本實(shí)用新型屬于路面結(jié)構(gòu)層抗剝落耐久性測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種路面結(jié)構(gòu)層抗剝落耐久性測(cè)試儀。

背景技術(shù)：

公路路面鋪筑的表面磨耗層受到車輪作用、溫度變化、雨水等因素影響，路面磨耗層因?qū)娱g抗剝落耐久性不足會(huì)出現(xiàn)剝落破壞，這些病害危及行車安全，影響乘客舒適性。

為了設(shè)計(jì)路面表面磨耗層，減少磨耗層剝落病害，需要測(cè)試、評(píng)價(jià)不同結(jié)構(gòu)層粘結(jié)抗剝落耐久性能，有必要開(kāi)發(fā)室內(nèi)及工程現(xiàn)場(chǎng)用路面結(jié)構(gòu)層抗剝落耐久性測(cè)試儀。

目前，主要采用拉拔儀進(jìn)行測(cè)試?，F(xiàn)有的一種拉拔儀的工作原理如下：將一拉拔板與路面層試樣通過(guò)粘合劑相粘結(jié)，然后電機(jī)通過(guò)同步帶驅(qū)動(dòng)蝸桿蝸輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)螺桿上升，拉動(dòng)拉拔板使磨耗層試樣與原路面相分離，同時(shí)利用壓力傳感器測(cè)量施加給拉拔板的拉力大小，利用螺桿旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)來(lái)計(jì)算拉拔板的位移大小，從而計(jì)算出路橋結(jié)構(gòu)面層之間的粘結(jié)強(qiáng)度。這中測(cè)試儀的缺點(diǎn)較大，不能滿足剛性路面結(jié)構(gòu)層抗剝落耐久性評(píng)價(jià)。主要原因表現(xiàn)為：一是渦輪和螺桿之間以及各組成部分之間存在配合間隙，所以利用螺桿旋轉(zhuǎn)圈數(shù)來(lái)計(jì)算拉拔板位移大小的方式不能精確反映拉拔板的真實(shí)位移，位移量誤差太大，且位移傳感器精度不夠，不能滿足剛性路面結(jié)構(gòu)層小應(yīng)變測(cè)試的需求；二是試驗(yàn)加載中沒(méi)有考慮試驗(yàn)過(guò)程出現(xiàn)的加載偏心誤差對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響，應(yīng)力測(cè)試結(jié)果精度及可靠性均不高；三是采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)需要外界提供電力，不適用于工程現(xiàn)場(chǎng)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種路面結(jié)構(gòu)層抗剝落耐久性測(cè)試儀，其結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，測(cè)試精度高，評(píng)價(jià)結(jié)果可靠，適用環(huán)境廣泛，操作簡(jiǎn)捷、方便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：路面結(jié)構(gòu)層抗剝落耐久性測(cè)試儀，其特征在于：包括結(jié)構(gòu)承載支架、液壓千斤頂、防偏心鉸接裝置和路面結(jié)構(gòu)層連接板，所述液壓千斤頂安裝在結(jié)構(gòu)承載支架的上部，所述液壓千斤頂?shù)幕钊麠U端部安裝有力傳感器，所述防偏心鉸接裝置包括防偏心上端扣和防偏心下端扣，所述防偏心上端扣的下部和防偏心下端扣的上部鉸接，所述防偏心上端扣的上端固定在力傳感器的底部，所述防偏心下端扣的下端固定在路面結(jié)構(gòu)層連接板上，所述路面結(jié)構(gòu)層連接板位于防偏心下端扣的下方，所述防偏心鉸接裝置、力傳感器和路面結(jié)構(gòu)層連接板均位于結(jié)構(gòu)承載支架內(nèi)，所述結(jié)構(gòu)承載支架上安裝有位移傳感器。

上述的路面結(jié)構(gòu)層抗剝落耐久性測(cè)試儀，其特征在于：所述結(jié)構(gòu)承載支架包括兩塊剛性承載板和四根鋼性支柱，兩塊所述剛性承載板上下對(duì)稱設(shè)置，四根所述鋼性支柱固定連接在兩塊剛性承載板之間，四根所述鋼性支柱對(duì)稱設(shè)置，所述液壓千斤頂安裝在位于上側(cè)的所述剛性承載板的中心處。

上述的路面結(jié)構(gòu)層抗剝落耐久性測(cè)試儀，其特征在于：其中一根所述鋼性支柱上安裝有位移傳感器支架，所述位移傳感器安裝在位移傳感器支架上。

上述的路面結(jié)構(gòu)層抗剝落耐久性測(cè)試儀，其特征在于：所述防偏心上端扣的上端固定在力傳感器的底部中心處，所述防偏心下端扣的下端固定在路面結(jié)構(gòu)層連接板的中心處。

上述的路面結(jié)構(gòu)層抗剝落耐久性測(cè)試儀，其特征在于：所述路面結(jié)構(gòu)層連接板為圓形剛性板。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型其結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，測(cè)試精度高，評(píng)價(jià)結(jié)果可靠，適用環(huán)境廣泛，操作簡(jiǎn)捷、方便。

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)承載支架用于提供測(cè)試加載支撐平臺(tái)，并各部件之間對(duì)中設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)測(cè)試試件加載的精確對(duì)中，確保試驗(yàn)荷載可準(zhǔn)確加載到路面結(jié)構(gòu)層連接板圓心，提高測(cè)試精度。

