)的范圍。

以上所述僅是本發(fā)明的示范性實(shí)施方式，而并非用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。