3、本實(shí)用新型液壓加載裝置用于模擬外界荷載應(yīng)力，液壓千斤頂采用防偏心鉸接裝置連接到路面結(jié)構(gòu)層連接板，消除了試驗(yàn)加載的偏心誤差，提高了測(cè)試精度及測(cè)試結(jié)果可靠性。

4、本實(shí)用新型采用液壓千斤頂提供加載動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，應(yīng)用環(huán)境廣泛，避免了采用電力動(dòng)力的限制，可滿足實(shí)驗(yàn)室、工程現(xiàn)場(chǎng)各類條件下的測(cè)試需求。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型防偏心上端扣的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型防偏心下端扣的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)承載支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明:

1—位移傳感器支架； 2—液壓千斤頂； 3—結(jié)構(gòu)承載支架；

3-1—?jiǎng)傂猿休d板； 3-2—鋼性支柱； 4—力傳感器；

5—防偏心上端扣； 6—防偏心下端扣； 7—路面結(jié)構(gòu)層連接板；

8—位移傳感器。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型包括結(jié)構(gòu)承載支架3、液壓千斤頂2、防偏心鉸接裝置和路面結(jié)構(gòu)層連接板7，所述液壓千斤頂2安裝在結(jié)構(gòu)承載支架3的上部，所述液壓千斤頂2的活塞桿端部安裝有力傳感器4，所述防偏心鉸接裝置包括防偏心上端扣5和防偏心下端扣6，所述防偏心上端扣5的下部和防偏心下端扣6的上部鉸接，所述防偏心上端扣5的上端固定在力傳感器4的底部，所述防偏心下端扣6的下端固定在路面結(jié)構(gòu)層連接板7上，所述路面結(jié)構(gòu)層連接板7位于防偏心下端扣6的下方，所述防偏心鉸接裝置、力傳感器4和路面結(jié)構(gòu)層連接板7均位于結(jié)構(gòu)承載支架3內(nèi)，所述結(jié)構(gòu)承載支架3上安裝有位移傳感器8。

該測(cè)試儀通過(guò)設(shè)置防偏心鉸接裝置，液壓千斤頂2采用防偏心鉸接裝置連接到路面結(jié)構(gòu)層連接板7，可大幅降低加載中出現(xiàn)的偏心誤差，使本實(shí)用新型的測(cè)試精度及測(cè)試結(jié)果可靠性均大大提高。采用液壓千斤頂2提供加載動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，應(yīng)用環(huán)境廣泛，避免了采用電力動(dòng)力的限制，可滿足實(shí)驗(yàn)室、工程現(xiàn)場(chǎng)各類條件下的測(cè)試需求。

如圖4所示，所述結(jié)構(gòu)承載支架3包括兩塊剛性承載板3-1和四根鋼性支柱3-2，兩塊所述剛性承載板3-1上下對(duì)稱設(shè)置，四根所述鋼性支柱3-2固定連接在兩塊剛性承載板3-1之間，四根所述鋼性支柱3-2對(duì)稱設(shè)置，所述液壓千斤頂2安裝在位于上側(cè)的所述剛性承載板的中心處，可實(shí)現(xiàn)測(cè)試試件加載的精確對(duì)中。

如圖1所示，其中一根所述鋼性支柱上安裝有位移傳感器支架1，所述位移傳感器8安裝在位移傳感器支架1上。

本實(shí)施例中，所述防偏心上端扣5的上端固定在力傳感器4的底部中心處，所述防偏心下端扣6的下端固定在路面結(jié)構(gòu)層連接板7的中心處，可進(jìn)一步提高測(cè)試精度。

本實(shí)施例中，所述路面結(jié)構(gòu)層連接板7為圓形剛性板。

本實(shí)用新型的工作原理為：首先，將路面結(jié)構(gòu)層連接板7通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂與路面結(jié)構(gòu)層相粘結(jié)，粘結(jié)時(shí)注意要使路面結(jié)構(gòu)層連接板7保持水平；然后，等膠形成強(qiáng)度，將測(cè)試儀其他部件與路面結(jié)構(gòu)層連接板7連接，注意結(jié)構(gòu)承載支架3與路面結(jié)構(gòu)層連接板7對(duì)中，保證試件加載時(shí)的精確對(duì)中，且連接時(shí)要緊固。接著連接測(cè)試儀的液壓千斤頂2，并將力傳感器4和位移傳感器8均與顯示器連接；操作液壓千斤頂2，通過(guò)傳力鉸鏈和活塞桿對(duì)路面結(jié)構(gòu)層連接板7施加拉力。加載時(shí)先通過(guò)小荷載預(yù)加載，檢查儀器各部分連接是否緊密，測(cè)試應(yīng)力應(yīng)變傳感器是否可靠，然后再緩慢勻速按動(dòng)液壓千斤頂2，直至結(jié)構(gòu)層連接板7脫離路面結(jié)構(gòu)層立刻停止。最后記錄數(shù)據(jù)，即傳感器傳輸?shù)斤@示器上的應(yīng)力應(yīng)變，通過(guò)應(yīng)力應(yīng)變，可以判斷路面結(jié)構(gòu)的抗剝落性能；也可以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，帶回統(tǒng)一處理，得出路面結(jié)構(gòu)的抗剝落性能。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。